本報記者高沛通趙越趙毅廣州報道
“對”，當(dāng)談到五菱宏光mini ev等5萬元以內(nèi)的新能源電動汽車，能否在鄉(xiāng)村市場取代低速電動車時，來自河南省的五菱宏光汽車經(jīng)銷商張壽回答得簡潔而直接，他緊接著解釋了支撐其做出上述判斷的理由，其中包括安全性、消費升級、政策引導(dǎo)等。不過他也補充了一句，他認(rèn)為“取代”是趨勢，但具體什么時候出現(xiàn)大規(guī)模的“取代”不好說。
張壽仍在等待國家層面補貼政策出臺，《中國經(jīng)營報》記者注意到，7月15日工信部官網(wǎng)發(fā)布的《工業(yè)和信息化部辦公廳農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳商務(wù)部辦公廳關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱“《通知》”）顯示，與2009年的汽車下鄉(xiāng)不同，此次新能源汽車下鄉(xiāng)并未有國家層面的補貼，這也被認(rèn)為是此次新能源汽車下鄉(xiāng)力度“打折”的重要原因。
鄉(xiāng)村市場能成為新能源汽車市場大的增量市場嗎？ 業(yè)內(nèi)爭論不一。在來自廣州的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人張明看來，目前鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，還不具備大規(guī)模推廣電動車的條件。汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊在與記者溝通中則認(rèn)為，當(dāng)前鄉(xiāng)村新能源汽車市場需求端和供應(yīng)端不匹配，不會是太大的增量市場。不過，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生近期在公開論壇中提出，中小城市和農(nóng)村電動化汽車市場潛力龐大，但供給側(cè)不足。
市場謎團
農(nóng)民愿意買的不是10萬元以下的車，可能5萬元都是很難接受的購買成本，要的是兩三萬元的產(chǎn)品。
在一、二線城市都打不開私人消費市場的新能源汽車，能在鄉(xiāng)村打開私人消費市場嗎？ 鄉(xiāng)村是否存在真實的電動汽車需求？
2020年，新能源汽車市場正在遭遇“寒冬”。相關(guān)統(tǒng)計顯示，新能源汽車市場已經(jīng)連續(xù)12個月同比下滑，即便在后疫情時代汽車整體市場回暖的情況下，新能源車市仍未明顯回暖。究其原因，目前網(wǎng)約車等B端市場約占新能源乘用車銷量7成，B端市場遇到瓶頸導(dǎo)致新能源汽車市場表現(xiàn)不佳。
恰逢此時，工信部官網(wǎng)發(fā)布《通知》，在2020年7月~2020年12月委托中汽協(xié)組織實施新能源汽車下鄉(xiāng)活動，安排1場啟動活動、4場專場活動、系列企業(yè)活動，號召地方政府在活動期間出臺相關(guān)支持政策等。
其實，在全國大規(guī)模推廣新能源汽車下鄉(xiāng)之前，部分省份已經(jīng)開始試點。比如，記者了解到，廣東在2020年新一波汽車下鄉(xiāng)活動中，購買新能源汽車可以獲得1萬元補助。而獲得廣東新能源汽車下鄉(xiāng)補貼的標(biāo)準(zhǔn)，在于購車者是否具備廣東地區(qū)的農(nóng)村戶口。
“目前新能源汽車下鄉(xiāng)策略，可能只是權(quán)宜之計。廣東新能源下鄉(xiāng)購買者，究竟有多少真正在鄉(xiāng)村使用的，還是在城市開網(wǎng)約車？ 在鄉(xiāng)村使用，真正有多少人認(rèn)可電動車？”張明直言。另外，張明坦承，從經(jīng)濟利益考量，由于鄉(xiāng)村的“車樁比”低得可怕，目前幾乎不可能有公司去鄉(xiāng)村投資充電樁，除非國家出錢做好相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不然充電設(shè)施很難完善。
