中小城市和廣大農(nóng)村地區(qū)目前千人汽車保有量相對較低，但機動化出行需求迫切，已成為新一輪汽車消費的高增長領域。7月18日，中國電動汽車百人會主辦的第一屆汽車市場與消費論壇在線成功舉辦，論壇主題聚焦“中小城市與農(nóng)村電動汽車發(fā)展”，會議吸引超過33萬人次觀看，行業(yè)影響力巨大。（點擊文末左下角“閱讀原文”，查看直播視頻回放）
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛在云論壇上發(fā)表了題為《中小城市與農(nóng)村車輛電動化路徑分析》的主旨演講。王秉剛認為，中小城市與農(nóng)村地區(qū)是中小型電動汽車的主要市場，過去汽車產(chǎn)業(yè)的重視不夠，現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用的電動汽車放在重要位置，政府以及基礎設施運營商也要參與進來，積極推動新能源汽車下鄉(xiāng)和中小城市應用。
“中小城市與農(nóng)村一定是中國電動汽車重要的市場，更明確地講，是中小型電動汽車主要的市場?！?
截止2018年底，全國汽車保有量已經(jīng)達到2億多輛，這些車輛多數(shù)還是集中在大中城市，尤其在經(jīng)濟發(fā)達的東部，汽車市場發(fā)展跟經(jīng)濟發(fā)展不平衡情況是相應的。隨著這種經(jīng)濟不平衡情況的逐漸變化，現(xiàn)在發(fā)展相對滯后的地區(qū)對汽車的需求會很快增長，這是一個重要的潛在市場?，F(xiàn)在發(fā)達地區(qū)的大城市，因為城市交通擁堵等因素，發(fā)展速度反而會逐漸放緩。
2019年，農(nóng)村地區(qū)人均年收入已經(jīng)達到16000元，對相當一批農(nóng)村家庭來說，購買5萬元左右電動汽車的能力逐步具備。當前低速電動車全國有600多萬輛，也反映了電動汽車的潛在需求。
隨著中國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式的進步，電氣化的需求在增加。農(nóng)村的發(fā)展就是要走電氣化的路，這個需求會帶來對交通工具和能幫助人體力勞動的多功能機械裝備的需求。電動汽車是不是既可以做交通工具，又可以做各種現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)機械的移動電源？當然，電動汽車不可能代替一些專用的農(nóng)業(yè)機械，但可以是非常好的移動電源。電動汽車具備燃油汽車所不具備的優(yōu)點就是有電源，一般功率的機械可以頂一兩個小時，如果把眼光放遠一點、樂觀一點，電動汽車還是農(nóng)村實現(xiàn)電氣化、現(xiàn)代化的一個技術途徑。
“微型電動車是目前中小型城市和農(nóng)村地區(qū)的首選車型”
在總體銷售低迷的形勢下，私人純電動乘用車銷售表現(xiàn)不錯。私人電動車仔細看主要是兩類：一類是高端的車，一類就是微型電動車。2020年上半年，柳州上通五菱寶駿E100、奇瑞的EQ1、長城歐拉R1、比亞迪E1等微型電動車銷售位居前十名，很值得關注，說明現(xiàn)在經(jīng)濟形勢下、在補貼退坡的情況下，微型電動車賣給私人的銷售的相當不錯，要引起我們關注。
柳州市推廣新能源汽車主要就是推廣微型汽車。300萬人口的城市，微型電動汽車已經(jīng)累計銷售到6.5萬輛，到了每百人平均2輛，換算成千人保有量就是20輛，這個數(shù)相當不錯。
根據(jù)柳州市的經(jīng)驗，很多消費者買電動車的時候是作為家庭的第二輛車來買的，但實際上在真正使用中變成首選的車輛，根據(jù)調(diào)查，購買微型電動車的家庭88%日常出行是用電動車，燃油車用得少，統(tǒng)計調(diào)查幾乎不用燃油車的占到了42%，也就是說，實際買了微型電動車以后，微型電動車已經(jīng)成為家庭的第一用車。
“仔細分析全壽命周期的成本，中小型電動汽車已經(jīng)具備了替代燃油車的條件”
