據外媒報道，如果不是因為疫情的沖擊，豐田下一代電動車的核心部件固態(tài)電池或許就在東京奧運會舉辦期間亮相了。作為東京奧運會的贊助商，豐田希望在奧運期間亮相一些新技術。目前，豐田仍在積極研發(fā)固態(tài)電池，如期推出了原型產品，并在概念車上運行。
豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經理Keiji Kaita表示，現在討論固態(tài)電池的公開上市時間還為時太早，和其他各類前瞻技術一樣，固態(tài)電池同樣面臨著產業(yè)化前的各種阻礙。
固態(tài)電池被業(yè)界認為是汽車電氣化轉型的重要一環(huán)，該電池不易受到極限溫度的影響，能量密度是當前鋰離子電池的2-3倍。固態(tài)電池重量更輕、壽命更長、安全性更高?！柏S田電池原型產品的充電速度相比當前的鋰離子電池快很多，從零到充滿僅用15分鐘?！盞eiji Kaita表示。另外，固態(tài)電池的耐用性、安全性仍需要提高，豐田工程師為了克服技術限制，正在調整電池的陽極和其他材料構成，尤其是固態(tài)電解質。
據悉，豐田通過泰星能源解決方案有限公司（Prime Planet Energy&Solutions,Inc.）來推動固態(tài)電池業(yè)務的發(fā)展。泰星能源是豐田與松下成立的合資企業(yè)，今年4月正式投入運營，現有員工約5100人，其中有2400人在中國。
『豐田計劃在奧運期間投入運行的固態(tài)電池出行巴士e-Palette』
Keiji Kaita說：“豐田希望在2025年前將固態(tài)電池量產。”發(fā)展初期由于規(guī)模受限，固態(tài)電池的價格會高于鋰離子電池。未來，如果將固態(tài)電池與傳統內燃機進行抗衡，成本要遠遠低于100美元/千瓦時才行，豐田希望這種電池即使使用30年以上仍可保持90%以上的初始性能。（來源：Automotive News；編譯/汽車之家 劉宏龍）
