在眾多類型的新能源汽車中，電動汽車最為受政策青睞。無論是在補貼方面，還在配套服務方面，中央與各地政府均給予了大力支持。
作為汽車愛好者，筆者曾經先后購買過純電動汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）。在使用過程中，有一個感受讓筆者最深刻，無論是純電動汽車，還是PHEV，雖其自身優(yōu)點明顯，駕駛感覺好、節(jié)能又經濟，但充電問題一直是一個繞不開的瓶頸。特別是電動汽車在行駛里程越長時，所需要充電時間也越長。
因此，為縮短充電時間，電動汽車對電池和充電樁都提出了越來越高的要求。盡管近年來，產業(yè)鏈各相關方為此都在不懈努力，但目前看來，成效仍有限，電動汽車充電時間依然不短。
筆者結合近年來自己使用電動汽車的經驗和感受，認為各城市應該重視利用現(xiàn)有條件，拓展電動汽車交流慢充模式的普及性，使之能夠配合直流快充模式，盡可能為廣大車主提供充電便利，以促進新能源汽車的全面普及推廣。
事實上，PHEV與增程式電動汽車，對充電設施要求比較低，一般都是用普通接地兩相交流電進行充電的。大多數(shù)用市電直接充電就可以，雖然充電時間比較長，但因功率不高，對電網沒有額外要求，對充電設施等各類服務要求相應也低，在滿足電動汽車車主的充電需求方面潛力巨大。
以筆者現(xiàn)在使用的長安PHEV為例，筆者白天開車外出，晚上如果能在停車的地方充滿電，每天至少可以減少六十公里行駛里程的燃油消耗。
因此，筆者在自駕旅游時，每到一地歇腳住店時，首先就會詢問是否可以充電，幸運的是不少酒店都能提供充電服務，允許筆者使用他們的普通兩相交流插頭進行充電。這樣就能為筆者解決為了給車充電而排隊等待，甚至調整行程的煩惱。
但實際上，不是所有酒店都允許這樣做。在筆者入住的酒店中，用各種理由拒絕筆者充電請求的并不在少數(shù)。比如有酒店擔心給汽車充電會帶來諸如電路短路這樣的麻煩，有些酒店甚至對此很排斥，直言這并不是賓館的服務項目。當然也有個別酒店因為沒有停車場，不具備充電條件。
總結近期的自駕游感受，筆者強烈建議， 包括酒店在內，城市內所有的停車場都能提供普通兩相交流（接地）電源服務，為電動汽車，特別是PHEV和增程電動汽車，提供充電便利。
這類充電模式不需要額外配置充電設施，且充電時間一般會在低谷時段，也不會影響電網安全。事實上，許多場所基于現(xiàn)有條件完全可以滿足車主這樣的充電需求。
一談及交流慢充模式，就不得不提一提電動汽車直流快充模式。相比較之下， 后者對電網要求高，相應配套建設與服務所需投入就高，所以充電收費也很高，以致使電動汽車經濟性并不顯著。而 前者雖然充電時間長，但可以在晚上車主休息時充電，且因為用的是低谷電，所需費用顯著降低，這就能大大提高在經濟性層面，使用電動汽車對車主的吸引力。
因此，筆者希望，中央或各地負責電動汽車充電樁建設的部門 能夠重視交流慢充的重要意義。建議國家能源局能會同有關部門，如國家旅游局、住建部等部門，積極開展普通交流慢充的推廣工作，以支撐電動汽車的全面推廣應用。
（作者系全國人大環(huán)資委調研室原主任）
