以商用車(chē)為突破口，通過(guò)換電模式，進(jìn)一步推動(dòng)重卡、泥頭車(chē)等車(chē)輛的電動(dòng)化，可解決燃油車(chē)的排放污染和能耗偏高問(wèn)題，助力實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。
“大型電動(dòng)商用車(chē)規(guī)模化推廣的突破口在哪里？”
在近日召開(kāi)的“第六屆中國(guó)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，與會(huì)嘉賓拋出上述問(wèn)題，引發(fā)行業(yè)思考。與快速發(fā)展的新能源乘用車(chē)相比，商用車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化稍顯滯后。推進(jìn)公共交通電動(dòng)化，尤其是大型商用車(chē)的電動(dòng)化，對(duì)節(jié)能減排和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)意義重大，但目前仍面臨著電動(dòng)化占比偏低、替換動(dòng)力不足等問(wèn)題。
原中國(guó)北方車(chē)輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬建議，采用換電模式推廣電動(dòng)商用車(chē)，車(chē)輛采購(gòu)不需要政府補(bǔ)貼，就可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)行成本與燃油貨運(yùn)重卡相比，具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
藍(lán)海
重卡電動(dòng)化或是
新能源汽車(chē)未來(lái)新增長(zhǎng)極
商用車(chē)，是指設(shè)計(jì)和技術(shù)特征用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，分為客車(chē)、貨車(chē)、半掛牽引車(chē)、客車(chē)非完整車(chē)輛和貨車(chē)非完整車(chē)輛。大型汽車(chē)一般總質(zhì)量超過(guò) 4.5噸，比如中型以上載貨汽車(chē)、大型專(zhuān)用汽車(chē)、重型卡車(chē)等車(chē)輛。
單以重卡產(chǎn)生的污染來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，大型商用車(chē)電動(dòng)化潛力巨大。上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部運(yùn)營(yíng)管理中心負(fù)責(zé)人楊奕修用一組數(shù)據(jù)，予以直觀(guān)說(shuō)明——重卡跟乘用車(chē)相比，前者的一氧化碳、硫氧化合物、氮氧化物、顆粒物排放分別是后者的9倍、14倍、144倍和306倍。他進(jìn)一步表示，交通領(lǐng)域中重卡的能耗也最大，“以全國(guó)100萬(wàn)輛倒短重卡測(cè)算，如果將其全部電動(dòng)化，相當(dāng)于減少3億輛乘用車(chē)顆粒物排放，年可減少柴油消耗576億升，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排1.51億噸?！?
那么，我國(guó)重卡有多大的電動(dòng)化潛能？
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)整體銷(xiāo)量、新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比均出現(xiàn)下滑。而受基建項(xiàng)目啟動(dòng)和環(huán)保治理等因素影響，貨車(chē)?yán)瓌?dòng)了商用車(chē)市場(chǎng)整體的高增長(zhǎng)，成為車(chē)市復(fù)蘇的重要推動(dòng)力。今年上半年，貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售220萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)10.8%。其中，重型貨車(chē)銷(xiāo)量為16.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.3%，連續(xù)第三個(gè)月保持高位增長(zhǎng)。
在楊奕修看來(lái)，隨著疫情后基建地產(chǎn)的復(fù)蘇，以及國(guó)Ⅲ汽油車(chē)淘汰的實(shí)施，重卡行業(yè)的銷(xiāo)量將繼續(xù)維持增長(zhǎng)勢(shì)頭，這也給電動(dòng)重卡的增量提供了市場(chǎng)空間。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，重卡電動(dòng)化時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，一方面其節(jié)能減排的效果明顯，市場(chǎng)前景廣闊；另一方面電動(dòng)重卡的電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)已基本成熟，具備推廣可行性。
“2019年下半年，各大主流主機(jī)廠(chǎng)都已推出電動(dòng)重卡產(chǎn)品，包括上汽、一汽解放、比亞迪、東風(fēng)等頭部企業(yè)。所有的主機(jī)廠(chǎng)都意識(shí)到，電動(dòng)重卡是下一個(gè)發(fā)力的藍(lán)海?！痹跅钷刃蘅磥?lái)，重卡電動(dòng)化是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的最大風(fēng)口。
經(jīng)驗(yàn)
深圳純電動(dòng)泥頭車(chē)
推廣辦法多