首先，購車價格已經(jīng)開始接近了，如果續(xù)駛里程不要求那么高，甚至跟燃油車差不多。其次，燃料費用和維修費用明顯比燃油車低，全壽命周期的用車成本顯著比燃油車要經(jīng)濟。尤其對中小城市和農(nóng)村的消費者來講，他們對經(jīng)濟性還是很敏感的。同時，這幾年的技術進步很快，電池的可靠性有很大提升，電池壽命基本上能夠滿足全生命周期的使用。
“中小型城市和農(nóng)村適用的微型電動車技術路徑分析”
中小型城市和農(nóng)村適用的微型電動車技術需求大致可以歸納為下面幾條：
第一，續(xù)駛里程要根據(jù)用途設置。一般來講200-300公里就夠了，這樣成本就不會太高。
第二，安全、可靠、皮實，少維修、爭取做到免維修。電動車是有可能實現(xiàn)免維修的，電動機有可能做到終身免維修，節(jié)省費用。
第三，動力性，不要低于100公里/時。要考慮上公路，甚至上高速路，我所說的微型電動車不屬于低速電動車的范疇。很多中小城市和農(nóng)村有很多山路，為滿足這些道路要求，還要考慮一定的爬坡能力，電機扭矩要考慮好。
第四，使用經(jīng)濟性要好。要省電，包括在基礎設施方面、鼓勵使用可再生能源，可選用V2G，具備條件的地方可以開展電交易。這個實現(xiàn)可能會遠一點，但是我認為有可能在某些地方先做起來，比如西部地區(qū)可再生能源特別多，棄電、棄水、棄光比較嚴重，像這些地方可以考慮低一點的電價提供給消費者，有可能做到電費很便宜，電交易后甚至能夠做到零電費。
第五，充電足夠方便。這類車以小功率慢充為主，充電設施一定是又安全、又便宜。另外，車輛要配輸出插座，農(nóng)村用的電動車一定是既能進來電、又能把電送出去的，要有做電源的輸出接口。
第六，多用途、多品種。不僅是解決代步，農(nóng)村的用途需求是多種多樣的。要考慮多品種，應該有不同型號，比如普通乘用的、皮卡、廂式車等等。另外，可以開發(fā)與之相配的一些農(nóng)村需要的小型農(nóng)業(yè)機械，比如小型水泵等等，能不能在農(nóng)村配合開發(fā)可以使用車上電源的各種小型的農(nóng)村電動工具。
第七，汽車價格。5萬元以下應該是目前的標準，當然這個價錢是一個范圍，看車型大小、用途，有的人比較富裕的，可能要求車大一點、功能更多一點，當然可以超過5萬元；如果就是簡單的作為交通工具，肯定是5萬元以內(nèi)是合適的。對中小城市和農(nóng)村，如果充電非常方便，續(xù)駛里程可以降下來，如果3萬元多買這么一輛車，低速電動車可能就要被這種車所代替了。
“在中小城市和農(nóng)村推廣電動汽車政府要有辦法，不是簡單的銷售車，政府一定要推動這個事，把中小城市電動車的推廣作為建設美好社會的一項重要工作?！?
柳州市在這方面的經(jīng)驗還是很值得學習的?？偟膩砜?，一個地方要推動電動汽車的發(fā)展，一是政府要推動，要給一些實惠的政策，此外，在宣傳等各方面還要做一些工作。
圖 | 柳州模式，王秉剛演講PPT截圖
除了正在開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知，中央政府相關部門還應該繼續(xù)出臺一些鼓勵新能源汽車下鄉(xiāng)的政策，今后的鼓勵政策是不是考慮往中小城市和農(nóng)村偏重一下，續(xù)駛里程要求是不是可以降低一些，由市場選擇。如果將來有補貼政策，可以按照價格百分比來考慮，例如售價的10%左右，不要限制續(xù)駛里程是多少。
最后，王秉剛呼吁，汽車產(chǎn)業(yè)要把開發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村用的電動汽車放在重要位置，過去重視的不夠，花的力量不夠，農(nóng)村用的多功能的、多用途的車的考慮不夠，汽車產(chǎn)業(yè)要重視這方面的開發(fā)工作。同時，國家電網(wǎng)與基礎設施的運營商，要積極配合新能源汽車下鄉(xiāng)和中小城市應用推廣，提供更廉價方便的電力。
