中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：曾有超過五家中國(guó)公司搶奪的收購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)菲斯克一案，很快將揭開謎底。按照美國(guó)特拉華州破產(chǎn)法院計(jì)劃，菲斯克拍賣在2月12日舉行。
盡管菲斯克無擔(dān)保債權(quán)人委員會(huì)期望有更多的競(jìng)拍者參與，不過截至2月初披露的信息看，競(jìng)拍者仍然聚焦在兩家中國(guó)資本方中：“小巨人”李澤楷旗下的投資公司混合動(dòng)力技術(shù)控股公司和魯冠球的萬向集團(tuán)美國(guó)公司。
萬向集團(tuán)創(chuàng)始人魯冠球不久前放話稱：“萬向競(jìng)購(gòu)菲斯克有優(yōu)勢(shì)，而且未來還將與目前全球最火爆的電動(dòng)車企業(yè)美國(guó)特斯拉公司合作?！?
2月10日，萬向錢潮(000559,股吧)作為萬向集團(tuán)控股的汽車零部件制造和銷售的上市公司，開盤一小時(shí)內(nèi)便封死漲停。在資本市場(chǎng)，鋰電池、整車制造、充電站等板塊也在利好消息下非常活躍。
與資本市場(chǎng)的熱捧相反，汽車業(yè)內(nèi)對(duì)于收購(gòu)案持謹(jǐn)慎觀點(diǎn)。一位參與了去年菲斯克1.68億美元的政府貸款拍賣會(huì)的人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱，至少有兩個(gè)不確定性因素：一是李澤楷與魯冠球的爭(zhēng)奪勝負(fù)難定；其次業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為菲斯克已經(jīng)估值過高，未來走向并不明朗。
國(guó)家純電動(dòng)汽車路線失誤造成的混合動(dòng)力技術(shù)勢(shì)力單薄，而魯冠球通過意圖收購(gòu)菲斯克可以補(bǔ)充這一技術(shù)路線，迅速獲得了國(guó)家相關(guān)部門給予的整車生產(chǎn)資質(zhì)。
萬向零部件危機(jī)
按照此前參與債權(quán)競(jìng)購(gòu)者對(duì)菲斯克的估價(jià)，大概在2000萬美元，但魯冠球最后一次對(duì)菲斯克的報(bào)價(jià)高達(dá)3570萬美元，溢價(jià)高達(dá)87.5%，按照規(guī)定進(jìn)行的“假馬競(jìng)拍”程序，最后無論誰奪得菲斯克，都會(huì)不低于這一報(bào)價(jià)。魯冠球?yàn)楹螌?duì)菲斯克如此執(zhí)著？
萬向是國(guó)內(nèi)最大的零部件企業(yè)之一，汽車零部件產(chǎn)品包括萬向節(jié)、軸承、等速驅(qū)動(dòng)軸、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、減震器、滾動(dòng)體、橡膠密封件八大系列，及懸架、制動(dòng)二大系統(tǒng)產(chǎn)品。
不過，包括萬向在內(nèi)的國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)都面臨關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的難題，而且地方政府和國(guó)家政策并不重視零部件產(chǎn)業(yè)，和汽車整車產(chǎn)業(yè)的扶持和保護(hù)力度相比相去甚遠(yuǎn)，零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)一直緩慢前行。
2008年全球金融危機(jī)時(shí)，經(jīng)營(yíng)汽車零部件近40年的魯冠球第一次遭遇前所未有的沖擊，“訂單量急速往下掉”，兩個(gè)月內(nèi)訂單減少了1/3,魯冠球更強(qiáng)烈地意識(shí)到作為汽車上游配套產(chǎn)業(yè)的局限。
魯冠球提出，要升級(jí)先轉(zhuǎn)型。其中一個(gè)重要方面是進(jìn)軍汽車整車制造，2011年萬向下屬子公司萬向電動(dòng)汽車有限公司與美國(guó)Ener1 Inc.正式簽署了建立合資公司的協(xié)議，雙方將共同為中國(guó)市場(chǎng)的汽車供應(yīng)鋰電池。
2013年11月，萬向電動(dòng)車獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。此時(shí)，沒有整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的魯冠球急需收購(gòu)一家類似于菲斯克的電動(dòng)車企業(yè)獲得快速上馬的基礎(chǔ)。
押寶國(guó)家路線空白
早在2002年，萬向就成立了萬向電動(dòng)汽車有限公司。在2006年甚至對(duì)外公布了一款電動(dòng)小轎車產(chǎn)品，不過，在長(zhǎng)達(dá)10年的時(shí)間里，萬向電動(dòng)車一直沒有獲得國(guó)家工信部頒發(fā)的整車生產(chǎn)資質(zhì)。
2009年前后，國(guó)家確定了大力發(fā)展純電動(dòng)汽車路線，試圖跳過混合動(dòng)力技術(shù)直接和西方汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差距不大的純電動(dòng)汽車技術(shù)。但發(fā)展三年后，國(guó)家相關(guān)部門發(fā)現(xiàn)，基于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，混合動(dòng)力技術(shù)在市場(chǎng)上仍有較長(zhǎng)的過渡期。
而此時(shí)，國(guó)內(nèi)大部分汽車企業(yè)都已經(jīng)走向了純電動(dòng)汽車發(fā)展路線，重新發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)似乎很難再起爐灶，唯一能和日系混合動(dòng)力在市場(chǎng)對(duì)峙的只有比亞迪一家，中國(guó)汽車在搶占新技術(shù)上仍舊勢(shì)單力薄。
魯冠球敏銳地?fù)渥降搅诉@一點(diǎn)，在增程式混合動(dòng)力汽車制造商菲斯克陷入破產(chǎn)危機(jī)后，萬向迅速介入?yún)⑴c競(jìng)購(gòu)，并搶先收購(gòu)了Karma車型的唯一電池供應(yīng)商A123系統(tǒng)公司。國(guó)家相關(guān)部門對(duì)此很認(rèn)可，萬向電動(dòng)車整車生產(chǎn)資質(zhì)很快獲批。
不過，外界質(zhì)疑的是菲斯克并沒有汽車核心技術(shù)。據(jù)美國(guó)專利商標(biāo)局的信息顯示，菲斯克擁有格柵設(shè)計(jì)、電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、鋁制車架、太陽能汽車技術(shù)等專利。
增程式混合動(dòng)力汽車必須依靠的傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)上，萬向和菲斯克都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽車提供的Eco System2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，第二代產(chǎn)品Atlantic也打算采用寶馬Twin-power Turbo 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
但菲斯克早在2012年就規(guī)劃出了較為完整的產(chǎn)品線，包括K、N、P來代表的三大平臺(tái)產(chǎn)品。K平臺(tái)的代表車型是Karma，售價(jià)在10萬美元左右，但售價(jià)太高難以被市場(chǎng)接受；N平臺(tái)推出其第二代產(chǎn)品，代表車型是Atlantic，降低售價(jià)至6萬美元左右；P平臺(tái)進(jìn)一步降低產(chǎn)品價(jià)格至4萬美元左右，計(jì)劃通過這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品大眾化。