不過，邱鍇俊認(rèn)為，農(nóng)村市場大規(guī)模建設(shè)充電樁沒有太大的必要性和可行性，在家里利用家用電源就可以充電，張壽表示，目前市面上針對農(nóng)村市場的新能源汽車，直接使用家用電源充電。大概需要8~12個小時，農(nóng)村用戶基本用晚上時間來充電，充電并非是影響新能源汽車在農(nóng)村推廣的核心要素。
尤其值得注意的是，行業(yè)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，鄉(xiāng)村其實存在新能源汽車的內(nèi)生需求。
談起新能源汽車下鄉(xiāng)，行業(yè)內(nèi)往往會提到低速電動車近年來在國內(nèi)的迅速發(fā)展，富路集團副總裁顧志宏近期在相關(guān)訪談中表示，其公司一直以生產(chǎn)低速電動車為主，電動車充電在鄉(xiāng)村市場其實非常方便，使用成本也低于燃油車，這也是國內(nèi)低速電動車一年能有100多萬輛銷量的部分原因。不過在他看來，農(nóng)民愿意買的不是10萬元以下的車，可能5萬元都是很難接受的購買成本，要的是兩三萬元的產(chǎn)品。
從價格上，張壽表示，低速電動車的價格約在1萬~3萬元左右，農(nóng)村家庭本身的收入和消費能力也在增長，加上電動車更為安全，使用性更好，在消費升級的推動下，張壽認(rèn)為新能源電動汽車替代低速電動車是大的趨勢。
供需“錯配”
當(dāng)前新能源車市仍在從政策驅(qū)動向市場需求驅(qū)動的轉(zhuǎn)型中，政策導(dǎo)向引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高能量密度、長續(xù)航的車型。
但面對農(nóng)村市場，新能源汽車的供應(yīng)側(cè)和消費側(cè)可能正存在不匹配的現(xiàn)象。
“新能源汽車是兩頭熱，高價的和低價的市場都可以，中間的不行?！睆垑壅f出了他對市場的了解，高價的指特斯拉、蔚來等20萬元以上品牌，低價的則指5萬元以下品牌。
記者注意到，本次新能源汽車下鄉(xiāng)共有10家新能源車企的16款車型入選，汽車之家顯示這些車型補貼后售價低于5萬元的，僅有五菱宏光mini ev，預(yù)售價格為2.98萬~3.88萬元，寶駿E100的補貼后售價區(qū)間則為4.98萬~5.98萬元，其他已公布價格的車型均在5萬元以上，多在6萬~8萬元區(qū)間，亦有部分車型價格超過10萬元。如果以5萬元為衡量標(biāo)準(zhǔn)，則其中的多數(shù)車型很難說可以“達(dá)標(biāo)”。
在顧志宏看來，對于農(nóng)民，可能5萬元都是很難接受的購買成本，這個市場需要的是兩三萬元的產(chǎn)品，購買成本是農(nóng)民考慮的第一個要素，但購買成本與里程不能兼顧，如果考慮購買成本，就很難有高續(xù)航的產(chǎn)品，而短續(xù)航的產(chǎn)品到底生命力怎么樣，還需要探討。
如果從當(dāng)下的實際產(chǎn)品來看，上汽通用五菱汽車股份有限公司顯然瞄準(zhǔn)了顧志宏所述的2萬~3萬元價格市場，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光mini ev預(yù)售2.98萬~3.88萬元的價格區(qū)間，在續(xù)航方面做了一定的“妥協(xié)”，為120~170千米的續(xù)航，其5月份開啟預(yù)售，具體的銷量表現(xiàn)仍待市場進一步檢驗。
