中國儲能網(wǎng)訊：2020年7月25-26日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會聯(lián)合江蘇省電機工程學會可再生能源專委會、國網(wǎng)江蘇省電力公司電力科學研究院、國網(wǎng)江蘇綜合能源服務有限公司、中國能源建設集團江蘇省電力設計院有限公司等單位共同主辦的“第四屆全國電網(wǎng)側(cè)暨用戶側(cè)儲能技術應用高層研討會”在南京召開。
25日下午，上海電氣國軒新能源科技有限公司市場總監(jiān)李璐慧在會上分享了主題報告《電網(wǎng)側(cè)共享儲能電站商業(yè)模式研究》，以下為整理后的演講速記：
李璐慧：我來自上海電氣國軒，著眼于先進的儲能鋰電池系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、銷售及服務，已實現(xiàn)儲能系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
我的主題報告主要分為四部分：儲能機遇、行業(yè)痛點和解決方案、電網(wǎng)側(cè)儲能共享的商業(yè)模式以及電氣國軒儲能應用案例介紹。
現(xiàn)在的能源結構呈現(xiàn)一低兩高的趨勢，低指低“碳”化，低到什么程度呢？我們首先看這張圖表，從全球維度來看，中東和中南美洲已經(jīng)幾乎不再生產(chǎn)煤炭了，除了亞洲之外，其他地區(qū)都低于20%以下，新能源發(fā)電占比超過10%，煤電比例降到35%以下，一年以前這個數(shù)據(jù)還是38%，下降的比例是非?？斓摹?
高的是什么呢？預測到2050年整個風、光等間歇性發(fā)電裝機占比快速提升，預測2050年會達到63%。
另一高在于用戶側(cè)新能源需求大幅增長，預計到2050年，電動自行車年負荷增長率14%，這個概念可能不是非常清晰，用另外一個數(shù)據(jù)來顯示，也就是說同比現(xiàn)在以及2050年，也就是30年電動車的增速是35倍。第二個，很多西方國家的分布式發(fā)電會超過25%，同樣會帶來配電網(wǎng)的阻塞。
以上兩者疊加會對電力系統(tǒng)帶來三大非常重要的考驗，第一個是調(diào)頻的壓力非常大，第二個調(diào)峰越來越多，第三個傳統(tǒng)能源的投資受限。
從今年1月1日到6月15日，對儲能的一個直接和間接的政策達到將近60條，這比往年都多。是因為儲能作為一種靈活性資源，可以解決上述我們即將面臨的一個電力系統(tǒng)的問題，這就是儲能為什么現(xiàn)在這么受重視的一個背后的邏輯。
我們再來看，儲能的技術其實是很多的，今天我們聽到非常多的儲能技術，為什么鋰電已經(jīng)經(jīng)歷了盈虧平衡點，達到一個商業(yè)化應用前景？我們要感謝電動自行車。電動自行車的年負荷增長率對電池的需求量是26%，在2018年《彭博新能源》曾經(jīng)做過一個對于儲能投資成本的預測，當時預測到2030年這個系統(tǒng)成本是165美元/kwh，按照現(xiàn)在的匯率是1.15元/wh，但是我重新又更新了一下這個數(shù)據(jù)，我大概預測過，到2021年底，全球電池簇的成本會到達0.945元/Wh，我覺得1.15元/wh的價格可能會提前到2025年就達到。剛才我們有一位演講嘉賓說現(xiàn)在有人問說1塊1你能不能做？其實1塊1現(xiàn)在是做不到的，還要再等幾年。
儲能市場未來的一個發(fā)力點在哪里呢？我們也看到了，到2025年整個市場容量可能將近到100GWh，主要是四大場景，調(diào)峰占70%，工商業(yè)就是我們說的用戶側(cè)，還有戶用儲能產(chǎn)品。2018年，整個市場上，我們以英國為例，英國做了很多的調(diào)頻儲能電站，但是把英國拿來看，2019年他的調(diào)頻儲能電站比例是急速下降的。
儲能非常重要，但是同樣的，現(xiàn)在儲能發(fā)展不盡如人意，我們總結了儲能行業(yè)發(fā)展的幾個痛點。
第一個，在一個儲能電站，以40尺儲能電站為例的話，在一個局部的密閉的空間之內(nèi)，能量密度可能達到幾十MWh，稍微一點點對安全管控不好的話，會對電池行業(yè)造成極大的危害，會對經(jīng)濟造成極大的損失。
第二個問題，現(xiàn)在行業(yè)中有一個偏差，覺得儲能系統(tǒng)當中，電池儲能的效率影響了儲能系統(tǒng)的效率，其實主要的零部件和主附件的話都會影響整體儲能系統(tǒng)效率。
