以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為代表的“新四化”浪潮正在將汽車(chē)業(yè)推向一個(gè)大變革的時(shí)代，一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎疫情卻猶如驚濤駭浪，不僅給全球汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊，也給車(chē)企帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。受疫情影響，今年上半年，全球各大市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。為了避免疫情擴(kuò)散，全球各地的整車(chē)和零部件工廠不得不在一段時(shí)間內(nèi)停工停產(chǎn)，好在目前已經(jīng)逐步恢復(fù)生產(chǎn)。銷(xiāo)量下滑和停工停產(chǎn)引發(fā)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一連串的連鎖反應(yīng)，例如跨國(guó)車(chē)企普遍呈現(xiàn)大面積虧損狀態(tài)，不少汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商大幅裁員關(guān)廠，以節(jié)省開(kāi)支。與此同時(shí)，汽車(chē)廠商也在積極融資，以保證現(xiàn)金流。值得一提的是，車(chē)企在應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)的同時(shí)，也通過(guò)捐款捐物、轉(zhuǎn)產(chǎn)防疫物資、為社會(huì)提供用車(chē)服務(wù)等方式支援抗疫，凸顯了行業(yè)的社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
雖然疫情給全球汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了巨大的影響，但在一定程度上也加快了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度。此次危機(jī)加速了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的分化，促使車(chē)企同科技公司牽手合作，衍生出新的格局。今年上半年，線上售車(chē)、新車(chē)“云發(fā)布”儼然成為汽車(chē)行業(yè)新常態(tài)，傳統(tǒng)車(chē)展岌岌可危。面對(duì)車(chē)市崩盤(pán)，各國(guó)政府一方面推遲了新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間，另一方面也紛紛出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激政策，并將補(bǔ)貼政策的重點(diǎn)放在新能源汽車(chē)上。在車(chē)市整體下滑的情況下，部分國(guó)家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻逆勢(shì)上漲，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的份額也不斷攀升?？偟膩?lái)說(shuō)，2020年上半年的確很難，但全球汽車(chē)業(yè)仍需直面挑戰(zhàn)、破浪前行。
抗疫顯擔(dān)當(dāng)
今年年初，疫情在中國(guó)暴發(fā)時(shí)，口罩、消毒液等防疫物資極度緊缺，五菱、比亞迪、廣汽等車(chē)企迅速響應(yīng)，改造生產(chǎn)線，很快實(shí)現(xiàn)了口罩等物資的生產(chǎn)和供應(yīng)。隨著疫情在全球擴(kuò)散，世界各地的汽車(chē)廠商都開(kāi)始轉(zhuǎn)產(chǎn)關(guān)鍵性的醫(yī)療用品——從口罩到呼吸機(jī)，以滿足北美、歐洲和亞洲等地區(qū)對(duì)這些醫(yī)療物資的巨大需求。
今年3月，在美國(guó)第一波疫情暴發(fā)初期，總統(tǒng)特朗普按美國(guó)《國(guó)防生產(chǎn)法案》要求通用汽車(chē)、福特等車(chē)企生產(chǎn)呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備。3月20日，通用汽車(chē)宣布與美國(guó)Ventec Life Systems醫(yī)療設(shè)備公司達(dá)成合作，共同制造呼吸機(jī)。福特則與口罩制造商3M以及通用電氣醫(yī)療公司合作，生產(chǎn)防護(hù)口罩、呼吸機(jī)和面罩等物資。特斯拉也加入到生產(chǎn)呼吸機(jī)的大軍中，7月1日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交媒介上表示，該公司將生產(chǎn)移動(dòng)分子打印機(jī)，幫助德國(guó)企業(yè)CureVac研發(fā)新冠疫苗。
