據(jù)國外媒體報道，寶馬在未來將與德國回收專業(yè)公司Duesenfeld合作，對多達96%的電動汽車電池予以回收再利用。
在宣布2030年可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略時，寶馬集團指出實現(xiàn)循環(huán)經濟的關鍵要素之一是回收高壓電動汽車電池。
歐盟目前要求回收至少50%的高壓電池，行業(yè)平均水平可能不會比歐盟的要求高太多。
寶馬和德國回收專業(yè)公司Duesenfeld打算“開發(fā)一種回收率高達96%的方法”，其中也包括了對石墨和電解質的回收。值得一提的是，96%是一個巨大的進步，這幾乎與鉛酸電池的回收率相當。
寶馬電池儲能業(yè)務Leipzig
寶馬已經在全球范圍內回收了所有的二手電池組，甚至在一些沒有要求回收的市場也進行了回收。首先，這些二手電池被送去二次使用，之后再被回收。
其他市場參與者也在尋求電池實現(xiàn)較高的回收率。大眾宣布將回收率目標值定為97%，而芬蘭能源公司富騰則暗示其對電池的回收率超過80%。
有了這么高的回收率，生產電動汽車的關鍵原材料應該不會遭遇短缺的問題，環(huán)境問題也會得到一定的緩解。以前，當鋰離子電池沒有像現(xiàn)在和將來那樣大規(guī)模使用時，在回收電池方面并沒有經濟上可行的辦法，甚至人們都認為沒有必要對其進行快速回收。
另據(jù)《歐洲汽車新聞》7月16日的報道，寶馬已經與Northvolt簽署了一項協(xié)議，后者將為其電動汽車提供價值20億歐元的電池。
寶馬在一份聲明中表示，作為長期合同的一部分，由兩位特斯拉前高管創(chuàng)立的瑞典公司Northvolt將在瑞典北部的一家新工廠使用可再生電力生產電池單元，其將從2024年開始向寶馬交貨。
對于試圖減少對亞洲主要供應商依賴的車企來說，在所在地獲得電池正成為關鍵。
Northvolt將成為寶馬第三大技術供應商，另外兩家分別是中國的寧德時代和韓國三星SDI。
這筆交易還為寶馬進軍電動汽車行業(yè)提供了援助。這家汽車制造商計劃明年推出五款新的電池動力汽車，到2023年將再推出超過12款電動汽車。
寶馬在7月14日發(fā)布了iX3 SUV，這款車型是寶馬首款使用靈活架構的電動汽車，這種架構可以支撐內燃引擎、插電式混合動力和電池驅動車型。
寶馬iX3將與捷豹I-Pace和即將到來的特斯拉Model Y同臺競爭，該車將在今年晚些時候投放中國市場，2021年早期登陸歐洲大陸。
值得一的是，寶馬iX3可謂是為寶馬另外兩款新車打前站，它們分別是i4轎車和更大的iNEXT跨界車，兩者將在明年亮相。
Northvolt去年從大眾、高盛和寶馬等投資者那里融得10億美元，用于在瑞典北部建造電池工廠。
值得一提的是，大眾計劃投資大約13.5億歐元同Northvolt合作在德國薩爾茨基特建立一座聯(lián)合工廠。
