第三家登陸美國資本市場的造車新勢力即將誕生。
8月8日凌晨，小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括瑞信、摩根大通、美銀證券等。
僅僅一個月前，理想汽車向SEC（美國證券交易委員會）遞交IPO招股書，申請在納斯達克上市，目標融資1億美元，股票代碼“LI”。
互聯(lián)網(wǎng)造車仿佛瞬間回暖。除了理想汽車和小鵬汽車外，坊間傳言，威馬汽車正在考慮在上?？苿?chuàng)板IPO。而截至8月10，蔚來汽車的市值超過1100億元。
但進入到2020年，造車新勢力頹勢盡顯。在突發(fā)的新冠疫情影響下，造車新勢力“冰火兩重天”，洗牌加速。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020 年中國造車新勢力企業(yè)僅余 40 家左右，超過六成企業(yè)已偃旗息鼓。
另一項數(shù)據(jù)則顯示，今年 5 月，僅有 8 家車企在生產(chǎn)銷售新能源汽車，累計實現(xiàn)銷售上萬輛新能源汽車的僅有 4 家車企，分別是蔚來、小鵬、威馬和理想。
至此，四家公司坐穩(wěn)了造車新勢力前四大勢力的寶座。
不過，值得注意的是，前三家企業(yè)創(chuàng)始人皆來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。創(chuàng)辦理想汽車的李想是汽車媒體汽車之家創(chuàng)始人；創(chuàng)辦蔚來汽車的李斌是易車創(chuàng)始人；創(chuàng)辦小鵬汽車的何小鵬曾是 UC 的聯(lián)合創(chuàng)始人。而威馬創(chuàng)始人沈暉則來自老牌汽車制造企業(yè)吉利。
鮮為人知的是，蔚來、理想、小鵬崛起的背后，實際上是BAT，以及美團等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的悄然角力。這些互聯(lián)網(wǎng)大佬，很大程度上決定了這個群體的走向。
通過資金投資和戰(zhàn)略助陣等形式，互聯(lián)網(wǎng)資本逐漸構(gòu)筑起幾家公司的技術(shù)壁壘和競爭優(yōu)勢，形成了造車新勢力的戰(zhàn)國時代。
君子不器。在移動互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的激烈碰撞中，它們各取所需，相互擁抱，融合并進。
“背后的男人”
中原腹地的晉商留下了獨特的商業(yè)特色：專注、低調(diào)，有些保守，百度創(chuàng)始人李彥宏出生于此，其帶領(lǐng)的百度以技術(shù)驅(qū)動見長。
從山西太遠往東南方向馳騁1360公里處，是馬云的故鄉(xiāng)杭州。處于民間經(jīng)濟更為活躍的江浙人，一般思維較為開闊，他創(chuàng)辦的阿里巴巴是商業(yè)模式與平臺模式運營的佼佼者。
BAT中年齡最小的掌舵人馬化騰則出生在祖國最南方的珠三角，他聽著改革開放的呼聲長大，思維務(wù)實而且活躍。他帶領(lǐng)騰訊數(shù)年來依賴產(chǎn)品驅(qū)動。
而中國東南部的福建龍巖人王興，作為新一代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)頭羊美團的創(chuàng)始人，則充滿了銳氣和反抗精神。而美團的基因則是“沒有基因”。
一個多月前，當美團市值刷新紀錄，突破萬億港元大關(guān)時，美團超越百度，成為僅次于阿里和騰訊的第三大市值的互聯(lián)網(wǎng)公司。
在造車新勢力中，他們是沈暉、何小鵬、李斌和李想背后的男人，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車背后隱秘的力量。
王興非常重視投資業(yè)務(wù)。在決定投資理想之前， 2019年5月30日，王興第一次在飯否提到理想汽車。
他寫到：“國產(chǎn)特斯拉Model3起價32.8萬元，和理想ONE的定價一模一樣。不知道是否純屬巧合?！眱蓚€月后，王興宣布以2.85億美元領(lǐng)投理想汽車C輪融資。
成立整整五年的理想汽車背后不乏明星投資機構(gòu)，有首鋼基金、字節(jié)跳動等戰(zhàn)略投資者，也有經(jīng)緯中國、源碼資本、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等財務(wù)投資人。
今年1月5日，已然化身理想汽車代言人的王興又稱：“現(xiàn)在中國的車企格局基本是3+3+3+3角逐兩輪了，3家央企是一汽、東風（二汽）、長安；3家地方國企是上汽、廣汽、北汽；3家傳統(tǒng)民企是吉利、長城、比亞迪；3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬?！?