作為此前的疫情重災(zāi)區(qū)，意大利、德國(guó)、英國(guó)在疫情暴發(fā)時(shí)都與當(dāng)?shù)仄?chē)廠商商談，要求它們轉(zhuǎn)產(chǎn)呼吸機(jī)等醫(yī)療器械以及口罩等防疫物資。英國(guó)政府也要求包括日產(chǎn)、福特、捷豹路虎、本田、邁凱倫在內(nèi)的在英汽車(chē)制造商為國(guó)家醫(yī)療服務(wù)體系提供幫助，制造包括呼吸機(jī)在內(nèi)的醫(yī)療器械。汽車(chē)廠商也積極響應(yīng)政府的要求和號(hào)召，生產(chǎn)口罩和防護(hù)面具，大眾甚至嘗試使用3D打印技術(shù)來(lái)制造呼吸機(jī)。
點(diǎn)評(píng)：全球汽車(chē)企業(yè)高效抗疫，轉(zhuǎn)產(chǎn)馳援，用實(shí)際行動(dòng)體現(xiàn)了汽車(chē)業(yè)整體的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
瘦身 節(jié)衣 縮食
為了渡過(guò)艱難時(shí)期，今年上半年，從跨國(guó)車(chē)企、零部件供應(yīng)商，到出行公司，紛紛跳起了“瘦身操”，通過(guò)裁員關(guān)廠等最“簡(jiǎn)單粗暴”的方式來(lái)縮減開(kāi)支。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次跨國(guó)車(chē)企裁員主要集中在歐洲和北美地區(qū)。其中，戴姆勒表示將加大成本削減的力度，計(jì)劃減少14億歐元的人事支出，并將日前公布的裁員名額從1萬(wàn)人增長(zhǎng)到1.5萬(wàn)人。由于市場(chǎng)需求疲軟，寶馬將3.4萬(wàn)名員工調(diào)整為短時(shí)工作制，只領(lǐng)取部分薪酬，剩下的工資由德國(guó)政府補(bǔ)貼，并且決定削減6000個(gè)全職崗位，大規(guī)模取消臨時(shí)工和短時(shí)合同工。奧迪宣布將在2025年前裁員9500人，約占全球員工總數(shù)的10％。雷諾則提出優(yōu)化行政和營(yíng)銷(xiāo)成本，計(jì)劃在全球裁員約1.5萬(wàn)人，涉及該公司全球近10％的員工。日產(chǎn)在最新中期規(guī)劃中表示要削減20％的產(chǎn)能和產(chǎn)品線，預(yù)計(jì)裁員人數(shù)至少2萬(wàn)人，占全球員工總數(shù)的15％。此外，沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、賓利等車(chē)企均公布了類(lèi)似的裁員計(jì)劃。
車(chē)企節(jié)衣縮食勢(shì)必影響到供應(yīng)鏈，不少零部件供應(yīng)商也不得不以裁員來(lái)應(yīng)對(duì)困境。據(jù)報(bào)道，由于疫情導(dǎo)致需求下滑，采埃孚計(jì)劃到2025年裁員1.2萬(wàn)～1.5萬(wàn)人，約占其員工總數(shù)的10％。奧托立夫也表示，計(jì)劃在8月之前裁員。此輪裁員風(fēng)波也波及到共享出行領(lǐng)域。前不久，美國(guó)網(wǎng)約車(chē)巨頭優(yōu)步連續(xù)兩次宣布裁員，總?cè)藬?shù)共計(jì)6700名，超過(guò)優(yōu)步員工總數(shù)的20％。另一大巨頭來(lái)福車(chē)5月初宣布將在全球范圍內(nèi)裁員982人，約占員工總數(shù)的17％，印度網(wǎng)約車(chē)公司Ola也宣布裁員1400人。
點(diǎn)評(píng)：從短期來(lái)看，裁員是車(chē)企節(jié)省成本、應(yīng)對(duì)危機(jī)的“特效藥”；從長(zhǎng)期來(lái)看，裁員也可以為車(chē)企向“新四化”轉(zhuǎn)型預(yù)留人才缺口和資金支持?？梢灶A(yù)測(cè)，裁員有可能成為行業(yè)短期內(nèi)的“常規(guī)操作”。
現(xiàn)金為王
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)金流動(dòng)性就是它們的“血液”。疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)下行，給車(chē)企帶來(lái)的最大困難就是流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。為保證“供血”充足，車(chē)企正想方設(shè)法保證現(xiàn)金流，包括使用企業(yè)信用額度、發(fā)行債券、向銀行貸款、暫停發(fā)放股息分紅、擱置非緊急項(xiàng)目等。
為應(yīng)對(duì)疫情造成的工廠“停擺”、銷(xiāo)量下滑沖擊，通用汽車(chē)近期撤回了其2020年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)目標(biāo)，同時(shí)啟用160億美元信用額度，并延長(zhǎng)了36億美元的3年循環(huán)信貸協(xié)議，以及與通用汽車(chē)金融業(yè)務(wù)公司共享的一項(xiàng)20億美元的循環(huán)信貸協(xié)議。福特則啟用兩筆未使用的信用額度，共計(jì)154億美元。近日，意大利政府批準(zhǔn)了向菲亞特克萊斯勒（FCA）提供的63億歐元國(guó)家貸款，這也是疫情暴發(fā)以來(lái)歐洲最大的一筆針對(duì)汽車(chē)業(yè)的國(guó)家貸款。另外，標(biāo)致雪鐵龍（PSA）、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎等多家歐洲車(chē)企都簽署了新的信貸協(xié)議，以籌集資金，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日本車(chē)企也不例外。
