2009年，磷酸鐵鋰電池在科技部啟動的“十城千輛”示范工程中，得到了最初的應(yīng)用。
隨后，我國新能源汽車行業(yè)在補貼政策的助推下，出現(xiàn)爆發(fā)式增長，從不到5千輛的規(guī)模，發(fā)展至2016年的50.7萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動力電池總出貨量為28GWh，其中72.5%是磷酸鐵鋰電池。
2016年也是一個轉(zhuǎn)折之年。當年補貼政策發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始強調(diào)車輛的續(xù)航里程。續(xù)航里程越高，補貼越高，于是乘用車紛紛將目光轉(zhuǎn)向了續(xù)航能力較強的三元電池。
此外，由于客車市場的保有量有限，而乘用車對電池續(xù)航能力要求加強，屬于磷酸鐵鋰的光榮時代暫告一段落。
但近期，就起點研究院（SPIR）整理上半年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池裝機量較為可觀，各方面數(shù)據(jù)都在長“高”。
上半年，動力電池總裝機量為17540.43MWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量為4602.11MWh，尤其6月裝機量達到1670.29MWh，比5月增長了108%。
1-6月，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池裝機量占比有所下降，但進入第二季度，占比回升，6月達到35.5%。相比2019年6月磷酸鐵鋰電池裝機量的占比只有25.68%，今年6月占比提高了近10%。
數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）
新能源客車一直都是磷酸鐵鋰電池的主場，自2018年新能源汽車財政補貼政策調(diào)整后，磷酸鐵鋰電池在汽車領(lǐng)域一直仰仗著新能源客車。從客車方面來看，1-6月磷酸鐵鋰電池裝機量達到2879.87MWh。
數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）
從專用車方面來看，1-6月磷酸鐵鋰裝機量達到1195.2MWh。配套電池企業(yè)被寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、比亞迪等企業(yè)占據(jù)。
數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）
從乘用車方面來看，1-6月磷酸鐵鋰裝機量達到527.04MWh。相比去年6月，磷酸鐵鋰電池裝機量為270MWh，今年疫情影響之下，磷酸鐵鋰電池同期裝機量達到287.57MWh。配套乘用車比例從4%提高到9%。
數(shù)據(jù)來源：起點研究院（SPIR）
其實，磷酸鐵鋰電池在客車和專用車領(lǐng)域一直較有優(yōu)勢。
一直說得乘用車者得天下，目前磷酸鐵鋰電池在乘用車方面也頗有進展。
據(jù)了解，進入2020年以來，磷酸鐵鋰電池開始在中高端乘用車市場滲透，包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、比亞迪唐EV、上汽榮威Ei5、北汽 EU5、長安歐尚科尚EV、長安歐尚X7 EV、東風(fēng)啟辰D60EV等車型都裝上了磷酸鐵鋰電池。
同時有“國民神車”之稱的五菱宏光也推出了主打性價比的五菱宏光EV電動汽車，在電池選擇上同樣也是性價比占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池被選中。
換句話說，磷酸鐵鋰電池的市場占比將只升不降，或有機會實現(xiàn)逆襲。
未來，在電動船舶、小動力電池、儲能等領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池也會大有作為。
作者：老典
