“在合作框架下，戴姆勒將在動力電池領(lǐng)域分享其專業(yè)經(jīng)驗，同時也將為孚能科技的新工廠出一份力，推動其在德國建廠?！?
在動力電池領(lǐng)域，孚能科技并不是強勢企業(yè)，最近幾年其市場份額呈逐年下降趨勢，國內(nèi)市場份額已從2017年的9%左右降至2019年的1%左右。
日前，上交所科創(chuàng)板公示的《孚能科技首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告》稱，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒”）與動力電池企業(yè)孚能科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，并投資90450萬元成為孚能科技股東之一。繼大眾汽車入股國軒高科后，這也成為近一個月里第二起國際汽車巨頭投資國內(nèi)動力電池企業(yè)。
借合作擴張產(chǎn)能
今年5月，孚能科技獲得了在上交所科創(chuàng)板首次公開募股籌資批準(zhǔn)，宣布將募資34億元人民幣。彼時，業(yè)內(nèi)就已有戴姆勒將“牽手”孚能科技的消息傳出。最終，“傳聞”于近日成真。7月3日，孚能科技在公告中稱，戴姆勒將投資90450萬元，持股約3%。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這一合作關(guān)系將有利于戴姆勒旗下品牌梅賽德斯—奔馳確保動力電池的安全供應(yīng)，而孚能科技則能借此實現(xiàn)電池產(chǎn)能擴張。
據(jù)記者了解，梅賽德斯—奔馳此前曾提出“電動優(yōu)先”的戰(zhàn)略，在官方介紹中，奔馳方面表示，在當(dāng)前全球交通電氣化的大趨勢下，全球各地的本土電池生產(chǎn)保障尤為重要。有外媒消息稱，奔馳方面在構(gòu)建全球電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域投資已超過10億歐元，目前該公司已在歐洲、北美以及亞洲擁有9座電池工廠以保電池供應(yīng)。另外，梅賽德斯—奔馳也曾許下氣候目標(biāo)，稱將在2039年達(dá)成“碳中和”目標(biāo)。
戴姆勒董事會成員Markus Sch？fer則指出，這一合作正是該公司“電氣優(yōu)先”戰(zhàn)略的一環(huán)。他指出，“通過戰(zhàn)略性擴大業(yè)務(wù)關(guān)系，我們正在推進(jìn)投資組合的電氣化進(jìn)程。在此次合作框架下，我們將在動力電池領(lǐng)域分享戴姆勒的專業(yè)經(jīng)驗，同時也將為孚能科技的新工廠出一份力，推動其在德國建廠?！?
對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，當(dāng)前新能源汽車已成為全球發(fā)展趨勢，歐洲汽車企業(yè)為實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型也在不斷努力。對歐洲車企來說，要實現(xiàn)這一目標(biāo)也需要在電池領(lǐng)域投入更多，把握最新電池發(fā)展動態(tài)，此次戴姆勒投資孚能科技正是順應(yīng)了這一浪潮。
國際車企一致看好中國市場
戴姆勒指出，與孚能科技合作中的主要技術(shù)關(guān)注點將是提升電池能量密度以及降低充電時間。根據(jù)戴姆勒與孚能科技達(dá)成的戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩家公司將在“高度先進(jìn)”的電池技術(shù)領(lǐng)域中共同開發(fā)合作，同時也將推動動力電池降本。
事實上，戴姆勒入股孚能科技也是近一個多月里第二起傳統(tǒng)跨國車企巨頭進(jìn)入國內(nèi)動力電池市場。今年5月29日，大眾汽車宣布投資約11億歐元收購國內(nèi)電池生產(chǎn)商國軒高科股份，并持股26%成為其第一大股東。
在崔東樹看來，國際車企頻頻動作，正是體現(xiàn)了中國市場的重要性?！霸谥袊l(fā)展新能源汽車是一個必然趨勢，今年這一趨勢更為明顯。正如大眾汽車投資國軒高科一樣，要進(jìn)入這一市場就需要做充足的本土準(zhǔn)備?！?
據(jù)記者了解，孚能科技與戴姆勒的合作已有數(shù)年。2018年底，孚能科技與戴姆勒簽署了長達(dá)十年的訂單協(xié)議，確立了長期合作關(guān)系。今年6月29日，雙方簽署了《戰(zhàn)略合作備忘錄》。根據(jù)招股公告，今年第一季度中，戴姆勒也是孚能科技第二大客戶，公告期內(nèi)銷售金額為3842.09萬元。
戴姆勒大中華區(qū)董事會成員Hubertus Troska曾表示，在中國市場上，該公司與可信賴的伙伴已共事多年，此次合作將進(jìn)一步提升戴姆勒在中國市場的地位，同時也將提升該公司在全球的競爭力?！巴ㄟ^首次投資中國動力電池制造商，我們將借助合作伙伴的先進(jìn)技術(shù)，推行在全球的電動汽車戰(zhàn)略?！?
根據(jù)梅賽德斯—奔馳與孚能科技公布的合作計劃，雙方也將在德國合作建設(shè)電池生產(chǎn)工廠，并為當(dāng)?shù)貛?000個就業(yè)崗位。一方面，這一合作計劃能夠滿足德國日益增長的動力電池需求，另一方面也符合孚能科技早已擬定的全球布局戰(zhàn)略。
市場競爭白熱化
在業(yè)內(nèi)人士看來，盡管“牽手”國際汽車巨頭，在動力電池市場“廝殺”日益激烈的當(dāng)下，孚能科技也面臨諸多挑戰(zhàn)。記者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)了解到，在2019年中國動力電池裝機量排行榜中，孚能科技位列第7，全年電池裝機量為1.21GWh，在國內(nèi)市場份額為1.95%。
崔東樹指出，在動力電池領(lǐng)域，孚能科技并不是強勢企業(yè)，最近幾年孚能科技市場份額也呈逐年下降趨勢，國內(nèi)市場份額從2017年的9%左右已降至1%左右，主要原因仍在于國內(nèi)白熱化的動力電池市場競爭。
在過去幾年里，動力電池行業(yè)集中度持續(xù)提升，去年電池裝機排名前五的動力電池企業(yè)市場份額總和已超過50%，寧德時代更是“一騎絕塵”。另外，自工信部向外資電池企業(yè)開“綠燈”以來，LG、松下等外資巨頭企業(yè)紛紛進(jìn)入國內(nèi)動力電池市場，已快速搶奪了市場份額。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月動力電池企業(yè)裝車量排名前三的企業(yè)已從去年的寧德時代、比亞迪、國軒高科更換為寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)。
值得注意的是，在新冠肺炎疫情影響下，新能源汽車銷量受到較大沖擊，孚能科技也提醒投資者，未來新能源汽車市場恢復(fù)情況仍存在一定不確定性，公司也面臨著銷售收入減少的風(fēng)險。
