當(dāng)前，深圳純電技術(shù)仍能滿足發(fā)展需求，沒有快速發(fā)展氫能和燃料電池的迫切需求。另外，氫能尚處于起步階段，能否真正成為主流能源還需時(shí)間檢驗(yàn)。深圳擁有人才資源和資金優(yōu)勢(shì)，不排除后來居上的可能。
近日，新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪在深圳發(fā)布全新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品，同時(shí)，遠(yuǎn)赴成都，聯(lián)合蜀都客車發(fā)力氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)。
比亞迪在氫能開發(fā)領(lǐng)域的“舍近求遠(yuǎn)”，也讓業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，難道深圳沒有發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的土壤？
氫能“后進(jìn)生”
前有佛山牽頭打造珠三角氫能一體化，后有廣州布局氫能中心，夾在中間的深圳似乎在氫能領(lǐng)域沒有什么大動(dòng)作。
對(duì)此，有輿論認(rèn)為，作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭羊的深圳，在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上并不出彩，至今無站、無車、無政策，主要原因是當(dāng)?shù)佚堫^企業(yè)比亞迪不愿牽頭，影響了深圳市政府發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的積極性。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民表示，隨著氫燃料電池汽車的全面發(fā)展，比亞迪作為深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的代言人，與其說是比亞迪與氫能的競(jìng)爭(zhēng)，不如說是鋰電與氫能的競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪作為深圳鋰電產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者和補(bǔ)貼受益者，沒有動(dòng)力在深圳發(fā)展氫能情有可原，但深圳政府也有一部分不可推卸的責(zé)任，當(dāng)?shù)刂两駴]有明確發(fā)展路線，政府發(fā)展意愿不足，對(duì)市場(chǎng)處于觀望的狀態(tài)，這才是最大的問題。
“比亞迪現(xiàn)在聚焦于純電，而鋰電與氫能技術(shù)差異大，轉(zhuǎn)換成本又很高，同時(shí)，寧德時(shí)代與特斯拉的市場(chǎng)沖擊讓比亞迪無暇涉及新技術(shù)賽道。另外，與其說比亞迪影響深圳氫能發(fā)展，不如說由于深圳補(bǔ)貼政策不確定，企業(yè)自身資金不足，市場(chǎng)同位競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系多等因素導(dǎo)致比亞迪對(duì)在深圳發(fā)展氫能態(tài)度持觀望狀態(tài)。”新能智庫(kù)秘書長(zhǎng)張松認(rèn)為。
深圳市燃?xì)饧瘓F(tuán)博士后李淇認(rèn)為，雖然比亞迪對(duì)深圳氫能的發(fā)展造成一定影響，但不能完全歸咎于比亞迪。“電動(dòng)、氫能這兩條新能源汽車技術(shù)路線深圳已經(jīng)有一條了，做得也很好，另一條路線就沒有那么迫切了。鑒于當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)并未完全成熟、加氫站建設(shè)審批缺乏規(guī)范和氫的來源及安全性問題，如何走出具有深圳特色的氫能發(fā)展路線，政府和相關(guān)企業(yè)一直在謀劃和蓄力。”
未來電動(dòng)氫能“兩條腿走路”
深圳雖然沒有出臺(tái)針對(duì)氫能的支持政策，但實(shí)際上，已自發(fā)形成初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)人士將深圳的氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀描述為“有技術(shù)沒示范”、“有產(chǎn)業(yè)沒規(guī)劃”。
“氫燃料電池汽車與電動(dòng)汽車是可以互補(bǔ)的，不是非此即彼。深圳有優(yōu)秀的氫能企業(yè)，相關(guān)人才也不少，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好，未來深圳一定會(huì)發(fā)展氫能。深圳的燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，只等政府發(fā)令槍聲響?！崩钿空f。
阮偉民表示，深圳政府雖然將電動(dòng)車作為優(yōu)先發(fā)展的方向，但不代表著就徹底放任氫能產(chǎn)業(yè)?！皟蓷l腿走路”是未來發(fā)展趨勢(shì)，氫能與鋰電都會(huì)發(fā)展?！暗巧钲诘仄ぬF，將大大提高加氫站建設(shè)的土地成本。現(xiàn)在高端制造業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)都要遷出，深圳氫能想要走穩(wěn)走遠(yuǎn)，土地問題一定要考慮?！?
“氫能尚處于起步階段，能否真正成為主流能源還需時(shí)間檢驗(yàn)。深圳擁有人才資源和資金優(yōu)勢(shì)，不排除后來居上的可能?！睆埶烧f，“但是當(dāng)前深圳純電技術(shù)仍能滿足發(fā)展需求，純電客車、物流車、出租車等居全國(guó)前列，沒有快速發(fā)展氫能和燃料電池的迫切需求。在牽頭企業(yè)空缺的情況下，政府并沒有主動(dòng)來支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性?！?
“深圳本地也沒有廉價(jià)的氫源，就算當(dāng)?shù)仄髽I(yè)想要建一個(gè)加氫站，也需要從隔壁地市運(yùn)輸氫氣，成本太高了。所以，深圳發(fā)展氫能，首先要解決大規(guī)模可持續(xù)供給難題。”一位業(yè)內(nèi)專家表示。
需協(xié)調(diào)好與廣州佛山產(chǎn)業(yè)關(guān)系
毫無疑問，氫能當(dāng)前仍是政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)。深圳遲遲不發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)政策，如何才能趕上氫能發(fā)展的浪潮？
李淇認(rèn)為，深圳只要肯下定決心干，還是很有可能做出成績(jī)?！鞍l(fā)展燃料電池產(chǎn)業(yè)將助力深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和轉(zhuǎn)型。發(fā)展重點(diǎn)可以放在氫能產(chǎn)業(yè)中、下游，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)、關(guān)鍵材料和零部件突破，結(jié)合可再生能源制氫、天然氣管道摻氫和適量加氫站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，形成商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式?！?
阮偉民表示，深圳的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)堅(jiān)實(shí)，純電汽車的示范與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富，未來的氫燃料電池汽車可以參考?！吧钲跉淙剂想姵禺a(chǎn)業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，一旦政府解決了氫源問題，產(chǎn)業(yè)將有望實(shí)現(xiàn)自主運(yùn)轉(zhuǎn)。公交車、出租車等可以保留其純電路線，而氫能將在海上運(yùn)輸、重卡、物流車、長(zhǎng)途車等領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢(shì)?！?
“深圳要發(fā)展氫能，不得不考慮與廣州、佛山等地的關(guān)系。位于廣州的廣汽已率先開始?xì)淙剂想姵仄嚨氖痉稇?yīng)用，佛山等地主要承擔(dān)零部件供應(yīng)商角色。未來，一旦深圳與廣州走上同質(zhì)化發(fā)展的路線，如何調(diào)節(jié)之間矛盾、形成區(qū)域化的共同發(fā)展體將成為一個(gè)難題。”業(yè)內(nèi)人士表示。