值得注意的是，雖然當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車市場逐步邁向“后補貼時代”，但不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前新能源車市仍在從政策驅(qū)動向市場需求驅(qū)動的轉(zhuǎn)型中，政策導(dǎo)向是引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高能量密度、長續(xù)航的車型。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，生產(chǎn)續(xù)航200千米、5萬元價位的車企在過去幾年還是比較多的，2017~2018年，上述車型占到新能源乘用車總銷量的50%左右，都是A00級車。隨著補貼大幅取消，市場需求被政策要求替代，200千米的A00級車屬于絕跡狀態(tài)。目前這個趨勢在逐步回歸，相關(guān)車型在規(guī)劃中，投放市場的不是特別多，做這類產(chǎn)品首先考慮的核心就是規(guī)模效應(yīng)。
馬春生近期在公開論壇中亦表示，國內(nèi)當(dāng)前整體供給農(nóng)村居民的新能源汽車車型數(shù)量還比較偏少，性價比上還可以進一步提升，供給水平還有待提高。
那么當(dāng)下新能源車企能生產(chǎn)出續(xù)航在200千米、價格在5萬元以下的車型，并且保證不虧本嗎？
云度新能源汽車CEO林密曾公開分析，電池成本等目前仍在下降，數(shù)年后5萬左右的新能源汽車有望降到3萬元左右。
價格杠桿潛能待發(fā)掘
如果新能源車開10萬千米以上需要換電池，此前用電成本優(yōu)勢就會被縮減。
市場需求待開發(fā)、快速充電樁建設(shè)不足、整個社會特別是鄉(xiāng)村對新能源汽車認(rèn)可度有待提高等一系列問題橫亙在新能源汽車下鄉(xiāng)中。
盡管如此，新能源汽車下鄉(xiāng)，卻隱藏著重磅利好。
“在農(nóng)村使用電動汽車，農(nóng)業(yè)用電又便宜，正是讓農(nóng)民兄弟買得起、用得好。所以我說，新能源汽車、小型電動車在廣闊農(nóng)村大有作為，市場無限?！痹?月18日的第一屆電動汽車市場與消費論壇上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示。
重慶地區(qū)的一家自主品牌4S店負(fù)責(zé)人李輝表示，“燃油車5毛錢1千米，新能源汽車9分錢1千米”，該品牌新能源汽車定價在6萬~16萬元之間，由于使用成本低廉，長期使用攤銷下來比同級燃油車便宜，近期就有店內(nèi)員工有的更換了新能源車型。
記者也從多位二線城市網(wǎng)約車駕駛員處了解到，盡管其所在城市不要求網(wǎng)約車一定電動化，但是其主動更換電動車的原因在于，即使使用快充，用電成本僅為燒油的四分之一到五分之一。
另外，記者了解到，以目前河北農(nóng)村地區(qū)階梯電價來計算，在210度以內(nèi)的起始電價0.53元，在家用慢充充電，充電費用甚至可能降低到用油成本的十分之一。
2020年5月，中國電動汽車百人會發(fā)布《農(nóng)村電動化調(diào)查報告》，其中指出，農(nóng)村居民愿意購買電動汽車，預(yù)算5萬元；從出行特征來看，農(nóng)村居民日均出行里程多在30千米以內(nèi)，中遠(yuǎn)途出行次數(shù)較低，農(nóng)村具備良好的私樁建設(shè)條件等。值得注意的是，調(diào)研顯示，與城市消費者認(rèn)為加油更方便不同，鄉(xiāng)村消費者認(rèn)為充電更方便，加油反而不方便。
盡管相對于燒油，新能源汽車本身用電便宜。但一個棘手的問題是，換電成本高。比如電動車，在其壽命之內(nèi)可能需要更換電池。上述4S店經(jīng)銷商也向記者坦言，如果新能源車開10萬千米以上需要換電池，此前用電成本優(yōu)勢就會被縮減。目前，深圳網(wǎng)約車供應(yīng)商比亞迪，就承諾在其電動車使用壽命內(nèi)提供一次免費換電。但是目前新能源汽車下鄉(xiāng)剛剛開始，上述定點企業(yè)尚未明確換電策略。
“解決好換電問題，大量供應(yīng)5萬元以下的優(yōu)質(zhì)新能源車型，這時新能源汽車用電成本的價格杠桿會顯示強大動力?！睆埫鞣治?。
農(nóng)村市場需要的是3萬元左右的新能源車，還要解決好換電問題，如此，其用電成本的價格杠桿才會顯示強大動力。
