今年8月15日是“兩山論”提出15周年。2005年8月15日，時任浙江省委書記習(xí)近平在安吉余村考察時強(qiáng)調(diào)：“我們過去講既要綠水青山，又要金山銀山，實(shí)際上綠水青山就是金山銀山。”如今，這一理念已成為全社會共識。
大江來從萬山中，長江沿線岸電的建設(shè)發(fā)展，就是守護(hù)綠水青山藍(lán)天的生動實(shí)踐——
不負(fù)青山，亦不負(fù)碧水藍(lán)天。
01 航運(yùn)業(yè)越來越重視清潔電能應(yīng)用
“推動”“提高”“擴(kuò)大”……近一個月來，與航運(yùn)密切相關(guān)的兩份重磅文件和報告在提到“岸電”時，均多次表述這樣的趨勢和要求。
其中，8月6日，交通運(yùn)輸部公布的“關(guān)于推動交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見”提出，“推動船舶靠港使用岸電，推進(jìn)碼頭岸電設(shè)施和船舶受電設(shè)施改造，著力提高岸電使用率”。而自然資源保護(hù)協(xié)會（NRDC）此前發(fā)布的《引領(lǐng)綠色航運(yùn)發(fā)展》報告更建議，擴(kuò)大岸電使用范圍，“要求所有內(nèi)河船舶在港口靠泊或在錨地等待通過船閘時都能使用岸電”。
岸電受到越來越多的重視，源于人們越來越清晰地認(rèn)識到控制航運(yùn)排放對于污染防治和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必要性、重要性。
我國擁有世界上最繁忙的內(nèi)河通航體系。截至2019年年底，我國內(nèi)河航道通航里程達(dá)12.7萬公里，長江干線年貨運(yùn)量近29億噸，均位居世界第一。內(nèi)河航運(yùn)承擔(dān)了東中西跨區(qū)域大宗物資運(yùn)輸，是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶綜合運(yùn)輸通道等大通道的骨干，為支持貿(mào)易發(fā)展、促進(jìn)內(nèi)陸和沿海城市經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了關(guān)鍵作用，且航運(yùn)運(yùn)量大、污染少、能耗低，比傳統(tǒng)卡車的貨運(yùn)方式更清潔。
但有關(guān)船舶的排放標(biāo)準(zhǔn)要求一度相對寬松。自然資源保護(hù)協(xié)會的報告指出，在長三角和珠三角的主要港口城市，航運(yùn)已成為當(dāng)?shù)乜諝馕廴镜闹饕獊碓粗?，如果不對航運(yùn)排放加以控制，其所占的污染份額將繼續(xù)增加。以長江江蘇段為例，這是整個長江流域生態(tài)負(fù)荷最重的區(qū)域之一，特別是長江入?？?，是目前世界上運(yùn)量最大、航運(yùn)最繁忙的通航河流。但目前90%以上水運(yùn)船舶采用柴油動力做推進(jìn)系統(tǒng)，產(chǎn)生的二氧化碳、硫氧化物等排放僅次于燃煤發(fā)電廠和機(jī)動車輛排放。
2018年，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》（下稱《計劃》）出臺，提出積極調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系，國家鼓勵貨運(yùn)轉(zhuǎn)向水運(yùn)和鐵路等污染更少的運(yùn)輸方式。根據(jù)《計劃》，2018年7月1日起，全面實(shí)施新生產(chǎn)船舶發(fā)動機(jī)第一階段排放標(biāo)準(zhǔn)。推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源船舶?！队媱潯穼ν苿影峨姷慕ㄔO(shè)和提升岸電設(shè)施使用率也提出了要求，其中一個目標(biāo)是，2020年年底前，沿海主要港口50%以上專業(yè)化泊位(危險貨物泊位除外)具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。新建碼頭同步規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)岸電設(shè)施。
02 “行”與“?！敝械募夹g(shù)革命
5月8日，長江流域首艘千噸級純電動貨船“中天電運(yùn)001”在江蘇常州成功試航。這被認(rèn)為是對內(nèi)河水路運(yùn)輸散貨船的技術(shù)革命。
