充電和換電這兩種純電動(dòng)汽車通常的補(bǔ)能方式，各有優(yōu)勢。雖然充電因?qū)嵤┫鄬?duì)容易而暫時(shí)占據(jù)主流，但換電也因其自身優(yōu)勢，吸引了一些企業(yè)一直堅(jiān)持，并且取得了較好成效，獲得了更多用戶、專業(yè)人士以及國家相關(guān)部門的肯定。
注：此表只是基于一般個(gè)人非營運(yùn)車主的通常用車場景，大部分時(shí)間為通勤等短途駕駛，較少長距離駕駛。
今年4月23日，財(cái)政部、工信部、科技部和國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出“支持‘車電分離’等新型商業(yè)模式發(fā)展”，且換電模式車輛不受“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)需在30萬元以下（含30萬元）”規(guī)定限制。同時(shí)，換電站第一次被寫入政府工作報(bào)告。
在多項(xiàng)政策支持下，新能源汽車行業(yè)掀起了新的換電熱潮，部分地方政府推出相應(yīng)計(jì)劃，如北京市近日發(fā)布《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2020-2022年)》，指出到2022年將新建100個(gè)換電站。部分企業(yè)也加緊布局，如蔚來汽車的NIO Power近期正在全國范圍內(nèi)加速擴(kuò)大換電站建設(shè)；北汽新能源則計(jì)劃在2020年底前在全國范圍內(nèi)新增3萬輛換電出租車(含網(wǎng)約車)和建成超300座換電站；今年5月，寧德時(shí)代董事長曾毓群在接受采訪時(shí)表示，其公司正在開發(fā)換電和電池維護(hù)服務(wù)。
此外，北汽藍(lán)谷與寧德時(shí)代、SK能源、奔馳能源、奧動(dòng)、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴展開合作，以推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
說起純電動(dòng)汽車換電，大家的印象往往只停留在整車只配一組電池包的整車換電模式。而在電動(dòng)兩輪車以及低速電動(dòng)四輪車領(lǐng)域，早已出現(xiàn)雙電池包甚至多電池包方案，也就是說，一臺(tái)車可以選擇只配一組電池，也可以配兩組電池；換電的時(shí)候可以只換一組，也可以同時(shí)換兩組，而且有一種專門的雙電平衡電器模塊，可以協(xié)同電壓和SOC（電量狀態(tài)）不同甚至最大容量也不同的兩組電池同時(shí)放電和充電。相對(duì)于整車換電模式，此種模式可稱為“部分換電”。
具體來說，應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上，廠商在整車出廠時(shí)可以僅標(biāo)配一組容量較小的電池，由第三方提供共享增程電池包臨時(shí)租用服務(wù)。增程電池可以是在車內(nèi)或車底盤安裝的快速可拆換式電池包，也可以是移動(dòng)外掛的電池車，后者可以是無動(dòng)力的拖掛車，也可以是無人駕駛的自動(dòng)小車。對(duì)于個(gè)人用戶來說，部分換電能提供更靈活多樣的選擇，也便于更好地把充電和換電兩種補(bǔ)能方式搭配使用，兩者優(yōu)勢互補(bǔ)，有助于降本增效。
在個(gè)人用車領(lǐng)域，以部分換電/移動(dòng)共享增程電池做為充電補(bǔ)充，實(shí)行充換電結(jié)合，相比現(xiàn)有的單一充電和單一換電模式有很大優(yōu)勢，可以更好地滿足用戶需要，前景可期。
對(duì)于營運(yùn)車主，如果兩個(gè)司機(jī)倒班開一臺(tái)車，因?yàn)橛袪I運(yùn)時(shí)間最大化需求，部分換電與整車換電相比沒有明顯優(yōu)勢；但如果是一臺(tái)車只配備一個(gè)司機(jī)，則可以實(shí)現(xiàn)更為理想的運(yùn)營模式—早上出車不加增程電池，等車輛行駛到標(biāo)配電池低電量時(shí)才加增程電池，晚上收車前將增程電池歸還給服務(wù)商充電，司機(jī)利用晚上休息時(shí)間慢充將標(biāo)配電池充滿。此種情況下，標(biāo)配電池和增程電池分別都可以較好地利用低谷電，相比整車換電既可以為車主節(jié)省不少費(fèi)用（假定每天用標(biāo)配電池行駛150公里可節(jié)省約40元，一個(gè)月可節(jié)省約1000元），也有利于電網(wǎng)穩(wěn)定。
標(biāo)配電池與增程電池容量無需過大。隨著換電站/共享電池車的普及，電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]將逐漸消除，常備電池的容量可適當(dāng)減少。 而共享電池并非越大越好，法律規(guī)定長途不間斷駕駛最長不得超過4小時(shí)，大多數(shù)人一般每兩小時(shí)左右就要進(jìn)服務(wù)區(qū)停歇一下，這期間正好可以換電，而即使連續(xù)跑4小時(shí)，均速100公里，連續(xù)跑400公里已基本是上限，換電式電動(dòng)汽車標(biāo)配電池續(xù)航能力無需太大，否則反而會(huì)增加車身重量和能耗。而增程電池需要的續(xù)航更低，且換電越方便，電動(dòng)汽車對(duì)電池容量的需求就越低。
降低標(biāo)配電池容量不會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車性能發(fā)揮。用戶僅使用標(biāo)配電池時(shí)大多是市區(qū)通勤，城市里不允許高速駕駛，因此也不需要特別強(qiáng)的電動(dòng)汽車性能，5秒內(nèi)的百公里加速幾乎用不到，因此也就不需要大電流放電；而且，整車減重后，在同樣的輸出功率下，電動(dòng)汽車也會(huì)有更好的加速，因此，一塊容量減半的電池足矣。而上高速路跑長途時(shí)，用戶可加上增程電池，需要急加速時(shí)，智能雙電平衡器可讓兩組電池同時(shí)放電，車輛性能可因此得到最大程度發(fā)揮。
（作者系新能源汽車行業(yè)從業(yè)人員）