除車(chē)企之外，上下游零部件供應(yīng)商也面臨現(xiàn)金流告急的危機(jī)。法雷奧在與幾家銀行協(xié)商后，獲得10億歐元的信貸額度。愛(ài)信精機(jī)則決定將融資金額從1000億日元追加到4000億日元。數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，為應(yīng)對(duì)新冠病毒疫情暴發(fā)所帶來(lái)的沖擊，全球汽車(chē)行業(yè)在不到3個(gè)月的時(shí)間里已經(jīng)籌集了1550億美元資金。其中，汽車(chē)廠商在疫情期間發(fā)行的440億美元債券，超過(guò)了該行業(yè)以往任何一個(gè)季度的發(fā)行量；疫情期間籌集的1110億美元貸款再加上180億美元尚未完成的交易，將與2019年一整年的1330億美元相當(dāng)。
點(diǎn)評(píng)：不少業(yè)內(nèi)人士直言，這次疫情危機(jī)給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的影響可能要比2008年金融危機(jī)更加嚴(yán)重。對(duì)于“燒錢(qián)”不止的車(chē)企來(lái)說(shuō)，未來(lái)恐怕將長(zhǎng)期處于缺錢(qián)狀態(tài)，如何保證現(xiàn)金流動(dòng)性恐怕將成為一個(gè)長(zhǎng)期性的任務(wù)。
自動(dòng)駕駛格局重塑
對(duì)于自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，資金始終是其繞不過(guò)去的一道“生死之門(mén)”。在疫情帶來(lái)的資金、運(yùn)營(yíng)等困境之下，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)裁員、破產(chǎn)、關(guān)閉的新聞屢見(jiàn)不鮮，例如美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Kodiak Robotics、自動(dòng)駕駛送貨機(jī)器人公司Starship，甚至通用汽車(chē)旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise等都相繼傳出裁員消息，而美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Starsky Robotics已停止運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛部門(mén)不僅“燒錢(qián)”，而且短期內(nèi)無(wú)法盈利，因此在較大的資金流壓力之下，部分車(chē)企暫緩對(duì)自動(dòng)駕駛的投入，例如福特宣布將自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)的推出時(shí)間由原計(jì)劃的2021年推遲到2022年。零部件巨頭大陸集團(tuán)在今年5月宣布，將擱置一些自動(dòng)駕駛投資項(xiàng)目。此外，戴姆勒與寶馬于近期宣布中止雙方在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作，理由是成本太高，開(kāi)發(fā)共享的自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)是一項(xiàng)比預(yù)期更加復(fù)雜、成本更高的工作。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模虼?，?chē)企與科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作也在升溫。6月25日，Waymo宣布與沃爾沃達(dá)成合作。同樣選擇牽手的還有梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)，雙方共同開(kāi)發(fā)下一代車(chē)載計(jì)算架構(gòu)，支持自動(dòng)更新最新的自動(dòng)駕駛服務(wù)和功能。與此同時(shí)，電商巨頭也在積極搶灘自動(dòng)駕駛，亞馬遜收購(gòu)美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox就是最新的案例，中國(guó)電商巨頭，例如京東、阿里菜鳥(niǎo)、蘇寧易購(gòu)等，也不斷深化在無(wú)人配送領(lǐng)域的布局。
點(diǎn)評(píng)：隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)淘汰賽加速，“抱團(tuán)取暖”的趨勢(shì)也更加明顯。此外，從特定場(chǎng)景下的應(yīng)用入手，例如無(wú)人配送，也成為疫情之下自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一大抓手。
萬(wàn)物皆可“云”
