2020年，換電模式終于迎來了最好的時代。
從年初開始，換電開始不斷被政策和資本加持，換電模式的春天一夜到來。
2020年兩會發(fā)布的《政府工作報告》，將新基建的內(nèi)容中“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。這是換電站首次被寫入政府工作報告。
隨后，工信部333 批新車公告開始出現(xiàn)換電車型，之后的334 批名單又增加了北汽EU5 換電版等多款換電車型。
許多企業(yè)或機構(gòu)也紛紛發(fā)布換電產(chǎn)品和計劃，開始跟進換電業(yè)務(wù)。
在換電路線被如此廣泛關(guān)注之前，國內(nèi)已經(jīng)有一家公司在此領(lǐng)域耕耘近20年。
這家頗為低調(diào)的公司叫奧動新能源，剛剛收獲軟銀能源的投資，目前在全國擁有263座換電站，覆蓋國內(nèi)15座城市。
一
新能源汽車的補能問題一直都是制約車輛電動化發(fā)展的重要因素。
2020年上半年，我國電動汽車保有量已經(jīng)突破410萬輛，而同期我國的充電樁只有132.2萬臺，其中公共樁55.8萬臺，直流快充樁的數(shù)量更是僅有23.4萬臺。
蓬勃發(fā)展的電動汽車行業(yè)與日趨緊張的補能手段，存在著不可調(diào)和的矛盾。
在電動車補能上，有三種高效的補能方案，可以使得電動汽車的補能體驗接近燃油車的水平：
特斯拉V3充電樁已經(jīng)可以讓一輛Model 3在15分鐘之內(nèi)充進200km續(xù)航；
理想ONE采用增程式技術(shù)，李想稱之為“通過發(fā)電機隨車自帶充電樁，讓電動車擁有燃油車的自由”；
蔚來的換電站，只需要幾分鐘，一臺車就可以滿電復(fù)活。
三種方案，背后的代表是三家不同的公司。
這是C端市場三家明星公司給出的解決方案?；旧?，你至少要給出一個高效的補能方案，用戶才會買單，你才有可能在C端占有一席之地。
在C端市場，用戶需求更加分散，多種方案長期共存可能將是常態(tài)。但如果延展到某些具體的場景，例如出租車運營市場，補能方案之間的優(yōu)劣競爭會更加激烈，勝負會更早見分曉。
奧動新能源，是一家“獨角獸”級別的初創(chuàng)企業(yè)，在此之前，為北汽新能源提供換電技術(shù)支持，一直低調(diào)行事。
現(xiàn)在，這家企業(yè)終于開始浮出水面。
2019年11月4日，奧動新能源宣布，與北汽在集團層面上達成戰(zhàn)略合作，核心內(nèi)容包括：
在乘用車領(lǐng)域，北汽集團旗下企業(yè)——北汽新能源，與奧動新能源擬在全國主要大中型城市進行換電模式推廣及換電服務(wù)合作，并在首都共同投資服務(wù)北京區(qū)域的換電運營服務(wù)公司。
在商用車領(lǐng)域，北汽集團旗下的北汽福田擬與奧動新能源共同研究換電模式在新能源商用車領(lǐng)域的運用。
北京市交通委出租車處處長吳潔，出現(xiàn)在了簽約儀式上，并做出了一個關(guān)鍵性的表態(tài)：“北京市明確了出租車純電化和充換兼容、以換為主的技術(shù)路線?！?
