1、新能源汽車市場走向兩極分化
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年6月全國汽車產(chǎn)銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。
其中，新能源汽車銷售10.4萬輛，同比下降33.1%；1-6月累計(jì)銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。
這組數(shù)據(jù)表明，同樣在疫情沖擊下，同樣在復(fù)工復(fù)產(chǎn)大環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車市場和新能源汽車市場發(fā)生了分化。
傳統(tǒng)車快速復(fù)蘇，不僅恢復(fù)到正常水平，而且出現(xiàn)了比去年同期大幅增長的好勢頭。而新能源汽車還徘徊在緩慢復(fù)蘇的路上，離正常還相差甚遠(yuǎn)，雖然如此，但其市場走向已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出：6月，電動(dòng)車高端化趨勢明顯，獨(dú)資與合資新能源車企表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量，B級(jí)及以上電動(dòng)車銷量同比增長8倍，而A級(jí)及以下電動(dòng)車銷量同比下降過半，呈現(xiàn)出高端車走強(qiáng)，低端車走弱，兩極分化的態(tài)勢。他認(rèn)為新能源汽車到了危急時(shí)刻。
2、高端品牌發(fā)力，恰與汽車消費(fèi)升級(jí)合拍
借助于改革開放的東風(fēng)，我國汽車工業(yè)連續(xù)28年高速增長，登上了產(chǎn)銷量世界第一的寶座，直到2018年這一形勢才得以改變。中國汽車工業(yè)協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比分別下降5.2%和4.1%，出現(xiàn)了自1990年以來的首次下降。表明我國以首次購車為主體的購車形式開始向以舊車置換為主要特征的購車形式轉(zhuǎn)換。其歷史意義是，中國汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?，消費(fèi)者的需求從初級(jí)產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)。
從2019年開始這一轉(zhuǎn)型逐漸加速，今年4-5月份更加明顯。在傳統(tǒng)汽車陣營中，進(jìn)口豪華車和以寶馬、奔馳、奧迪三劍客為首的合資品牌中高端車銷量大增。在新能源汽車領(lǐng)域，這一特點(diǎn)也越發(fā)明顯?？纯?月新能源汽車銷量排名：在自主品牌不占優(yōu)勢的插電式混合動(dòng)力汽車銷量中，華晨寶馬、吉利沃爾沃、上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田、比亞迪戴姆勒分列一、三、五、六、八、十，理想ONE奪得第三。在我們實(shí)力最強(qiáng)大的純電動(dòng)領(lǐng)域，特斯拉、上汽通用也占據(jù)了第一、第四兩個(gè)重要位置。廣汽Aion S排第二，比亞迪秦EV排第三，蔚來ES6排第五。
很明顯，在這一波消費(fèi)升級(jí)浪潮中，盡管國內(nèi)傳統(tǒng)車企也進(jìn)行了部署，推出了相應(yīng)的產(chǎn)品，但拔得頭籌的卻是剛剛殺入中國立足未穩(wěn)的特斯拉；一些剛剛投產(chǎn)新能源汽車合資品牌如一汽大眾的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)；立足高端、瞄準(zhǔn)私人市場的蔚來、理想也分得了一杯羹。
盡管在純電動(dòng)汽車銷量前十名中，還有北汽新能源、奇瑞、長城的位子，但無疑傳統(tǒng)車企在中高端產(chǎn)品爭奪戰(zhàn)的起步階段是落后了。全國乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示：6月豪華車零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。主流合資品牌車零售同比下降7%，環(huán)比增長3%；自主品牌車零售同比下降16%，環(huán)比5月持平，市場份額下降至32%，創(chuàng)近年來新低。
3、低端車市場不振，表明低收入人群囊中羞澀
令人意外的是，在新能源汽車銷售榜單中，一直以走量為特征的小型車會(huì)一蹶不振，難于翻身。全國乘用車市場聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示：6月，A級(jí)及以下電動(dòng)車銷量同比下降56%。另有數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，行業(yè)最為關(guān)注的一線農(nóng)村市場上，以A0級(jí)純電動(dòng)轎車為主的電動(dòng)汽車銷量大幅度下滑，占純電動(dòng)車銷量的比重回落到17%。
