新能源汽車的整車充電模式包括交流慢充、直流快充兩種模式，與之對應(yīng)，充電樁也被大致分為了慢充樁、快充樁兩種。
根據(jù)國際能源署（IEA）的定義，慢充樁為功率在22kW以下，需要多個小時才能將車輛電池充滿的充電樁；而快充樁所需的充電時間則從十幾分鐘到幾十分鐘不等。孰優(yōu)孰劣，一目了然，布局快充樁的現(xiàn)實意義正在于此。
各方猛攻快充技術(shù)
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁55.8萬臺，其中交流充電樁32.4萬臺、直流充電樁23.4萬臺、交直流一體充電樁488臺。從2019年7月到2020年6月，月均新增公共類充電樁約1.2萬臺，2020年6月同比增長35.7%。
從數(shù)據(jù)來看，直流快充樁體量低于交流慢充樁，但與慢充樁相比，快充樁有其明顯優(yōu)點，就是所輸出的直流電便于調(diào)節(jié)，而且調(diào)節(jié)范圍較大，使得電動汽車充電的速度更快。
中國專利中心數(shù)據(jù)庫檢索數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年10月，我國純電動汽車充電技術(shù)相關(guān)專利申請 3505件，其中，涉及交流慢充技術(shù)的專利申請為 729 件、直流快充技術(shù)為 816件。這表明，目前我國純電動汽車充電技術(shù)中的研發(fā)主流為直流快充技術(shù)，這也與用戶對縮短充電時間的需求相適應(yīng)。
資料顯示，交流慢充技術(shù)的主要申請人依次為豐田、比亞迪、寶馬、國家電網(wǎng)、現(xiàn)代、北汽新能源，其中，豐田、寶馬、現(xiàn)代的主要研發(fā)領(lǐng)域為整車，國家電網(wǎng)主要涉及充電樁，北汽新能源主要涉及整車和充電樁，比亞迪主要涉及整車和電池。
直流快充技術(shù)的主要申請人與交流慢充技術(shù)較一致，但申請量占比有所變化，依次為比亞迪、豐田、寶馬、北汽新能源、國家電網(wǎng)、現(xiàn)代，各公司的研發(fā)側(cè)重點均有所不同。
國網(wǎng)布局迅速
今年以來，伴隨著新基建的激烈競爭態(tài)勢，無論是企業(yè)還是地方政府，也開始在快充領(lǐng)域乘風(fēng)破浪，大展拳腳。
對于國家電網(wǎng)，其一直沒有放棄在快充樁的努力，并逐漸建立起來了快充為主、慢充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)。
4月14日，國家電網(wǎng)召開視頻會議，計劃將在18個省集中聯(lián)動建設(shè)126個示范帶動項目，涵蓋公共、專用、社區(qū)、港口岸電等多種類型充電基礎(chǔ)設(shè)施。2020年國家電網(wǎng)計劃新增充電樁7.8萬個，其中1.8萬個公共充電樁，5.3萬個居民充電樁，0.7萬個專用充電樁。
值得一提的是，在國家電網(wǎng)招標(biāo)中，直流占主導(dǎo)地位。東北證券資料顯示，歷年國家電網(wǎng)招標(biāo)套數(shù)中直流樁占比維持在60%以上，直流招標(biāo)功率占比維持在95%以上。國家電網(wǎng)招標(biāo)直流充電樁的平均功率穩(wěn)步提升，60kW與120kW的直流樁為主流招標(biāo)產(chǎn)品，2019年直流樁平均功率為97kW。
國家電網(wǎng)有關(guān)負責(zé)人表示，4月14日集中聯(lián)動開工建設(shè)的126個充電設(shè)施項目還將創(chuàng)新開展專用充電站建設(shè)，將進一步聚焦集中式充電樁和快速充電樁，支撐公交、物流、出租、重卡等專用車輛電動化革新。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，國家電網(wǎng)已累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個。其中，高速公路快充站2022座、充電樁8270個，形成“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋高速公路4.9萬公里，遍布19個省的171個城市。
政府加快行動
除了企業(yè)，國家也一直在關(guān)注快充樁的建設(shè)。
2015年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出要建設(shè)城際快速充電網(wǎng)絡(luò)，充分利用高速公路服務(wù)區(qū)停車位建設(shè)城際快充站。要優(yōu)先推進京津冀魯、長三角、珠三角區(qū)域城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適時推進長江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長城市群城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，到2020年初步形成覆蓋大部分主要城市的城際快充網(wǎng)絡(luò)，滿足電動汽車城際、省際出行需求。
2015年至今，地方政府也在適度推進快充網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
以海南為例。在2019年海南省發(fā)布的《海南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃（2019-2030）》中，海南省預(yù)測，到2021-2025年，海南將新建充電樁26.7萬個，至2025年累計達到33.7萬個；2026-2030年海南新建充電樁60.3萬個，至2030年累計達到94.0萬個。
此外，2019年時，重慶規(guī)劃到2020年，新建3萬個充電樁，其中包含1萬個快充樁。2018年11月，陜西省發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法》，提出每2000輛電動汽車應(yīng)至少配套建設(shè)一座快速充電站。上海也在2018年提出，要新建115座城市快充站。
企業(yè)、地方政府迅速布局充電樁產(chǎn)業(yè)，一定程度地推動了新能源汽車市場的良性發(fā)展，但不得不注意的是，我國快充樁建設(shè)也存在一定不足。
有業(yè)內(nèi)人士指出，我國充電樁建設(shè)運營中存在缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、一些充電樁不能供小型汽車進行充電等問題，需制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并對現(xiàn)有充電樁進行改造。