半年后，今年7月初，業(yè)內(nèi)又爆出美團將以5億美元領(lǐng)投理想汽車的 D 輪融資。
7月初，就在同行拜騰汽車宣布決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營時，理想汽車啟動赴美IPO征程。
據(jù)企查查顯示，其第一大股東兼創(chuàng)始人李想持股25.1%，美團創(chuàng)始人王興及美團關(guān)聯(lián)方為第二大股東，持股23.5%。
“前浪”們也和王興一樣，在互聯(lián)網(wǎng)造車版圖中各有所獲。
2015年6月，騰訊第一次對外宣布投資蔚來汽車。馬化騰甚至還成了第一批6輛蔚來EP9的車主之一。
此后，騰訊選擇在蔚來汽車不斷遭受質(zhì)疑的時候逆勢加碼。今年6月19日，騰訊再次通過其全資子公司黃河投資買入蔚來汽車168萬股美國存托股，斥資1000萬美元，約7070萬元人民幣。
截至目前，騰訊從 A 輪開始領(lǐng)投了 4 輪，持有蔚來汽車1.59億股普通股，占比達15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東寶座。
有趣的是，騰訊還成了它的被投對象的“跟隨者”。一直以來，李斌在汽車、出行領(lǐng)域的投資，騰訊很多時候都會跟進。從優(yōu)信拍、天天拍車、車輪互聯(lián)到摩拜單車的每一個投資中，都是李斌創(chuàng)辦的易車先出手，然后騰訊快速跟進。
馬云自然不甘落后。2017年12月，阿里攜手IDG、經(jīng)緯資本等13家著名投資機構(gòu)，完成了對小鵬汽車的A+輪融資。
在小鵬汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖中，杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司赫然在列。而杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司由馬云和謝世煌持有，持股比例分別為80%和20%。
至此，頭部造車新勢力皆得到互聯(lián)網(wǎng)巨頭做靠山。他們之間的爭斗，也變得愈發(fā)激烈和精彩。
化學反應(yīng)
“以前看別人做車覺得 100 億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道 200 億都不夠花?！?小鵬汽車董事長何小鵬曾如是說。
儲備充足的資金實力以備量產(chǎn)交付是造車新勢力遇到的第一個坎兒。然而，更難的還在后面，整車質(zhì)量、安全保障、市場競爭等，更多的關(guān)卡在后面等著他們。
實施連續(xù)十年的新能源汽車補貼至 2022年底取消，國內(nèi)新能源品牌的傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力都將因此迎來重大考驗。
而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰好可以彌補短板。
它們具有強大的資本實力和運作能力，能夠帶給造車企業(yè)資金上的支持。同時，它們有著天然的流量優(yōu)勢，這給眼球經(jīng)濟時代的新生企業(yè)帶來巨大的市場加持。
而對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，投資造車新勢力，首先是在押注賽道。汽車行業(yè)將迎來變革，電動加智能產(chǎn)品，是中國可以獲得彎道超車的好時機。對于這一尚在早期的黃金賽道，不入局就意味著出局。
百度前總裁兼首席運營官陸奇離開百度前曾講到：“百度非常非常重視和看好汽車工業(yè)。毫無疑問，汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個非常重大的轉(zhuǎn)型和變革，它將有四大核心因素驅(qū)動。智能化、電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、共享化?！?
