7月27日，在國(guó)家能源局電力司司長(zhǎng)黃學(xué)農(nóng)，工信部裝備一司副司長(zhǎng)陳克龍，國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理辛保安，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的見(jiàn)證下，北汽集團(tuán)副經(jīng)理廖振波與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)全生明簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。
重量級(jí)領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)證 國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)北汽簽約
7月27日，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司在北京簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在促進(jìn)車(chē)電包與車(chē)輛銷(xiāo)售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、換電業(yè)務(wù)、綠電交易與智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)以及資本合作等方面展開(kāi)深度合作。簽約現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)家能源局、工信部、國(guó)家電網(wǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)出席，對(duì)雙方深化戰(zhàn)略合作給予肯定。
根據(jù)協(xié)議，北汽集團(tuán)旗下北汽新能源與華夏出行等公司將推廣國(guó)家電網(wǎng)的車(chē)電服務(wù)包，并與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司開(kāi)展充電樁互聯(lián)互通和運(yùn)營(yíng)合作、社區(qū)有序充電樁業(yè)務(wù)合作，以及包括即插即充、大功率充電和自動(dòng)充電在內(nèi)的新技術(shù)合作，聯(lián)合打造“車(chē)樁電生態(tài)營(yíng)銷(xiāo)模式”，為客戶(hù)提供暢享綠色出行的用車(chē)體驗(yàn)。
電池能源包業(yè)務(wù)上，雙方將在電池運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域開(kāi)展合作，研究基于換電車(chē)型車(chē)電分離商業(yè)模式下的電池購(gòu)租、運(yùn)營(yíng)、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運(yùn)營(yíng)方案。
換電業(yè)務(wù)上，雙方將共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)換電網(wǎng)、站，推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”的能源服務(wù)站，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給的需求，同時(shí)參與電網(wǎng)輔助服務(wù)，靈活調(diào)控電網(wǎng)負(fù)荷，賦能換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。
智慧能源服務(wù)業(yè)務(wù)上，雙方共同探索將電動(dòng)汽車(chē)充換電站、社區(qū)用戶(hù)充電樁、電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地等負(fù)荷納入綠電交易，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)有序充電、V2G技術(shù)的推廣應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)用新能源電，服務(wù)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)有序互動(dòng)。
簽約儀式當(dāng)天，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司與北汽藍(lán)谷智慧能源合作的“首座換電站”——濟(jì)南1號(hào)換電站”正式投運(yùn)，此座換電站的試運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著雙方正式開(kāi)啟在新能源汽車(chē)換電領(lǐng)域的全面合作。此換電站日換電能力可達(dá)300次以上，換電時(shí)間比燃油車(chē)更快捷，此外，換電站擁有先進(jìn)的云端電池管理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)與智慧充電，既能滿(mǎn)足新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給需求，同時(shí)也可參與電網(wǎng)互動(dòng)與調(diào)峰響應(yīng)。預(yù)計(jì)年內(nèi)濟(jì)南將累計(jì)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)10座換電站，服務(wù)濟(jì)南不少于1000臺(tái)新能源汽車(chē)。