11月，奧動新能源與福田汽車進一步簽訂合作協(xié)議，福田宣布將發(fā)力電動物流車市場，計劃到2025年底，實現(xiàn)年銷售電動物流車20萬輛，奧動新能源將全面為福田提供換電技術(shù)支持和換電站的運營支持。
與此同時，在市場經(jīng)濟主導(dǎo)的南大門廣州，廣州市出租車行業(yè)協(xié)會在經(jīng)過調(diào)研之后，也明確得出結(jié)論，他們要選擇換電模式的純電動出租車。
在廣州政府的鼓勵和推動下，廣汽新能源選擇奧動新能源作為換電合作伙伴。目前，廣汽新能源Aion S換電車型已經(jīng)在廣州投入試運營。
兩個一線城市的表態(tài)，在很大程度上，證明了換電的能源補給模式，在商業(yè)運營方面，有著與充電模式截然不同的獨特效率優(yōu)勢。
李斌及蔚來在新勢力造車的賽道上全力以赴奔跑的同時，由于看好換電模式，旗下的蔚來資本領(lǐng)投奧動A輪融資。
2020年8月3日，奧動新能源對外公布已接受軟銀能源的戰(zhàn)略投資。
2025年，這家公司計劃進入全國100個城市，建設(shè)5000座換電站，為200萬輛新能源車輛提供服務(wù)。
換電模式的春天，真的要來了嗎？
二
2020年上半年，中國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大的變化。
新能源市場經(jīng)歷過幾年的狂飆突進之后，在B端市場上，國內(nèi)某些區(qū)域的出租車、大巴等已經(jīng)完成電動化更換，輕卡、重卡等市場的電動化亦正在快速啟動布局。
政策的傾斜和市場的蓬勃發(fā)展，帶動了上下游企業(yè)紛紛布局，頗有一番“時來天地皆同力”。
在這個市場上，電網(wǎng)公司、電池企業(yè)、主機廠以及奧動這樣的第三方換電運營商，是最主要的參與者。
國家電網(wǎng)、寧德時代、蔚來、北汽，這些耳熟能詳?shù)拿侄荚诩哟髮Q電的投入。
換電市場在這個時間點正好處于ready狀態(tài)，與中國新能源當(dāng)前的行業(yè)格局有很大關(guān)系。
在某一些細分市場，電動車與燃油車相比，已經(jīng)具備了一定的競爭力：
1.價格在30萬元以上的豪華乘用車市場。
2.對售價不敏感，對整個使用周期總成本敏感的B端商用市場。
鑒于中國本土企業(yè)在品牌上的弱勢，發(fā)力30萬元以上的豪華電動車市場，只能是少部分車企的選擇。此時此刻，發(fā)力B端市場，無疑是絕大多數(shù)當(dāng)下中國新能源汽車企業(yè)正確的打開方式。
與此同時，政府也適時地送來了強助攻。
2019年8月，北京市出租車協(xié)會會長王建華透露，到2020年底，北京將會更新將近2萬輛出租車。
在中國，出租車的數(shù)量為140萬輛，與此同時，每天活躍的網(wǎng)約車數(shù)目，在200萬輛左右。這是一個龐大的市場。
此外，在北京，作為終端的物流配送車輛，燃油版的輕卡，將喪失進入北京城區(qū)的路權(quán)。2018年，中國輕卡的銷量為170萬輛。
B端商用的電動車市場，盡管在總量上與乘用車市場存在比較大的差距，但在電動車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈不成熟，難以在價格上與燃油車正面競爭的“非常時期”，能夠幫助這些企業(yè)，熬過嚴冬，等到智能電動車春暖花開的時代的到來。
對于B端的運營車輛而言，電動車的能源補給和燃油車相比，是非常嚴重的短板，你不能指望一個出租車司機，將一臺營運車輛“栓”在一個充電樁前面，讓自己在1小時之內(nèi)處于“放羊”狀態(tài)。
同理，這樣的狀況，“貨拉拉”們顯然也難以接受。
于是，換電模式，也許是這道難題的解法，再度登上了歷史舞臺。
三
對于一輛24小時（雙班）跑活的出租車而言，每天要跑500公里左右的里程，這使得每天需要補電2次，充電時間加上路上浪費的時間，需要搭進去3小時。
如果正常的營運時間以21個小時計算，生產(chǎn)時間損失了3/21，這對于營運車輛意味著，資產(chǎn)運營效率大幅度降低。
現(xiàn)在，一些車企和動力電池制造商，也在通過快充技術(shù)，不斷地縮短充電時間，但無論如何，出租車充電的補電時間至少需要2小時左右。
采取充電方式的出租車，算上波谷電的價格，每度電的購電成本會比換電方式低0.2-0.4元左右。在購買費用上，換電出租車每天會多花費12-24元，但節(jié)省出來的2個小時的時間，可以多賺40元左右。以時間效率換算為經(jīng)濟價值，這筆賬算得過來。