究其原因，我們不得不關(guān)注疫情對市場的影響。此次疫情影響最大的行業(yè)當(dāng)屬服務(wù)業(yè)和出口行業(yè)。服務(wù)業(yè)不僅在疫情爆發(fā)時(shí)受到直接沖擊，疫情反彈時(shí)沖擊最大的也是這個(gè)行業(yè)，北京新發(fā)地市場緊急關(guān)停就是一個(gè)典型的例子。娛樂、影院、歌廳、健身等行業(yè)至今未能恢復(fù)營業(yè)，餐飲業(yè)雖有條件營業(yè)，但進(jìn)餐廳吃飯的人大為減少。
疫情在國際上的大范圍蔓延，又使我國的出口業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年2月，全國城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率為6.2%，5月下降到5.9%，其中25-59歲人口為5.4%。國家統(tǒng)計(jì)局新聞發(fā)言人付凌暉分析說，雖然全國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行逐步改善，但就業(yè)壓力仍不容忽視，一些個(gè)體工商戶和小微企業(yè)疫后恢復(fù)較慢，就業(yè)不充分現(xiàn)象較為明顯，約1.2%的就業(yè)人員處于在職未就業(yè)狀態(tài)，高于往年正常水平。
商務(wù)部發(fā)布的《中國對外貿(mào)易形勢報(bào)告2020春季》透露，今年前5個(gè)月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額11.54萬億元，下降4.9%。其中，出口6.20萬億元，下降4.7%；進(jìn)口5.34萬億元，下降5.2%。報(bào)告指出，2020年，世界經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)上升，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國際貿(mào)易投資萎縮。國內(nèi)企業(yè)特別是中小微企業(yè)困難凸顯，就業(yè)壓力增大，外貿(mào)發(fā)展面臨的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)異常復(fù)雜嚴(yán)峻。兩份報(bào)告都提到了中小微企業(yè)就業(yè)困難。中小微企業(yè)和個(gè)體工商戶是我國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，集聚了大批低收入者。
為解決低收入者的就業(yè)問題，今年全國兩會(huì)提出了地?cái)偨?jīng)濟(jì)概念，并迅速在全國推廣。地?cái)偨?jīng)濟(jì)、小店經(jīng)濟(jì)成為就業(yè)崗位的重要來源。以“人民需要什么，我們就造什么”為座右銘的上汽通用五菱，日前推出一款被譽(yù)為“地?cái)偵褴嚒钡奈辶鈽s光翼開啟售貨車，據(jù)說一天接到的訂單量就超過上月整月的訂單量，后續(xù)訂單量也持續(xù)爆增。“地?cái)傑嚒变N售的火爆表明，我國低收入者確實(shí)存在著就業(yè)困難。失業(yè)人口多，就業(yè)難，自然會(huì)影響到汽車的購買。低端新能源車銷售低迷，就是這一問題的反應(yīng)。
疫情還影響到了農(nóng)民工就業(yè)，影響到農(nóng)村居民的購買力。在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)研習(xí)社群里，有群友反映，在一些農(nóng)村地區(qū)，不僅汽車下鄉(xiāng)的電動(dòng)汽車沒有市場，就連原來很受歡迎的低速電動(dòng)車的競爭力也減弱了。目前真正深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場的是一個(gè)新的細(xì)分另類：微電機(jī)轎。這種車有四輪的，更多是三輪的，比原來的低速車更低端，車身尺寸在3米以內(nèi)，價(jià)格居于1萬-2萬元之間。據(jù)說很熱銷。農(nóng)村汽車市場的倒退同樣證明，低端汽車市場啟動(dòng)難。
從6月數(shù)據(jù)看，高端車型走俏，表明中高收入人群未受到新冠病毒疫情太大的影響，依然保持著旺盛的購買力；低端車市場恢復(fù)乏力，表明以地說入人群為主體的中小企業(yè)受到了疫情較大沖擊，需要得到社會(huì)的扶持和幫助。鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策應(yīng)該更多向這一領(lǐng)域傾斜，行業(yè)、企業(yè)應(yīng)該更多開發(fā)適合這一群體需求，為這一群體服務(wù)的“地?cái)偵褴嚒?，使這一市場盡快得到恢復(fù)和發(fā)展，讓高端車、低端車兩翼齊飛。
執(zhí)筆：沈承鵬