與此同時(shí)，“青島1號(hào)換電站”歷經(jīng)48小時(shí)建設(shè)，目前主體安裝已全部完成，正式啟動(dòng)聯(lián)調(diào)工作。作為國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)與北汽藍(lán)谷智慧能源首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，服務(wù)萊西近300臺(tái)換電出租車(chē)，以萊西的成功運(yùn)營(yíng)，加快布局青島出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)換電市場(chǎng)，助力青島公共出行電動(dòng)化升級(jí)。
據(jù)悉，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司和北汽新能源以營(yíng)運(yùn)車(chē)輛為切入點(diǎn)，大力探索換電模式，形成對(duì)充電模式的有效補(bǔ)充。
儲(chǔ)能與充電：V2G實(shí)現(xiàn)削峰填谷
就在7月24日，北汽新能源攜手國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)在青海湖二郎劍景區(qū)開(kāi)展了一場(chǎng)關(guān)于V2G技術(shù)應(yīng)用的展示活動(dòng)，一場(chǎng)關(guān)于能源調(diào)控的革命正在悄然拉開(kāi)序幕。
V2G 是Vehicle-to-grid的簡(jiǎn)稱(chēng)，是純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的技術(shù)應(yīng)用。當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)不在運(yùn)行的時(shí)候，可以將電池的能量傳送到電網(wǎng)，反過(guò)來(lái)，當(dāng)電動(dòng)車(chē)的電池需要充電時(shí)，電池可以從電網(wǎng)獲取電能。
（圖源：北汽集團(tuán)）
可以說(shuō)，V2G技術(shù)可以讓純電動(dòng)汽車(chē)在受控狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與電網(wǎng)之間的能量有序高效交互。通俗來(lái)講，就是通過(guò)充電樁與電網(wǎng)聯(lián)接，利用純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載電池閑置的儲(chǔ)能功能，削峰填谷，獲取收益，將純電動(dòng)汽車(chē)變成“會(huì)賺錢(qián)的汽車(chē)”。
據(jù)北汽新能源的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：自成立以來(lái)，北汽新能源一直在不斷摸索新型的能源利用模式。此次與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)合作實(shí)現(xiàn)V2G技術(shù)的落地應(yīng)用，就是希望通過(guò)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的雙向有序互動(dòng)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)電力電量平衡，有效提高純電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)協(xié)調(diào)運(yùn)行的有序性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性，最終引領(lǐng)新能源汽車(chē)能源調(diào)控的新未來(lái)。
V2G技術(shù)的運(yùn)用不僅將使廣大電動(dòng)車(chē)用戶(hù)受益，還將成為一種為社會(huì)、為行業(yè)帶來(lái)巨大正向效應(yīng)的環(huán)保節(jié)能解決方案。
首先，通過(guò)積極引導(dǎo)純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主低谷充電，從而獲得低谷價(jià)差帶來(lái)的充電費(fèi)用降低，有效降低日常用車(chē)成本。而在高峰時(shí)段反向向電網(wǎng)放電，則使他們通過(guò)“賣(mài)電”獲得一定的收益，大幅抵消日常充電成本。
其次，由于用車(chē)成本大幅降低，V2G技術(shù)有效提升了用戶(hù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)可度，從而促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣普及，推動(dòng)可再生能源替代化石能源的國(guó)家能源替代戰(zhàn)略的實(shí)施，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)目標(biāo)提早實(shí)現(xiàn)。此外，通過(guò)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，純電動(dòng)汽車(chē)還可作為一種移動(dòng)式、分布式的儲(chǔ)能設(shè)施，提高電網(wǎng)運(yùn)行效率和資源配置能力，提升清潔能源消納能力，促進(jìn)能源清潔互動(dòng)轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步推進(jìn)能源革命。
儲(chǔ)能與換電：3000座光儲(chǔ)換電站
此外，北汽新能源力推的“換電技術(shù)”擁有300項(xiàng)專(zhuān)利，可實(shí)現(xiàn)3分鐘換電，該技術(shù)一經(jīng)投入市場(chǎng)便受到社會(huì)各界的廣泛認(rèn)可。未來(lái)，北汽新能源將在全國(guó)范圍建成超過(guò)3000座光儲(chǔ)換電站，投放換電車(chē)輛超過(guò)50萬(wàn)輛，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)能源服務(wù)體系的建立提供北汽換電方案。