另外，換電出租車在購置成本上會有一定的優(yōu)勢，因為車電分離的實現(xiàn)必須建立在換電模式基礎(chǔ)上，換電運營商會以一定的價格購買走車主的那塊電池，使得車主的按揭成本也會降低。
在汽車的行駛里程上，換電也有著比較明顯的優(yōu)勢，由于充電模式的電動車為了爭取時間，主要采取快充方式補給能源，對電池壽命危害很大；而采用換電模式的電動車，電池采用小功率慢充，已經(jīng)有數(shù)據(jù)表明換電有效保障充電安全，還能夠顯著地延長電池的使用壽命。
使用換電技術(shù)之后，使得車企敢于對出租車公司進行承諾，他們的動力電池能夠使用80萬公里。通常情況下，燃油車的可使用里程為60萬公里左右，這相當(dāng)于將出租車的使用壽命提升了33%，讓汽車“資產(chǎn)”的價值最大化。
對于出租車或網(wǎng)約車運營公司而言，換電的另外一個優(yōu)勢在于，坪效非常高。
同樣面積的場地，一天可以換電420次以上，；而一根快充樁，一天滿負荷運行，也只能夠進行24次充電。
如果以服務(wù)10000輛出租車來算，采用換電方式，只需占用土地面積14000平米；采用充電方式，則需要7500根充電樁，如果每個車位面積為20平米，則需要占有土地150000平米。
對于車隊運營商而言，為了解決充電問題，他們需要租下大量的停車場，而承擔(dān)巨額的場地租金，增加運營成本；對于城市管理者而言，如何集約化提升土地利用率，是當(dāng)前重大命題。
當(dāng)然了，這里有兩個重要因素在不斷發(fā)生變化的。
一個是換電站的換電速度，奧動新能源的新一代換電站，每車換電時間1.5分鐘，比上一代換電效率提升一倍，同時，每站服務(wù)車輛數(shù)量大幅提升。
另一個是充電樁的充電效率，也在不斷地提升。從1C到1.5C，到2C。
但是，從用戶體驗的角度上看，用換電的方式進行能源補給所需的時間，是充電的1/15-1/20。
這個數(shù)量級上的效率提升，使得換電模式，在B端商用的電動車應(yīng)用場景中，具備了非常強的競爭優(yōu)勢。
也許，這是北汽集團選擇與奧動進行戰(zhàn)略合作的核心原因。
北京與廣州作為國內(nèi)最早確定選擇換電模式為其出租車電動化技術(shù)路線的一線城市，亦必有其深層次的布局思考。
四
換電模式的應(yīng)用場景，不僅僅包括出行，還可以覆蓋多樣化的B端商用運營場景。
除了出租車、網(wǎng)約車以外，物流和配送是一個極其重要的應(yīng)用場景。奧動新能源與北汽福田的合作，正是看中了這個細分市場。
根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，截至2017年，中國擁有營運性載貨卡車1368.62萬輛。2017年，中國商用車銷量達到了416.06萬輛，其中卡車363.3萬輛，客車52.7萬輛。
這是一塊極其性感的大蛋糕。
這也是為何，福田敢于提出，在2025年的時候，能夠銷售出25萬臺純電動輕卡的重要支撐。
另一個可以預(yù)料到的趨勢是，燃油車輕卡，將會在各大城市，逐步失去路權(quán)，進一步催生卡車電動化市場發(fā)展。
請注意，2017年中國的貨運總量為480.5億噸，其中公路貨運量達到了368.7億噸，公路貨運周轉(zhuǎn)量為66772億（噸·公里）。
以10噸載重卡車計算，滿載百公里油耗為20L，則每（噸·公里）的大致油耗則為0.02L，我們可據(jù)此大致估算出公路貨運每年消耗的燃油量為1335.44億L，約為1.135億噸柴油。
這里替換成電能的話，是一個超級龐大的市場。
當(dāng)然了，當(dāng)燃油車被替換成智能電動車之后，一些新興的場景，也正在涌現(xiàn)。
比如，快遞、物流相關(guān)的滿大街亂跑的送貨小三輪，會有比較大的換電的需求。速運小哥們，扛著電池包到處找插座充電，體驗很差也不安全。
與此同時，無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，將會極大地打開換電技術(shù)的想象空間。
設(shè)想一下，一輛自動駕駛的物流配送小車，走街串巷地去找充電樁，是一件多么違和的事情。
先不論機器人能夠?qū)⒊潆姌尣宓轿锪餍≤嚿砩?，讓這些機器人在充電樁面前等待30分鐘到一個小時，本身就是巨大的效率損失。
最好的體驗是，這些自動駕駛物流小車被推進一個換電工位，1分鐘之內(nèi)完成換電被推出來，滿血復(fù)活。
相應(yīng)的場景，將會包括所有的自動駕駛車輛，無論是私家車還是Robo-Taxi。在當(dāng)今效率至上的商用世界，換電的獨特優(yōu)勢將會在自動駕駛時代真正來臨時，被更加淋漓盡致地體現(xiàn)出來。
