當前，深圳純電技術仍能滿足發(fā)展需求，沒有快速發(fā)展氫能和燃料電池的迫切需求。另外，氫能尚處于起步階段，能否真正成為主流能源還需時間檢驗。深圳擁有人才資源和資金優(yōu)勢，不排除后來居上的可能。
近日，新能源汽車領軍企業(yè)比亞迪在深圳發(fā)布全新一代電動汽車產品，同時，遠赴成都，聯(lián)合蜀都客車發(fā)力氫燃料汽車產業(yè)。
比亞迪在氫能開發(fā)領域的“舍近求遠”，也讓業(yè)內紛紛猜測，難道深圳沒有發(fā)展氫能產業(yè)的土壤？
氫能“后進生”
前有佛山牽頭打造珠三角氫能一體化，后有廣州布局氫能中心，夾在中間的深圳似乎在氫能領域沒有什么大動作。
對此，有輿論認為，作為電動汽車產業(yè)領頭羊的深圳，在氫燃料電池汽車產業(yè)上并不出彩，至今無站、無車、無政策，主要原因是當?shù)佚堫^企業(yè)比亞迪不愿牽頭，影響了深圳市政府發(fā)展氫能產業(yè)的積極性。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民表示，隨著氫燃料電池汽車的全面發(fā)展，比亞迪作為深圳新能源汽車產業(yè)的代言人，與其說是比亞迪與氫能的競爭，不如說是鋰電與氫能的競爭。比亞迪作為深圳鋰電產業(yè)推動者和補貼受益者，沒有動力在深圳發(fā)展氫能情有可原，但深圳政府也有一部分不可推卸的責任，當?shù)刂两駴]有明確發(fā)展路線，政府發(fā)展意愿不足，對市場處于觀望的狀態(tài)，這才是最大的問題。
“比亞迪現(xiàn)在聚焦于純電，而鋰電與氫能技術差異大，轉換成本又很高，同時，寧德時代與特斯拉的市場沖擊讓比亞迪無暇涉及新技術賽道。另外，與其說比亞迪影響深圳氫能發(fā)展，不如說由于深圳補貼政策不確定，企業(yè)自身資金不足，市場同位競爭關系多等因素導致比亞迪對在深圳發(fā)展氫能態(tài)度持觀望狀態(tài)?！毙履苤菐烀貢L張松認為。
深圳市燃氣集團博士后李淇認為，雖然比亞迪對深圳氫能的發(fā)展造成一定影響，但不能完全歸咎于比亞迪?！半妱?、氫能這兩條新能源汽車技術路線深圳已經有一條了，做得也很好，另一條路線就沒有那么迫切了。鑒于當前氫能產業(yè)并未完全成熟、加氫站建設審批缺乏規(guī)范和氫的來源及安全性問題，如何走出具有深圳特色的氫能發(fā)展路線，政府和相關企業(yè)一直在謀劃和蓄力?！?
未來電動氫能“兩條腿走路”
深圳雖然沒有出臺針對氫能的支持政策，但實際上，已自發(fā)形成初具規(guī)模的產業(yè)鏈。業(yè)內人士將深圳的氫能產業(yè)現(xiàn)狀描述為“有技術沒示范”、“有產業(yè)沒規(guī)劃”。
“氫燃料電池汽車與電動汽車是可以互補的，不是非此即彼。深圳有優(yōu)秀的氫能企業(yè)，相關人才也不少，產業(yè)基礎較好，未來深圳一定會發(fā)展氫能。深圳的燃料電池產業(yè)已經準備就緒，只等政府發(fā)令槍聲響?！崩钿空f。
阮偉民表示，深圳政府雖然將電動車作為優(yōu)先發(fā)展的方向，但不代表著就徹底放任氫能產業(yè)?！皟蓷l腿走路”是未來發(fā)展趨勢，氫能與鋰電都會發(fā)展?！暗巧钲诘仄ぬF，將大大提高加氫站建設的土地成本?，F(xiàn)在高端制造業(yè)、新興產業(yè)都要遷出，深圳氫能想要走穩(wěn)走遠，土地問題一定要考慮。”
“氫能尚處于起步階段，能否真正成為主流能源還需時間檢驗。深圳擁有人才資源和資金優(yōu)勢，不排除后來居上的可能。”張松說，“但是當前深圳純電技術仍能滿足發(fā)展需求，純電客車、物流車、出租車等居全國前列，沒有快速發(fā)展氫能和燃料電池的迫切需求。在牽頭企業(yè)空缺的情況下，政府并沒有主動來支持氫能產業(yè)發(fā)展的積極性?！?
“深圳本地也沒有廉價的氫源，就算當?shù)仄髽I(yè)想要建一個加氫站，也需要從隔壁地市運輸氫氣，成本太高了。所以，深圳發(fā)展氫能，首先要解決大規(guī)模可持續(xù)供給難題?！币晃粯I(yè)內專家表示。
需協(xié)調好與廣州佛山產業(yè)關系
毫無疑問，氫能當前仍是政策驅動型產業(yè)。深圳遲遲不發(fā)布氫能相關政策，如何才能趕上氫能發(fā)展的浪潮？
李淇認為，深圳只要肯下定決心干，還是很有可能做出成績?！鞍l(fā)展燃料電池產業(yè)將助力深圳新能源汽車產業(yè)技術升級和轉型。發(fā)展重點可以放在氫能產業(yè)中、下游，實現(xiàn)核心技術、關鍵材料和零部件突破，結合可再生能源制氫、天然氣管道摻氫和適量加氫站的建設和運營，形成商業(yè)運營模式?！?
阮偉民表示，深圳的新能源汽車產業(yè)基礎堅實，純電汽車的示范與運營經驗豐富，未來的氫燃料電池汽車可以參考?！吧钲跉淙剂想姵禺a業(yè)已經準備就緒，一旦政府解決了氫源問題，產業(yè)將有望實現(xiàn)自主運轉。公交車、出租車等可以保留其純電路線，而氫能將在海上運輸、重卡、物流車、長途車等領域發(fā)揮優(yōu)勢。”
“深圳要發(fā)展氫能，不得不考慮與廣州、佛山等地的關系。位于廣州的廣汽已率先開始氫燃料電池汽車的示范應用，佛山等地主要承擔零部件供應商角色。未來，一旦深圳與廣州走上同質化發(fā)展的路線，如何調節(jié)之間矛盾、形成區(qū)域化的共同發(fā)展體將成為一個難題?！睒I(yè)內人士表示。
