我國氫燃料電池汽車推廣勢頭越來越猛。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年我國氫燃料電池裝機量為128.1MW，同比增長140.5%。目前國內(nèi)氫燃料電池汽車保有量已超6000輛，樂觀預(yù)計到今年年底有望超過1000萬輛。與此同時，國內(nèi)現(xiàn)已建成加氫站71座，主要分布在上海、廣東廣州、佛山、四川成都、河北張家口、山西大同等地。
加氫站建站難是公認(rèn)的氫燃料電池汽車發(fā)展掣肘。業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)有加氫站規(guī)模還遠遠不能滿足氫燃料電池汽車的潛在需求。隨著氫燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)?？焖贁U大，“加注難”將愈發(fā)成棘手問題。
記者在采訪中注意到，為破解氫燃料電池汽車加注瓶頸，近期，在傳統(tǒng)加油站基礎(chǔ)上，建設(shè)加油、加氣、加氫、充電、新能源供電等為一體的綜合供能站正成為各地青睞的解決方案。目前，在廣東佛山、上海等地，這樣的綜合供能站已走進現(xiàn)實生活。
棘手
“加注難”成
燃料電池汽車“絆腳石”
走在“氫能之城”張家口市的街頭，很容易就能發(fā)現(xiàn)一輛輛氫燃料電池公交車穿梭其間。
“氫燃料電池客車的駕駛感受比燃油車好多了，減振效果好，車輛操控也更靈敏舒適。”張家口2路公交車司機張師傅說。“現(xiàn)在市里跑的氫燃料電池公交車已有170多輛，其實還有70多輛今年也要交付運行了?！?
然而，記者同時從張師傅口中得知，由于現(xiàn)在張家口只有一座海珀爾撬裝式加氫站，無法滿足更多車輛加氫的需求，該市現(xiàn)有運營車輛每天加氫都需要排隊了。
官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，張家口市正在運營的氫燃料電池公交車共計已有174輛。依據(jù)北京交通研究院編制的《張家口賽區(qū)冬奧會交通服務(wù)車輛能源保障加氫站規(guī)劃》，冬奧會期間張家口運行氫燃料電池汽車將達到2000輛。
“要滿足2000輛氫燃料電池汽車的加注需求，氫能保障供應(yīng)體系建設(shè)一期工程共需建加氫站16座（固定站14座，撬裝站2座）?！睆埣铱谑邪l(fā)改委氫能專班相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說，“對張家口而言，目前要建設(shè)這么多加氫站還有一定困難?！?
張家口只是一個縮影。縱觀全國，加氫站建設(shè)過程中，普遍在行業(yè)監(jiān)管、立項報建、規(guī)劃建設(shè)、驗收投產(chǎn)、安全管理、經(jīng)營許可等方面仍有諸多問題亟待理順，從而制約了加氫站建設(shè)的快速推進，也成為氫燃料電池汽車推廣普及的主要“絆腳石”。
破局
加油站變身
“綜合供能站”
“要解決氫燃料電池汽車加注難問題，除需國家層面明確加氫站在管理體系建設(shè)方面的職責(zé)劃分和管理辦法，給予頂層設(shè)計方面的指導(dǎo)之外，還需要行業(yè)在產(chǎn)業(yè)實踐、模式創(chuàng)新方面另辟蹊徑?！庇惺茉L專家向記者提出。
記者注意到，事實上，廣東省佛山市就已趟出了一條油氫電“多站合一”綜合供能站的好路子。
該市2019年試水了國內(nèi)首座油氫合建站。該合建站通過對原有加油站進行改造，不僅配套開發(fā)了加氫設(shè)施，還于站內(nèi)開辟了新能源車專屬充電區(qū)域，使該站成為全國首座集油、氫、電“三位一體”能源供給及連鎖便利服務(wù)新型網(wǎng)點。
“自建成后運行至今，整體平穩(wěn)，截至目前已累計服務(wù)氫能車輛3萬多車次，單日歷史最高加氫量近700公斤。”廣東佛山樟坑油氫合建站站長黃嘉恩說。
樟坑油氫合建站主要為周邊使用氫燃料的公交線路及物流運輸車隊提供加注服務(wù)?！皻淙剂瞎卉嚰幼⒁淮沃恍枰?分鐘，可續(xù)航300公里。我們24小時營業(yè)，站內(nèi)的兩支加氫槍可同時為氫能物流車和氫能公交車加注?！秉S嘉恩進一步對記者說。
記者了解到，為確保合建站安全、規(guī)范運行，樟坑站還采取了加油、加氫、充電分區(qū)管理方式，工作人員需持證上崗和分區(qū)操作。同時，站內(nèi)也安裝了覆蓋全站的24小時全天候、無死角安全監(jiān)控系統(tǒng)，并在關(guān)鍵區(qū)域設(shè)置“一鍵立?！毕到y(tǒng)，確保設(shè)備運作過程中“本質(zhì)安全”。
樟坑站之外，目前，中國石化廣東石油分公司在佛山的河窖油氫合建站也正在緊鑼密鼓建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計“十一”前將再增一座一級油氫合建站，屆時佛山石油兩座油氫合建站將實現(xiàn)客源共享，氫能車輛跨區(qū)域燃料補給更加便利。
“我們將聯(lián)手廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)，打造氫能汽車應(yīng)用發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施先行區(qū)域的各項工作正在有序推進，重點規(guī)劃在該區(qū)新建20座以上集加氫、加油、充電、非油、光伏發(fā)電等‘五位一體’綜合能源銷售站，預(yù)計系列項目營收將超100億元?！敝袊瘡V東石油分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹。
為此，在今年4月22日，廣州市黃埔區(qū)人民政府與中國石化廣東石油分公司舉行了戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署活動。
看好
多地試水
多能協(xié)同加注
記者了解到，佛山之外，目前張家口、成都、上海等地均已提出了建設(shè)綜合能源加注站的思路。集加油、加氣、加氫、充電、新能源供電等為一體的綜合能源供能站正成為新時期綜合能源的一個重要應(yīng)用場景。
今年6月初，張家口市就在經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)緯三路加油站和充電站附近，正式啟動了加氫站的建設(shè)。該項目建成后，這一區(qū)域?qū)⒊蔀橐粋€立體化的“多元動力補給站”，可滿足不同動力車輛用戶的加注需求。
成都也提出了超前研究制氫加氫一體化站、“氫—油—氣—電”綜合能源站、“氫—車—站”協(xié)同發(fā)展等商業(yè)模式。
“利用現(xiàn)有油站網(wǎng)點資源和專業(yè)技術(shù)背景，建設(shè)油氫電一體化的能源網(wǎng)點，是氫能應(yīng)用落地的最好方式。”業(yè)內(nèi)人士表示。
“建設(shè)這樣的綜合能源站，既可以減少在新購買土地時的投資成本，也可以解決新批土地的困難。既可以延伸拓展原有加油站業(yè)務(wù)，提升盈利能力，也可以利用‘以油養(yǎng)氫’模式縮短加氫站投資回報周期，不失為一舉多得?！盩rendBank氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)方向分析師劉啟澤進一步分析認(rèn)為，可以預(yù)見的是，隨著這種混建站不斷推進，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程中的基礎(chǔ)設(shè)施阻礙將逐漸消除。