豐田的e-Palette，就是其中一種充滿想象力而又很有希望的商業(yè)化落地場景。未來的電動車，將會成為一種自帶生態(tài)系統(tǒng)的移動智能商用空間。
在這樣的移動智能空間里，既可以辦公，也可以售貨，也可以作為緊急醫(yī)療診室……
為了運營和推廣這個商業(yè)模式，豐田聯(lián)合了軟銀、本田、鈴木、斯巴魯、馬自達、大發(fā)、日野、五十鈴等八家企業(yè)，組建了一家名為MONET的合資公司，來推進此項業(yè)務(wù)。
作為一個無人駕駛的電動底盤，與不同的空間的組合，用于商業(yè)化運營，換電會是更好的一種能源補給解決方案。
設(shè)想一下，當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟之時，這個世界上將會有著非常多的自行移動的“機器人”，我有理由相信，在很多的小區(qū)，甚至公共場所，會有很多充電樁，但是，也一定會有很多的換電站，來滿足他們的緊急需求。
換電站的電池包，對于未來的“機器人”們而言，就如賽博坦星球的能量塊之于變形金剛們。這樣的場景，離我們并不遙遠。
對于一家做換電運營的公司而言，賣電并從中賺取差價，并不是唯一的商業(yè)模式。這些遍布城市之間的換電站，有著很多延伸拓展的應(yīng)用場景。
1.這些換電站中的電池，將會成為資產(chǎn)，從汽車市場用完之后，繼續(xù)向儲能市場進行梯次利用。
2.這些換電站，已經(jīng)是遍布在城市中的大型的儲能單元，將可以參與電網(wǎng)的削峰填谷，并創(chuàng)造出額外的價值。
3.這些換電站，將會成為“機器人”的體檢場所，每次換電時，做一次健康檢測，需要的時候進行維保服務(wù)。
……
結(jié)語
2011年，日本大地震引發(fā)了福島核電站事故，孫正義開始認真考慮未來能源問題。
孫正義成立了軟銀能源，希望可以促進安全、可靠、可持續(xù)新能源的發(fā)展。
投資奧動新能源之前，軟銀能源已經(jīng)在日本國內(nèi)興建了大量的風(fēng)電、光伏、儲能項目。
越來越多的人開始相信，在不遠的將來，整個世界將會被全面電動化，循環(huán)能源將會成為世界的主流。
這也是人類可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
在這樣的大趨勢之下，電動車的能源補給生意日益變得性感起來。在能源補給生意中，相對而言，換電網(wǎng)絡(luò)的目標市場更加明確，進入門檻也更高，并有著很強的規(guī)模效應(yīng)，是一個更好的生意。
對充電樁運營商而言，本質(zhì)上，是一個更加依托于土地的生意，哪怕是立一根樁在那里，也可以獨立運營。這個市場的碎片化局面，很難被改變。
換電站，只有形成網(wǎng)絡(luò)的時候，其獨特價值才能被完全體現(xiàn)。
當(dāng)然，作為第三方換電站經(jīng)營企業(yè)，發(fā)展必須打通生態(tài)，需要和各大車企合作，讓更多車型兼容換電技術(shù)；生態(tài)伙伴越多，換電站的客戶就越多。
當(dāng)然了，換電站屬于重資產(chǎn)經(jīng)營，布局越大，面臨風(fēng)險越大，與國家政策支持、行業(yè)上下游形成生態(tài)鏈、形成趨于統(tǒng)一的換電技術(shù)標準，是換電模式未來可持續(xù)發(fā)展的重要因素。
換電站的經(jīng)營，本質(zhì)上是網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)的經(jīng)營，有著極強的“雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，技術(shù)和運營門檻均很高，小型玩家不可能參與這么重的生意，這些特點決定了這是一個必會逐漸呈現(xiàn)馬太效應(yīng)的市場。
作為換電運營商們，讓盡可能多的新能源車企兼容他們的換電體系，建更多的充電網(wǎng)絡(luò)，是此時入局未來換電頭部企業(yè)矩陣的決勝關(guān)鍵。
以奧動新能源為代表的換電運營企業(yè)，其幸運之處在于，身處中國這個當(dāng)下全球最大的新能源汽車市場，擁有足夠的市場規(guī)模去經(jīng)營換電的模式。同時，選擇B端高頻商用應(yīng)用場景作為其發(fā)展的正確切入點?？蛻敉袋c明確，需求明確，建站的密度相對不用像私家車那么高，且能夠保證足夠高的使用率。這使得沉寂十年、備受爭議的換電模式發(fā)展，迎來了大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的爆發(fā)點。
奧動新能源亮劍了。