近年來(lái)，社交媒介引領(lǐng)的在線和碎片化傳播的興起，正在使傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)發(fā)布和車(chē)展轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，此次疫情的暴發(fā)更加快了這一進(jìn)程。為防止疫情擴(kuò)散，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)門(mén)店被迫關(guān)閉，傳統(tǒng)的購(gòu)車(chē)渠道幾乎完全被切斷，線上售車(chē)成為汽車(chē)業(yè)的“救命稻草”。疫情期間，汽車(chē)制造商迅速?gòu)膯我坏木€下銷(xiāo)售方式轉(zhuǎn)向全數(shù)字化購(gòu)車(chē)模式。消費(fèi)者不僅可以通過(guò)網(wǎng)頁(yè)瀏覽車(chē)型信息，還可以在線觀看新車(chē)視頻、參觀數(shù)字展廳、線上配置新車(chē)選項(xiàng)、進(jìn)行VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）試駕等，F(xiàn)CA和通用等車(chē)企還推出了專(zhuān)門(mén)的線上購(gòu)車(chē)計(jì)劃，消費(fèi)者可以在線上完成所有購(gòu)車(chē)流程，只需要等所購(gòu)車(chē)輛送到門(mén)口。
今年上半年，以“直播賣(mài)車(chē)”為代表的數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)成為汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，包括豐田、大眾、奔馳在內(nèi)的很多車(chē)企都通過(guò)“云直播”和“云發(fā)布”在線上發(fā)布新車(chē)。雖不在現(xiàn)場(chǎng)，但消費(fèi)者依然可以通過(guò)“云發(fā)布”“眼見(jiàn)為實(shí)”。不僅線上發(fā)布會(huì)，經(jīng)銷(xiāo)商還積極開(kāi)展各式各樣的線上營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，雖然身邊不再有銷(xiāo)售顧問(wèn)，卻有帶貨主播、流量明星與消費(fèi)者互動(dòng)交流，將線上流量轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷(xiāo)量。
事實(shí)上，車(chē)企參加傳統(tǒng)車(chē)展的意愿正在連年降低，再加上疫情的影響，今年破天荒出現(xiàn)了一個(gè)沒(méi)有國(guó)際性車(chē)展的上半年。原定于今年3月舉行的日內(nèi)瓦車(chē)展在開(kāi)展前臨時(shí)被叫停，成為今年首批受到疫情影響而取消的車(chē)展之一，而車(chē)企也紛紛選擇“云直播”發(fā)布新車(chē)。加上此前已經(jīng)宣布取消的2020巴黎車(chē)展和北美車(chē)展，今年國(guó)際大型車(chē)展恐怕僅剩北京車(chē)展和東京車(chē)展。未來(lái)，傳統(tǒng)車(chē)展可能會(huì)更多地與直播等形式相結(jié)合，并通過(guò)VR/AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）等觀展技術(shù)手段吸引觀眾。
點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前，全球疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，走向云端無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)在疫情面前尋得的最佳求生路徑。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，線上銷(xiāo)售和發(fā)布或許會(huì)受到越來(lái)越多車(chē)企的青睞。
新能源車(chē)市跑贏大盤(pán)
突如其來(lái)的新冠肺炎疫情擾亂了很多車(chē)企的新能源汽車(chē)產(chǎn)品推出計(jì)劃。例如，通用汽車(chē)在3月推遲了全新凱迪拉克Lyriq電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布時(shí)間，隨后又宣布推遲發(fā)布原定于5月推出的新款悍馬電動(dòng)汽車(chē)。福特也推遲了備受期待的野馬Mach-E電動(dòng)汽車(chē)的交付時(shí)間。不少造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)面臨“出局”的風(fēng)險(xiǎn)。