未來(lái)，北汽新能源將聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司繼續(xù)在V2G技術(shù)的應(yīng)用方面展開(kāi)深度探索與研究，為盡早實(shí)現(xiàn)綠色智慧的美好出行而努力。相信V2G技術(shù)將充分發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)的移動(dòng)儲(chǔ)能特性，讓純電動(dòng)汽車(chē)可以深度參與到電力物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中。
工信部：換電模式有六大優(yōu)勢(shì)
而就在前不久，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在會(huì)議指出：鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新型充電和換電技術(shù)，探索車(chē)電分離的模式應(yīng)用，來(lái)滿(mǎn)足不同市場(chǎng)的需要。據(jù)辛國(guó)斌介紹，換電模式主要有六大優(yōu)勢(shì)：
一、車(chē)電分離，可以大大降低消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的成本。新能源汽車(chē)雖然國(guó)家有補(bǔ)貼政策，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還是偏貴，而且國(guó)家的補(bǔ)貼政策已經(jīng)明確了退坡，車(chē)電分離可以大大降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本。
二、增加消費(fèi)者出行的便捷度。換電池時(shí)間甚至比加一箱油的時(shí)間還要短，現(xiàn)在換電站車(chē)開(kāi)進(jìn)去開(kāi)出來(lái)不到3分鐘，而加一箱油沒(méi)5分鐘、8分鐘是加不完的。
三、由電池運(yùn)營(yíng)公司對(duì)電池集中進(jìn)行監(jiān)測(cè)、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長(zhǎng)動(dòng)力電池的壽命，提升電池的安全性。電池其實(shí)也是一個(gè)非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問(wèn)題，技術(shù)上要求很高，在使用過(guò)程中也需要及時(shí)養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)，否則在充電過(guò)程中和充電后的一個(gè)小時(shí)有較大風(fēng)險(xiǎn)，一旦熱控制管理不好，就可能出現(xiàn)爆燃。即使有這種問(wèn)題，新能源汽車(chē)自燃率比傳統(tǒng)車(chē)還是要低的。由電池運(yùn)營(yíng)公司集中管理，可以提高電池的安全性。
四、利用峰谷電價(jià)的差別來(lái)降低充電成本。現(xiàn)在往往是新能源汽車(chē)開(kāi)回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會(huì)用電的價(jià)格就比較高，如果是電池運(yùn)營(yíng)公司來(lái)管理電池的話(huà)，完全可以利用峰谷優(yōu)惠電價(jià)這個(gè)時(shí)間段來(lái)充電，可以降低租電池的成本。
五、可以根據(jù)每天的行駛里程考慮當(dāng)天租多少電?，F(xiàn)在新能源電動(dòng)汽車(chē)基本續(xù)駛里程是400公里，一輛車(chē)?yán)镆唤M電池六七百公斤，占車(chē)重占比很高。其實(shí)多數(shù)人每天行駛不會(huì)超過(guò)50公里?？梢栽O(shè)想一下，今天要跑50公里，就租用50公里的電池，不用背著400公里的電池去跑，車(chē)重會(huì)大幅度減輕，耗電也會(huì)大幅度減少。對(duì)全社會(huì)來(lái)說(shuō)，如果每個(gè)人都這么做的話(huà)，就是一個(gè)非常大的節(jié)約量。如果擔(dān)心租50公里的電怕怎么樣，作為電池運(yùn)營(yíng)公司說(shuō)，要50公里，給你配70公里的電，夠了吧？萬(wàn)一有點(diǎn)小問(wèn)題，這也可以做到的。
另外還有一種方法，可以解決老舊小區(qū)充電樁建設(shè)難的問(wèn)題?，F(xiàn)在大家買(mǎi)新能源車(chē)還有一個(gè)顧慮，住在老的小區(qū)里，要建一個(gè)充電樁，這個(gè)小區(qū)的電壓負(fù)荷不夠，所以想裝裝不了。充電樁公司想到這個(gè)小區(qū)去裝，就遇到了一些問(wèn)題，比如電力負(fù)荷不夠，誰(shuí)來(lái)擴(kuò)容？擴(kuò)容這筆錢(qián)誰(shuí)來(lái)掏？所以，就帶來(lái)了一系列問(wèn)題，老舊小區(qū)的充電樁建設(shè)是一個(gè)社會(huì)難題，很難辦。所以，如果采用換電模式的話(huà)，這個(gè)問(wèn)題就可以得到有效解決了。
六、換電模式還可以催生出一些新的服務(wù)業(yè)態(tài)。業(yè)界如果采用換電模式，搞一個(gè)換電車(chē)也在大街上游弋，誰(shuí)提出換電，要保證10分鐘內(nèi)到，其實(shí)在技術(shù)上沒(méi)有任何問(wèn)題。這可能會(huì)催生一些新的服務(wù)模式。當(dāng)然，推進(jìn)這種換電模式仍然還有很多問(wèn)題需要解決，比如車(chē)輛的總體設(shè)計(jì)，電池箱就要規(guī)范統(tǒng)一，要有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)電池同樣也要提出標(biāo)準(zhǔn)化的要求，不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都應(yīng)該規(guī)格規(guī)范化。另外，電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化，這還有一些需要進(jìn)一步探索的地方。
以上內(nèi)容參考整理自新華網(wǎng)、北汽集團(tuán)、工信部等
