8月11日，工信部發(fā)布7月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況：7月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。
雖然7月新能源汽車實(shí)現(xiàn)今年首次增長，但前7個(gè)月銷量同比超過30%的下滑，意味著2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分大幅減少；再加上工信部將2020年度的新能源汽車積分比例要求設(shè)定為12%，略高于2019年的10%，則2020年度新能源汽車正積分供給減少，需求增加，價(jià)格必然上漲。
正負(fù)積分，如何抵償歸零？
乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分有三種抵償歸零方式：一是使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分；二是使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分；三是使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分。乘用車企業(yè)的新能源汽車負(fù)積分，需要通過新能源汽車正積分抵償歸零。
值得強(qiáng)調(diào)的是，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分有相同之處，但也有很大不同。
相同點(diǎn)是：兩種正積分結(jié)轉(zhuǎn)有效期都是不超過三年，受讓的平均燃料消耗量正積分和購買的新能源汽車正積分，僅限其在當(dāng)年度使用，不得再次交易。
不同點(diǎn)是：平均燃料消耗量正積分可以結(jié)轉(zhuǎn)或者在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓，但不能交易；而乘用車企業(yè)新能源汽車正積分可以自由交易，并按照規(guī)定結(jié)轉(zhuǎn)。
根據(jù)2020年6月15日五部委聯(lián)合公布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，2019年度、2020年度、2021年度、2022年度、2023年度的新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%、14%、16%、18%。
看似每年遞增的幅度基本一致，但對(duì)于上半年銷量都處于負(fù)增長的2020年度來說，想要完成比例要求，其難度可想而知。
供求減、需求加，2020年度怎么辦？
辦法一：“多吃存糧”，企業(yè)可以接受更多平均燃料消耗量正積分，購買更多即將失效的新能源汽車正積分，存下自己可以轉(zhuǎn)結(jié)的正積分。按規(guī)定，2018年度及以前年度的平均燃料消耗量正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為80%；2019年度及以后年度的平均燃料消耗量正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為90%。
2019年度的新能源汽車正積分可以等額結(jié)轉(zhuǎn)一年；2020年度的新能源汽車正積分，每結(jié)轉(zhuǎn)一次，結(jié)轉(zhuǎn)比例為50%；乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。
辦法二：“寅吃卯糧”，即做好向2021年借糧的準(zhǔn)備。按照管理辦法，工業(yè)和信息化部將根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展情況，決定乘用車企業(yè)使用2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分對(duì)2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分進(jìn)行抵償。乘用車企業(yè)需要為2021年提高正積分、降低負(fù)積分做準(zhǔn)備。當(dāng)然，這種方法能不能行得通，還需要視情況而定。
積分管理不達(dá)標(biāo)，會(huì)怎樣？在乘用車企業(yè)負(fù)積分抵償歸零前，工信部將對(duì)達(dá)不到目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，并可以依照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。
誰家糧多？誰家缺糧？
按照規(guī)則，平均燃料消耗量與新能源汽車正積分結(jié)轉(zhuǎn)有效期都是不超過三年，也就是說2017年度、2018年度和2019年度剩余的正積分，都可以為2020年度所用。但是由于2017年度和2018年度的積分交易已經(jīng)結(jié)束，所以“買糧”只有一次機(jī)會(huì)，就是現(xiàn)在正處于交易階段中的2019年度。
7月2日，工信部公示了2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2019年度中國境內(nèi)144家乘用車企業(yè)：燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負(fù)積分為510.73萬分，新能源汽車正積分417.33萬分，新能源汽車負(fù)積分85.53萬分?？梢钥闯?019年度供給遠(yuǎn)大于需求，市場(chǎng)價(jià)格會(huì)低于明年，正是“買糧”最佳時(shí)機(jī)。
從平均燃料消耗量正積分排名來看，境內(nèi)前十的企業(yè)是：比亞迪汽車有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、北京汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、廣汽乘用車有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、華晨寶馬汽車有限公司、北京新能源汽車股份有限公司，并且正積分均在22.9萬分以上。進(jìn)口乘用車企業(yè)中，除特斯拉擁有31.6萬分之外，平均燃料消耗量正積分普遍不高，甚至是負(fù)積分。
從平均燃料消耗量負(fù)積分排名來看，境內(nèi)前十的企業(yè)是：一汽-大眾汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)小康汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、四川一汽豐田汽車有限公司、廣汽三菱汽車有限公司，多為合資企業(yè)。進(jìn)口車企業(yè)中，斯巴魯汽車（中國）有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司、福特汽車（中國）有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司負(fù)積分較多。
從新能源汽車正積分排名來看，境內(nèi)前十的企業(yè)是：比亞迪汽車有限公司、北京汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、廣汽乘用車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司、重慶長安汽車股份有限公司，并且正積分均在14.3萬分以上。進(jìn)口乘用車企業(yè)中，除特斯拉擁有27.1萬分之外，新能源汽車正積分普遍不高，甚至是負(fù)積分。
從新能源汽車負(fù)積分排名來看，境內(nèi)前十的企業(yè)是：一汽-大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司、廣汽本田汽車有限公司、北京奔馳汽車有限公司、北京現(xiàn)代汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)汽車有限公司、上汽通用汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司，多為合資企業(yè)。進(jìn)口乘用車企業(yè)中，豐田汽車（中國）投資有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司、福特汽車（中國）有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司、阿爾法羅密歐（上海）汽車銷售有限公司負(fù)積分較多。
今年受疫情影響，2019年度積分交易抵償工作延長兩個(gè)月，集中交易時(shí)間將延長至2020年10月31日。企業(yè)可以充分利用這段時(shí)間，“多吃存糧”，完成2019年度抵償歸零的同時(shí)，為2020年度做準(zhǔn)備。
來源：新能源汽車報(bào)