今年上半年，全球各地車(chē)市銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑，但電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的跌幅普遍好于整體汽車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，今年5月，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)14.5萬(wàn)輛，環(huán)比上漲31.1％，同比雖下降19.3％，但下滑幅度有所收窄。在經(jīng)歷3月、4月的銷(xiāo)量暴跌之后，歐洲車(chē)市于5月開(kāi)始逐漸“回暖”，尤其是電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)Inside EV網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)，今年6月，法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)2.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231％。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)1.37萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新紀(jì)錄。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍處于低谷。今年6月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10.4萬(wàn)輛，同比下降33.1％。今年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為39.3萬(wàn)輛，同比下降37.4％。盡管新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政已經(jīng)出臺(tái)，今年補(bǔ)貼力度平穩(wěn)過(guò)渡且補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)兩年，但退坡的影響還在延續(xù)，二季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)。不過(guò)，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，隨著廠商和消費(fèi)者對(duì)低補(bǔ)貼市場(chǎng)的適應(yīng)，車(chē)企在戰(zhàn)略和車(chē)型等方面做出調(diào)整，再加上去年下半年市場(chǎng)基數(shù)較低，今年下半年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)大幅下滑的狀態(tài)有望結(jié)束。
點(diǎn)評(píng)：盡管受到疫情的沖擊，多家汽車(chē)制造商仍堅(jiān)持將電動(dòng)化進(jìn)行到底。當(dāng)前，中國(guó)、韓國(guó)和歐洲多國(guó)都將刺激車(chē)市的重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)上，下半年全球新能源車(chē)市將加快復(fù)蘇的腳步。
政策扶持重在低碳
面對(duì)車(chē)市受到的嚴(yán)重沖擊，各國(guó)政府紛紛出臺(tái)刺激政策，幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)渡過(guò)難關(guān)。不論是中國(guó)、還是歐洲各國(guó)顯然都將刺激政策的重點(diǎn)放在新能源和環(huán)保車(chē)型上。4月23日，中國(guó)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委公布《四部委關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。除繼續(xù)免征購(gòu)置稅外，《通知》明確在未來(lái)兩年平緩新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡力度，機(jī)要通信公務(wù)采購(gòu)原則上選擇新能源汽車(chē)，并支持“車(chē)電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為中國(guó)政府的一個(gè)長(zhǎng)期命題。除此之外，放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)和以舊換新也成為部分地區(qū)刺激汽車(chē)消費(fèi)的“組合拳”。
在歐洲，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩此前向歐洲議會(huì)提交了一項(xiàng)總值達(dá)7500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其中包含對(duì)汽車(chē)業(yè)的支持，重在刺激經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)向碳中和社會(huì)轉(zhuǎn)型。加上歐洲理事會(huì)近期達(dá)成的總額為5400億歐元的救助計(jì)劃，歐盟層面應(yīng)對(duì)疫情、刺激經(jīng)濟(jì)的財(cái)政資金總額將達(dá)到1.29萬(wàn)億歐元。