因?yàn)檫@標(biāo)志著長江流域貨運(yùn)船舶開啟了清潔能源替代的新篇章?！爸刑祀娺\(yùn)001”通過岸電充電2.5小時，可續(xù)航50千米。按全年運(yùn)營150航次計算，年用電量在45萬千瓦時左右，可替代燃油20.16噸。
守護(hù)一江碧水，必然要在運(yùn)行、停靠全過程減排治污，這意味著清潔電能的使用并不局限于“岸”上，也在“船”上。船舶本身的燃油能源消耗、大氣污染、噪聲污染等，影響周邊居住的人，并威脅長江流域生態(tài)環(huán)境。純電動運(yùn)輸船、全電模式的推廣應(yīng)用，將給長江水運(yùn)能源結(jié)構(gòu)帶來好的改變，從源頭治理污染，守護(hù)“綠水青山”。推廣使用電等清潔能源船舶也寫入了《計劃》等文件。
實(shí)際推廣使用中，仍需要考慮多方面的問題。
其中一個重要的方面，即內(nèi)河運(yùn)輸船舶正向大型化發(fā)展，目前，內(nèi)河船舶平均噸位達(dá)1039噸，已是2010年的近兩倍。交通運(yùn)輸部公開的關(guān)于航道和泊位的數(shù)據(jù)也證明了這一趨勢，近年來，我國內(nèi)河千噸級航道里程數(shù)量持續(xù)增長，從2012年的9894公里增長到2019年的13819公里；萬噸級及以上泊位數(shù)量穩(wěn)步增長，2019年內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位達(dá)到444個，占生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)比例為2.6%。
千噸級純電動貨船的誕生，體現(xiàn)了對貨運(yùn)船舶大型化趨勢的準(zhǔn)確研判。早在2018年12月，國網(wǎng)江蘇電力就與新能源船舶制造企業(yè)簽訂合作協(xié)議，在常州共同建設(shè)長江流域首艘千噸級純電動貨船。在這樣的大型貨運(yùn)船舶領(lǐng)域開展電能替代研究及創(chuàng)新應(yīng)用，也將驗(yàn)證清潔能源替代減排治污的效果，從而促使更多人在使用清潔電能保護(hù)綠水青山上行動起來。
溯江而上，在重慶朝天門，一座“水上酒店”正在創(chuàng)造新的效益。受新冠肺炎疫情影響，今年長江沿線游輪航線曾長時間停航，“?！痹诮叺挠屋喸鯓釉跍p少噪聲、能耗、排放等需求下，融入綠水青山，獲得經(jīng)濟(jì)收益？重慶的這座“水上酒店”在岸電的助力下順利達(dá)成以上目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型發(fā)展。由國網(wǎng)重慶電力投資建設(shè)的朝天門十一碼頭碼頭岸電項(xiàng)目為“水上酒店”供電。這一項(xiàng)目在重慶市首次應(yīng)用“離岸浮動式”的岸電技術(shù)方案，變壓器及配套設(shè)施均“安家”在江面的浮躉上，解決了供電距離長、向大負(fù)荷游輪供電質(zhì)量不佳的問題，為“水上酒店”的成功運(yùn)營提供了堅(jiān)強(qiáng)的電力保障。6月19日復(fù)產(chǎn)至7月底，“水上酒店”所在的世紀(jì)游輪日均用電量0.7萬千瓦時，累計用電量已達(dá)27萬千瓦時。這一數(shù)據(jù)不僅可以換算出實(shí)打?qū)嵉臏p排成效，也可以為遵循“綠水青山就是青山銀山”理念，應(yīng)用穩(wěn)定、可靠、清潔的電能構(gòu)筑新場景，拉動新消費(fèi)提供實(shí)踐思路。
03 以“綠水青山”為“航標(biāo)” 促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)
無論是思想上的重視，還是技術(shù)上的創(chuàng)新，岸電以及船舶清潔電能替代都是以“綠水青山”為“航標(biāo)”的。
在長江沿線，這已經(jīng)有了顯著的成效。
“中天電運(yùn)001”成功試航的江蘇省，有全國規(guī)模最大的岸電系統(tǒng)，目前省內(nèi)累計建成各類岸電系統(tǒng)4918套，其中沿江八市長江干支流泊位覆蓋率60.5%。利用岸基電源向?？扛劭诘拇肮╇?，年可實(shí)現(xiàn)岸電電量達(dá)5701萬千瓦時，與燃油輔機(jī)發(fā)電相比，年減少燃油消耗2萬余噸、氮氧化物排放600余噸、二氧化硫排放200余噸。