第三個，過去大多數(shù)的儲能電站規(guī)模都是比較小的，所以大多數(shù)都采用人工維護，但是如果上到幾十MWh，甚至GWH電站的話，非常耗費人工成本。以澳洲為例，澳洲一個工人進到工廠一小時差不多是400人民幣，成本是非常高的。
還有目前對儲能系統(tǒng)的管控是比較粗放型的，舉個例子，空調(diào)是不是全開？如果在一些比較寒冷的區(qū)域需要空調(diào)全開嗎？再比如，如果發(fā)生故障的話，是不是為了保證安全，一刀切，把整個儲能系統(tǒng)都關掉了，這樣都會影響業(yè)主直接經(jīng)濟收益的。
從動力體系來看，在2016年整個行業(yè)有155家電池生產(chǎn)企業(yè)，到2019年的時候42家，4年多少比例的企業(yè)已經(jīng)消失不見了？73%。未來還會留下多少家電池企業(yè)，我們不知道，但是整個儲能系統(tǒng)，我們是要保障10年甚至15年的一個運營維護的，如果說發(fā)生這樣的事情，對業(yè)主會帶來多大的經(jīng)濟損失？由此我們提出了高效儲能系統(tǒng)的四大特征，包括安全性、高效率、長壽命和智能化。我們和很多行業(yè)的企業(yè)，還有專家的觀點是一樣的，安全性始終是要被放在第一位的，從安全性角度來說，所有對于儲能系統(tǒng)最小單元，也就是到儲能模組是一定要進行仿真和設計的，而且我們對于消防的態(tài)度是預防為主。第二點，長壽命，儲能電芯不管使用多少次，但是它肯定是長壽命的，在材料的選型上面就要選擇長壽命的材料，這才能滿足儲能電站的需求。第三個，高效率，除了不斷提升電池效率之外，對于儲能系統(tǒng)里面的每一個配置是要綜合考慮所有部件的效率，以達到整體系統(tǒng)效率最優(yōu)化。
剛才說到整個管理是粗放型的，大多數(shù)BMS管控是在三級階段，但是真正要對儲能系統(tǒng)進行管控的話，要設計四級階段，對里面的所有主輔部件要進行聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控。日后要達到一個什么樣的現(xiàn)象？你坐在家里看一下電腦或者看一下手機，就知道你旗下運營的所有的儲能電站是否安全可靠？對于一些小的故障是不是所有都要收到呢？并非如此，對于一些小的故障直接在后臺處理掉，對于一些大的故障才會以派工單的形式到現(xiàn)場進行管理進行運營和維護，這就真正做到無人化的智能管控。
下面看一下電網(wǎng)側(cè)共享儲能的商業(yè)模式，因為我們之前做過這樣的案例，主要體系是由三方參與進去的，包括電網(wǎng)、儲能投資方和新能源儲能電站。電網(wǎng)在當中主要起三個作用，第一個作用是保證儲能電站是滿充滿放的，第二個是要把電費在新能源場站和投資方進行一個配置，第三個是參與電網(wǎng)側(cè)的輔助服務。它的收益模式主要有四層，我們從下往上看，先看左下角這一塊，這是它的托底收益，我們之前是在青海做的，西北能監(jiān)局有出過一個政策，0.7元輔助服務的托底收益。再看未來，未來肯定會對新能源管控越來越嚴格的，如果說棄風棄光超額的話是會收到罰款的。
左上角的受益方主要是新能源場站，右上角這一塊其實是每家企業(yè)一個可談的空間，就是它和新能源場站直接簽訂雙邊協(xié)議，具體的利潤分成就看兩邊怎么談了。由此，四個累加在一起才是共享儲能的一個商業(yè)模式的底層邏輯。
由此，我們在去年開工了一個32MW/64MWh，是在青海做的一個共享儲能電站，這個電站是全國首個第三方獨立投資的儲能電站。
下面介紹一下我們公司，我們公司是2017年由上海電氣和國軒高科合資成立的，2018年我們收購了一條產(chǎn)線，是生產(chǎn)電芯，產(chǎn)能是300MWh，2018年底開始建設南通生產(chǎn)基地，目前昆山生產(chǎn)基地通過不斷提升，生產(chǎn)的電芯質(zhì)量已經(jīng)達到世界領先水平了。
我們目前是從電芯到儲能系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)，這也是為了讓業(yè)主能夠用得放心。
下面介紹我們做的一些項目，我們計劃在安徽投資建設一個100MW/200MWh獨立儲能電站，以解決當?shù)氐恼{(diào)峰問題。這個項目的運營時間是20年，這又返回到之前電池安全問題，所以說一定是要選擇比較安全可靠的電池廠家。
這是我們已經(jīng)并網(wǎng)的一個3MW/12MWh，這是一個風光儲充的一個虛擬電廠項目，我們在其中安裝兩款不同的儲能集裝箱。
這個是我們配套大興機場做的一個儲充項目，也是為民航保駕護航的。
這是我們?yōu)楹Ａ⒖照{(diào)做的一個儲能項目，海立的電力保障是我們來保障的。
以上就是我本次的分享，謝謝大家！