在新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用上，深圳市一直走在全國(guó)前列。深圳是國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)公交車(chē)和出租車(chē)全面電動(dòng)化的城市。截至2019年底，深圳市新能源汽車(chē)保有量達(dá)36.28萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車(chē)總保有量的10.4%。其中，公交車(chē)1.63萬(wàn)輛、出租車(chē)2.15萬(wàn)輛、普貨貨車(chē)7.21萬(wàn)輛、泥頭車(chē)0.42萬(wàn)輛、環(huán)衛(wèi)車(chē)0.12萬(wàn)輛、私家車(chē)及其他車(chē)輛21.77萬(wàn)輛。新能源車(chē)輛推廣數(shù)量遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他城市。
“2019年開(kāi)始，深圳市政府著力推進(jìn)重卡電動(dòng)化。在城市里，泥頭車(chē)的推廣非常有利于城市的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)?！蹦戏诫娋W(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理黃燾表示，深圳泥頭車(chē)的推廣做法值得借鑒。
泥頭車(chē)，一般代指工地、建筑類(lèi)用車(chē)。因運(yùn)輸土石渣、土建等建筑材料，車(chē)頭滿(mǎn)是泥土，所以便以“泥頭車(chē)”代稱(chēng)。黃燾介紹，電動(dòng)泥頭車(chē)主要應(yīng)用場(chǎng)景有三類(lèi)：短途公路運(yùn)輸?shù)母劭?、礦山和物流園區(qū)；服務(wù)城市渣土運(yùn)輸?shù)募冸妱?dòng)自卸車(chē)；城市灑水車(chē)、工程作業(yè)車(chē)、道路作業(yè)車(chē)、垃圾環(huán)衛(wèi)車(chē)等純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)。
據(jù)了解，2019年10月深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布《深圳市純電動(dòng)泥頭車(chē)推廣使用實(shí)施方案》，明確了純電動(dòng)泥頭車(chē)保有量目標(biāo)，并在路權(quán)等配套政策和充電樁等配套設(shè)施方面予以支持和保障，同時(shí)提出在2年內(nèi)形成完善、便捷的純電動(dòng)泥頭車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)，中長(zhǎng)期樁車(chē)比不低于1:2。
為了推動(dòng)淘汰傳統(tǒng)泥頭車(chē)，推廣純電動(dòng)泥頭車(chē)，深圳還出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，對(duì)符合獎(jiǎng)勵(lì)條件的純電動(dòng)泥頭車(chē)，深圳市將給予超額減排獎(jiǎng)勵(lì)80萬(wàn)元/車(chē)。
據(jù)悉，深圳將以純電動(dòng)泥頭車(chē)為突破口，持續(xù)發(fā)展新能源重型車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。通過(guò)示范引領(lǐng)，將新能源泥頭車(chē)的示范經(jīng)驗(yàn)，逐步在攪拌車(chē)運(yùn)輸、大型吊車(chē)、挖掘機(jī)、推土車(chē)等其他類(lèi)型的新能源工程車(chē)輛上予以推廣。
出路
換電模式推升
電動(dòng)商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力
一個(gè)不可回避的事實(shí)是，目前大型電動(dòng)商用車(chē)在推廣應(yīng)用中存在競(jìng)爭(zhēng)力偏弱問(wèn)題。
“電池組成本偏高，使其難與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)?！蓖踝佣寡?，目前新能源大型商用車(chē)的能源儲(chǔ)能部件能量密度過(guò)低，在追求高能量密度的同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)大增，且存在充電場(chǎng)地緊張、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、冬季行駛里程縮水等問(wèn)題，推廣十分艱難。
在王子冬看來(lái)，采用換電模式推廣大型電動(dòng)商用車(chē)，或?qū)樯鲜鰡?wèn)題提供解決方案。
“換電可以實(shí)現(xiàn)能量快速補(bǔ)充，滿(mǎn)足商用車(chē)高頻次運(yùn)營(yíng)需求，提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率、回報(bào)率和便利性。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的充電和維護(hù)管理，解決冬季低溫充電對(duì)電池的損傷，同時(shí)解決電池梯次利用問(wèn)題，有效預(yù)防電動(dòng)汽車(chē)著火事故，最大限度地提高電池使用壽命。”在王子冬看來(lái)，基于換電的車(chē)電分離模式，還將有效降低電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)成本，提高用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)親和力。他進(jìn)一步表示，在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求雙重推動(dòng)下，換電模式在重卡等商用車(chē)領(lǐng)域有望迎來(lái)新一輪增長(zhǎng)。
楊奕修提醒，電動(dòng)重卡不可能替代所有重卡，200-300公里的短途運(yùn)輸，包括港口、鋼廠(chǎng)、鋁廠(chǎng)，圍繞電廠(chǎng)的煤炭運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，是電動(dòng)重卡最好的替代場(chǎng)景。
王子冬同樣認(rèn)為，大型電動(dòng)商用車(chē)適合點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定地點(diǎn)往返運(yùn)行，而人工駕駛為主、智能駕駛為輔的漸進(jìn)式商用車(chē)輛智能化是未來(lái)的發(fā)展方向。