百度對汽車工業(yè)的重視不容置疑。
另一方面，在BAT企業(yè)中，對于在其他領(lǐng)域已落下風的百度來說，搶占戰(zhàn)略高地至關(guān)重要。獲得重新定義汽車產(chǎn)業(yè)的按鈕，這對于李彥宏來說意義更為重大。
百度除了資金注入，還為企業(yè)提供了技術(shù)、產(chǎn)品上的支持，特別是Apollo平臺的接入，寄望借此布局Apollo生態(tài)，加快智能駕駛落地。汽車和Apollo，是李彥宏翻盤的希望之一。
而阿里巴巴創(chuàng)始人之一蔡崇信曾在公開場合提及阿里巴巴投資小鵬汽車的三大理由：第一個是互聯(lián)網(wǎng)化，汽車也可以連到網(wǎng)上；第二個趨勢是汽車自動化，因為有環(huán)保要求，大家向往更好的空氣，電動車一定是未來的趨勢；第三個是數(shù)據(jù)智能化，汽車也需要通過數(shù)據(jù)驅(qū)動。
對于騰訊來說，除加碼蔚來汽車之外，它還在加碼汽車金融，并在廠商、自動駕駛、出行服務(wù)等多重汽車領(lǐng)域皆有布局。騰訊的“汽車局”本質(zhì)上是建立以人為中心的出行生態(tài)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭投資新造車公司的很多，BAT三巨頭在蔚來、小鵬和威馬當中都已下注，但向王興一樣，甚至不惜抵押美團股票來投資理想，并持續(xù)跟進、大額入局的卻不多。
短期來看，美團和理想似乎并無戰(zhàn)略協(xié)同性，但互聯(lián)網(wǎng)造車最終指向自動駕駛則提供了無限想象空間，這似乎是出行領(lǐng)域最大的變量因素。
王興在飯否上的一句話或許可以一窺其布局智能汽車之深意：“在科技領(lǐng)域有句老話，人們通常會高估未來兩年將發(fā)生的變化，但會低估未來十年將發(fā)生的變化。這對智能電動車也非常適用?！?
造車新勢力和互聯(lián)網(wǎng)巨頭相互需要，造就了目前相對穩(wěn)定的態(tài)勢。但是，投資者帶來的究竟是什么，這還要看背后大佬的投資風格。
以阿里和騰訊為例。阿里的風格偏于構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈的投資，投資對象要成為其商業(yè)生態(tài)中的一環(huán)。按照他的構(gòu)思，阿里巴巴全球化要在未來實現(xiàn)五個“全球”——全球買、全球賣、全球付、全球運、全球游。
正如有投資人所說：“阿里比較激進，投資比較廣，各方面都在布局。特別是對手機流量特別看重，所以出高溢價投資了高德、UC、優(yōu)土、新浪等?！?
而騰訊的投資理念則看似迥異，騰訊選擇投資標的，大都基于產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略協(xié)同的需要。幫助每個被投公司做大，然后依靠每滴水，構(gòu)建自己的護城河。
為此，對于重要的投資領(lǐng)域，騰訊甚至可以承受短期巨虧。
馬化騰說，在一個中心化的生態(tài)中，被賦能者的渠道、利潤都被中心所掌控，也就是說，被賦能者的命運百分百的掌握在中心手上，但騰訊推的是“去中心化”賦能。
是加持還是劫持？目前，在造車新勢力中尚未見分曉。
但這個過程中勢必將出現(xiàn)新的造車巨頭，這對中國來說是千載難逢的彎道超車的機會，中國的汽車工業(yè)將有機會立于世界強者之林。
毋庸置疑的是，互聯(lián)網(wǎng)大佬們將起到至關(guān)重要的作用。