在長江中游，由國網(wǎng)湖北電力組建的全國內(nèi)河沿江首家專業(yè)化岸電運(yùn)營服務(wù)公司已經(jīng)累計服務(wù)靠港船舶2360艘次，接電量706萬千瓦時，優(yōu)化了港口周邊環(huán)境，保護(hù)了長江珍稀魚類的繁殖生息，改善提升了游客的乘船體驗(yàn)，促進(jìn)了長江沿線旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在長江流域重慶段，國網(wǎng)重慶電力全力推進(jìn)的“四地六點(diǎn)”共12個泊位岸電建設(shè)，有效解決了船舶靠泊期間尾氣排放和噪聲污染問題，為長江游輪經(jīng)濟(jì)綠色發(fā)展打下基礎(chǔ)。這12個泊位分別配置了1250千伏安的用電容量，可同時滿足24艘游輪靠港期間可靠供電，預(yù)計年替代電量約1000萬千瓦時，減少污染物排放7526噸。
當(dāng)然，要更充分地推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)岸電設(shè)施、純電動船舶及全電模式的普及應(yīng)用，還需要多方共同努力，包括推動建立長效運(yùn)營運(yùn)維機(jī)制，在岸電設(shè)施建設(shè)運(yùn)維補(bǔ)貼、船舶受電設(shè)施改造補(bǔ)貼、岸電服務(wù)價格方面給予政策支持等。
國家電網(wǎng)公司的積極行動在助力污染防治的同時帶來了諸多其他收益，在當(dāng)前形勢下，對促進(jìn)國內(nèi)大循環(huán)有著積極的意義。
一是開窗放入大江來，不斷擁抱創(chuàng)新升級。如同千噸級純電動貨船的試航，向著“綠水青山”而行，國家電網(wǎng)公司正在做的不僅是做好岸電配套建設(shè)和服務(wù)，還包括了許多前瞻的思考與創(chuàng)新。
這些創(chuàng)新既包括技術(shù)上的，例如國網(wǎng)湖北電力已創(chuàng)新實(shí)踐6類岸電系統(tǒng)供電方案，發(fā)布各類專利成果和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共計27項(xiàng)，形成了112項(xiàng)成果，為綠色岸電在長江流域乃至全國可通航的內(nèi)河推廣應(yīng)用提供可復(fù)制、可借鑒的示范樣本；也包括物流模式上的，例如在浙江長興、海鹽等地，由海河聯(lián)運(yùn)輸送棧道與船舶岸電系統(tǒng)組成的海河聯(lián)運(yùn)全電物流模式，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、倉儲、裝卸、泊船等環(huán)節(jié)零排放、零污染、零噪音。這些創(chuàng)新升級對于降低相關(guān)企業(yè)（如水泥企業(yè)）運(yùn)輸成本、帶動消費(fèi)需求都是“活力劑”。
二是帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。過去幾年中，挪威、英國和荷蘭都啟動了全面計劃，更多地使用電能以推動其航運(yùn)業(yè)向低排放和零排放過渡。因?yàn)楦团欧诺暮竭\(yùn)業(yè)同時也意味著更低的運(yùn)行成本和更強(qiáng)的綜合競爭力。
要提升航運(yùn)業(yè)競爭力，就要做好自己的事情，發(fā)展與減排治污相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。國家電網(wǎng)公司已明確表示，今年將全力推動長江流域貨運(yùn)船舶的油改電工作，以此從源頭減少長江污染物排放，推進(jìn)長江大保護(hù)的深入實(shí)施。據(jù)測算，長三角地區(qū)10萬艘運(yùn)輸船舶的電氣化可帶動船舶設(shè)計、建造、改裝、充電設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)值將超千億元以上，同時將創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
欲破巨浪乘長風(fēng)。面對新冠肺炎疫情沖擊和世界經(jīng)濟(jì)衰退帶來的前所未有的困難，做好自己的事，用好“綠水青山”優(yōu)勢，為創(chuàng)新持續(xù)“充電”，是應(yīng)對風(fēng)險、戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)的高招良策。沿著高質(zhì)量發(fā)展的航道行駛，綠水青山，定不負(fù)人。
作者：周艷
