近日，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車銷量有望突破1000萬輛，其中近半數(shù)由中國(guó)貢獻(xiàn)，中國(guó)將是未來新能源汽車在全球范圍內(nèi)最重要的市場(chǎng)。這種樂觀的看法并非沒有根據(jù)，近段時(shí)間，有關(guān)部門開啟了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，以推動(dòng)農(nóng)村汽車電動(dòng)化；重型卡車電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型升級(jí)也提上日程，雖然目前純電動(dòng)重卡集中應(yīng)用在港口、礦場(chǎng)等特定領(lǐng)域，但未來重卡電動(dòng)化潛力巨大。從乘用車到商用車，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車開始進(jìn)入各個(gè)汽車領(lǐng)域的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，未來前景廣闊。
如今，電動(dòng)化作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，很多國(guó)家都在積極推進(jìn)，并出臺(tái)了鼓勵(lì)政策。不過需要指出的是，政策可以引導(dǎo)市場(chǎng)，但不能主導(dǎo)市場(chǎng)，汽車電動(dòng)化的潛力如何、前景幾何，決定權(quán)還得交給市場(chǎng)?！斑\(yùn)動(dòng)式”的推廣思維，急功近利、只顧眼前的浮躁心態(tài)，短期或許會(huì)收獲產(chǎn)銷量增長(zhǎng)的成果，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)生負(fù)面影響。這一點(diǎn)從當(dāng)前自主品牌新能源汽車銷量下滑就可見一斑。
今年以來，除了銷量持續(xù)下滑，電動(dòng)汽車質(zhì)量不佳、自燃自爆、使用不便等新聞亦不斷曝出，為汽車電動(dòng)化的美好藍(lán)圖蒙上了一層陰影。而市場(chǎng)表現(xiàn)的乏力，讓很多自主品牌企業(yè)開始將目光從城市移開，去尋找新的“藍(lán)?！?。雖然新能源汽車整體銷量下滑，但與之相對(duì)的是特斯拉月銷量的節(jié)節(jié)攀升，可見城市新能源汽車市場(chǎng)需求并沒有飽和。一方轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場(chǎng)，一方受困產(chǎn)能不足，兩相對(duì)比不難看出，并不是電動(dòng)汽車在城市沒有市場(chǎng)，而是沒有滿足消費(fèi)者的需求。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不以人的意志為轉(zhuǎn)移，同樣，汽車電動(dòng)化的發(fā)展?jié)摿σ膊皇怯烧咧贫ㄕ呋蚴且槐娭菐?kù)決定的，而應(yīng)遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，讓市場(chǎng)來決定，讓企業(yè)去開拓，讓企業(yè)家精神得到弘揚(yáng)。
優(yōu)秀的企業(yè)家是通過資源的有效配置來充分滿足消費(fèi)者需求，而不是僅僅把產(chǎn)品生產(chǎn)出來而不考慮銷路。能不能滿足消費(fèi)者需求，取決于企業(yè)家的事前判斷。在一定程度上，研發(fā)和生產(chǎn)是圍繞未知的市場(chǎng)需求展開的，并不是只盯著已知的需求。從這一點(diǎn)看，政策的過度介入，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)家在資源配置時(shí)發(fā)生變化，比如不少新能源汽車企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)只圍著補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)。政策不斷越俎代庖，表面看似乎是為企業(yè)家“分憂”，實(shí)際上只會(huì)降低企業(yè)家的能動(dòng)性與創(chuàng)造力，削弱企業(yè)家對(duì)發(fā)展趨勢(shì)的判斷力，降低企業(yè)活力，進(jìn)而影響產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展。
市場(chǎng)活力來自于人，特別是來自于企業(yè)家，來自于企業(yè)家精神。企業(yè)家需要依靠自己的能力，帶領(lǐng)企業(yè)為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品，從而在市場(chǎng)中生存、發(fā)展和壯大。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰提供的服務(wù)好、產(chǎn)品質(zhì)量過硬，誰就能活得更好。這就督促企業(yè)不得不去關(guān)注并更好地滿足消費(fèi)者需求，更加有效地促進(jìn)資源充分利用。而依靠政府給予的壟斷地位而生存的企業(yè)，抑或是依賴、尋求補(bǔ)貼政策的企業(yè)則缺乏這樣的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，這就容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)或是資源配置扭曲。
今年上半年，受疫情影響，新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量下降幅度較大，且降幅高于整體汽車市場(chǎng)。事實(shí)上，自去年7月補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車就一直處于下行通道，至今已連降12個(gè)月。造成這種情況的主要因素，是由于過去新能源汽車的發(fā)展是政策導(dǎo)向型，政策風(fēng)向一變，市場(chǎng)就隨之而變。而原來支撐新能源汽車發(fā)展的對(duì)公市場(chǎng)，如網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)，受疫情影響需求銳減。相比之下，私人市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，特斯拉的主力消費(fèi)群體正是普通消費(fèi)者。今年上半年，幾家頭部造車新勢(shì)力企業(yè)占全國(guó)新能源汽車總銷量的比重在上升，它們主攻的也是私人消費(fèi)市場(chǎng)。因此，是時(shí)候?qū)⑹袌?chǎng)交還給企業(yè)，讓企業(yè)家自行判斷細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)化潛力了。繼續(xù)讓政策在市場(chǎng)中搞“拉郎配”，可能導(dǎo)致一些原本可以做大做強(qiáng)、快速轉(zhuǎn)型升級(jí)的企業(yè)疲于奔命，喪失寶貴的發(fā)展機(jī)遇。
新能源汽車享受大規(guī)模政策補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過去了，但新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新仍在繼續(xù)前行，這就要求政策及時(shí)創(chuàng)新，不能再局限于傳統(tǒng)的補(bǔ)貼手段。例如在使用環(huán)節(jié)上，涉及車電分離的車輛管理、小區(qū)物業(yè)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)維護(hù)等，都需要政策創(chuàng)新與支持。政府要做的是服務(wù)工作，營(yíng)造有利于新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的政策環(huán)境和制度環(huán)境，真正解除消費(fèi)者的后顧之憂。至于市場(chǎng)，則應(yīng)交還給企業(yè)，讓企業(yè)家發(fā)揮主觀能動(dòng)性。只有這樣，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)才能早日迎來高光時(shí)刻。