今年春季，歐洲主要國(guó)家遭受新冠疫情重創(chuàng)，幾乎所有成員國(guó)都已在內(nèi)部推出部分經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。法國(guó)政府出資80億歐元扶持汽車(chē)業(yè)，該國(guó)于6月1日開(kāi)始啟動(dòng)“以舊換新”政策，換購(gòu)符合歐盟最新排放標(biāo)準(zhǔn)的新車(chē)和二手車(chē)消費(fèi)者，最高可獲得5000歐元的補(bǔ)貼，同時(shí)向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。與法國(guó)一樣，意大利、德國(guó)和西班牙也公布了汽車(chē)業(yè)援助計(jì)劃，重點(diǎn)均在低碳、環(huán)保汽車(chē)。其中，德國(guó)不僅撥款500億歐元用于推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展以及擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還要求所有加油站提供電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)，以刺激電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)。
點(diǎn)評(píng)：作為很多國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)牽一發(fā)而動(dòng)全身，必然受到國(guó)家的優(yōu)先支持。毋庸置疑，汽車(chē)業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)汽車(chē)，這也就不難理解為什么多國(guó)出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)刺激政策，都將重點(diǎn)放在新能源汽車(chē)上。
汽車(chē)排放升級(jí)按下“暫停鍵”
今年上半年，包括汽車(chē)行業(yè)在內(nèi)的多數(shù)行業(yè)都不得不按下“暫停鍵”，不僅導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑，相關(guān)研發(fā)和試驗(yàn)工作也隨之停止。但包括中國(guó)、歐洲等在內(nèi)，新排放法規(guī)卻實(shí)施在即。因?yàn)楸苊庾屲?chē)企承擔(dān)更大的壓力，能否暫緩排放法規(guī)的實(shí)施成為上半年討論的議題之一。
早在3月底，美國(guó)總統(tǒng)特朗普就正式宣布終結(jié)前任總統(tǒng)奧巴馬時(shí)期的美國(guó)新車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE），并頒布新的燃效新規(guī)（SAFE），將2021～2026年期間每年新車(chē)燃油效率提升的幅度從目前的5％降至1.5％。需要特別指出的是，與其他國(guó)家尋求暫時(shí)推遲排放法規(guī)不同，特朗普政府此次是全盤(pán)推翻之前的排放法規(guī)，放寬燃效標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)此前決定從今年7月1日開(kāi)始全面實(shí)施國(guó)六a排放法規(guī)。受疫情影響，今年5月初，中國(guó)生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告》，調(diào)整輕型汽車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)，對(duì)國(guó)五排放汽車(chē)的銷(xiāo)售和注冊(cè)登記增加6個(gè)月過(guò)渡期，并將國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量（PN限值）過(guò)渡期截止日期延長(zhǎng)至2021年1月1日。
當(dāng)前，歐洲汽車(chē)制造商也在呼吁歐盟推遲歐Ⅵ排放新規(guī)的實(shí)施時(shí)間，以獲得更多的時(shí)間清理庫(kù)存車(chē)。ACEA主席、FCA首席執(zhí)行官麥明凱日前致信歐盟委員會(huì)，請(qǐng)求歐盟推遲6個(gè)月時(shí)間執(zhí)行新排放法規(guī)。目前不符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)大約有60萬(wàn)輛，由于疫情導(dǎo)致審批程序受阻，很多汽車(chē)制造商無(wú)法對(duì)其車(chē)輛進(jìn)行認(rèn)證，導(dǎo)致新車(chē)不能進(jìn)入市場(chǎng)銷(xiāo)售。
點(diǎn)評(píng)：誠(chéng)然，全球汽車(chē)排放升級(jí)由于疫情受到一定的影響，但推遲排放新規(guī)的實(shí)施只應(yīng)是緩兵之計(jì)，給汽車(chē)廠商一個(gè)不算長(zhǎng)的過(guò)渡期，無(wú)可厚非。像美國(guó)這樣直接下調(diào)燃效標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)直接影響該國(guó)新能源車(chē)市的發(fā)展，顯然弊大于利。
