換電模式雖然“守得云開見月明”，近來頻頻得到政策支持，但電池標準不統(tǒng)一一直是制約該模式大規(guī)模發(fā)展的最大因素。但近期相關政府部門及企業(yè)已經(jīng)開始著手推動換電模式標準化工作，換電模式或會突破阻礙，開拓更多市場。
近期，政策的“加持”和車企的發(fā)力，讓電動汽車換電模式再一次“火”了：不僅工信部等多部委多次力推，各車企更是積極布局——除了此前持續(xù)布局的北汽集團與蔚來汽車以外，近期的換電領域還加入了不少“新面孔”，比如專注電梯系統(tǒng)研發(fā)及配件產(chǎn)品的展鵬科技股份有限公司通過收購一家充換電站研發(fā)運營商入局換電領域，Softbank日本軟銀集團旗下子公司軟銀能源與北京奧動新能源投資有限公司（下稱“奧動新能源”）達成合作共同探索換電模式等。
“換電模式成為新‘風口’已毋庸置疑，但目前其推廣仍面臨不少問題。其中，最大的問題就是動力電池標準的缺失，不僅提高了換電運營的成本，還在一定程度上限制了換電模式的發(fā)展——在電池規(guī)格標準化有所突破之前，不少車企對于換電模式仍然是持觀望態(tài)度?！庇袠I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
“目前的換電車型不符合現(xiàn)行產(chǎn)品一致性的管理規(guī)定，導致其在市場準入、注冊登記、年檢、二手車流通、交稅等環(huán)節(jié)存在不少問題”
伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，換電模式作為新能源汽車能源供應的模式之一，正逐漸被市場接受。與此同時，其優(yōu)缺點也逐漸顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)普遍認為，減少時間成本、快速實現(xiàn)電能補充，以及通過車電分離解決資源錯配是換電模式目前最大的優(yōu)勢；此外，換電模式還能通過實現(xiàn)電池全生命周期管理來減少安全隱患，并解決遠途出行壓力。
“第一，換電模式靈活配置電池可賦能主機廠，降低整車制造成本、擴大銷量、釋放主機廠產(chǎn)能等，讓新能源汽車更具有競爭力。第二，換電模式更有利于電池生產(chǎn)廠商，可使其進一步提升電池制造水平，改善電池質(zhì)量，促進整個電池行業(yè)發(fā)展。第三，換電模式有利于提升現(xiàn)有的電池管理，讓電池更健康、更安全。第四，換電模式可解決司機的里程焦慮、能源補給時間過長等痛點?！眾W動新能源副總經(jīng)理盧毅在談及換電模式時表示，發(fā)展換電模式從各方面來說都具有積極意義，除以上幾大優(yōu)勢，換電模式在二手車流通與電池交易、梯次利用、電池儲能等方面同樣具有諸多優(yōu)勢。
然而，縱使換電模式對于當前電動汽車的推廣和發(fā)展具有重要價值，其弊端也十分明顯：電池規(guī)格的標準化始終是壓在換電模式上的一座大山。
“目前的換電車型不符合現(xiàn)行產(chǎn)品一致性的管理規(guī)定，導致其在市場準入、注冊登記、年檢、二手車流通、交稅等環(huán)節(jié)存在不少問題。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和指出，比如在公告管理環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的管理體系要求新能源汽車與電池一一對應，但由于換電車輛目前難以符合車電一致性的要求，無法做到標準化，導致?lián)Q電車型在管理、研發(fā)及電池規(guī)格統(tǒng)一等方面的難度較大，“在不同規(guī)格型號電池互相替換方面，換電模式還存在一定制約。”
“企業(yè)單兵作戰(zhàn)挑起換電模式大梁不現(xiàn)實，只有各個企業(yè)達成統(tǒng)一標準，即在多品牌之間實現(xiàn)電池互換，換電模式才能走向成熟”
事實上，關于換電模式標準化的問題，早在多年前就有人“呼吁”，希望得到相關政策的支持?！氨M管現(xiàn)在采用換電模式的車輛不是特別多，但從未來發(fā)展來看，采用換電模式的車輛會越來越多，特別是出租車、共享汽車。”東風汽車集團有限公司技術(shù)中心主任談民強強調(diào)，雖然我國已出現(xiàn)換電站，但由于電池規(guī)格不同，仍帶來一些問題?！耙趧倓偲鸩綍r就要為未來謀劃，制定動力電池箱的標準化體系，包括位置、插接口等，便于未來電池互換，同時促進對資源的有效利用?！?
而近期在相關部門的支持下，換電模式的標準化問題終于迎來“曙光”。7月24日，中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合組織召開共享換電站與標準電池箱標準啟動會，北汽集團、蔚來汽車、吉利新能源、寧德時代等 20 多家單位相關負責人參加。
據(jù)悉，會議對《電動乘用車共享換電站建設標準》《快速更換標準電池箱規(guī)格標準》兩項標準的的編制背景、編制內(nèi)容、目前存在的問題和下一步工作計劃進行了詳細介紹，重點講述了《電動乘用車整體式快速更換的電池箱標準立項說明書》的相關內(nèi)容及后期工作進度計劃，各與會單位代表也表示將積極參與并配合聯(lián)盟開展標準的編制工作，并對標準的編制提出了相關意見。
“企業(yè)單兵作戰(zhàn)挑起換電模式大梁不現(xiàn)實，只有各個企業(yè)達成統(tǒng)一標準，即在多品牌之間實現(xiàn)電池互換，換電模式才能走向成熟。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，在此過程中，行業(yè)的標準制定是必不可少的，“就目前的情況看，也許政策的出臺已為期不遠?！?
而作為國內(nèi)最大的換電站運營企業(yè)，奧動新能源運營中心總經(jīng)理黃春華也認為，換電模式從To B走向To C需要通過電池的標準化統(tǒng)一來推進?！巴ㄟ^To B，我們的換電站布設可以做到網(wǎng)路密集，但在換電車型越來越豐富的情況下，只有電池標準逐步統(tǒng)一后，我們才能真正面向To C業(yè)務?！秉S春華表示。
