國家信息中心主任徐長明認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)我國汽車社會的根本途徑是大力發(fā)展新能源汽車。但是根據(jù)剛公布的節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2020年累計生產(chǎn)新能源汽車共500萬輛，即使規(guī)劃目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，屆時新能源車只占汽車總保有量的2％，靠新能源汽車不能有效解決2020年之前的石油問題，而是要靠傳統(tǒng)汽車的節(jié)油來解決，混合動力是必然選擇。
蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動，但5年內(nèi)，由于純電驅(qū)動還有技術(shù)上的難點(diǎn)尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動力汽車。他認(rèn)為，由于政策的鼓勵，以及未來可期的不斷升高的油價，混合動力車將如同現(xiàn)在的SUV車型一樣，成為另外一個購車升級的風(fēng)尚。預(yù)計未來5年混合動車汽車的產(chǎn)銷量，從2013年起將分別達(dá)到1.5萬-2萬、5萬、15萬、30萬和50萬，5年共計產(chǎn)銷過百萬輛，中國迎來混合動力的第一輪爆發(fā)。
羅蘭貝格咨詢管理公司項(xiàng)目經(jīng)理周潔崎預(yù)測，到2020年混合動力汽車在全球主要市場的份額將增長至20％~30％，電動汽車的市場份額約為5％；混合動力汽車在中國市場的份額會略低一些，在15％左右。廣汽豐田研究開發(fā)中心主任鄭兆樹也認(rèn)為，混合動力汽車無疑是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。
在蓋世汽車網(wǎng)最新一期業(yè)界調(diào)查中，對于中國混合動力車是否會因政策鼓勵迅速發(fā)展，約49％的參與者認(rèn)為，由于市場上已有成熟的混合動力車型，輔以政策的刺激，混合動力市場將迅速打開局面；而持反對觀點(diǎn)的投票占比約為30％，這部分人群認(rèn)為混合動力是新事物，消費(fèi)者短期內(nèi)仍難以接受；另有多達(dá)21％的人士認(rèn)為混合動力是否會因?yàn)檎吖膭疃杆侔l(fā)展較難判斷，選擇了“不好說”。
盡管豐田在混合動力技術(shù)以及市場推廣上已經(jīng)積累一定先發(fā)優(yōu)勢，但這并不意味著中國本土車企已經(jīng)失去發(fā)展混合動力的機(jī)會。調(diào)查結(jié)果顯示，多達(dá)73％的參與者認(rèn)為，只要有市場就有差異化定位的機(jī)會；另外27％的悲觀人士認(rèn)為，在混合動力上，中國企業(yè)已經(jīng)沒有機(jī)會，市場基本上會被豐田壟斷。
對于中國混合動力何時可能出現(xiàn)的爆發(fā)期，有12％的人士認(rèn)為今年即是混合動力的發(fā)展元年，還有21％認(rèn)為三年內(nèi)中國市場就將迎來混合動力的全面爆發(fā)期；約36％參與者認(rèn)為需要3~5年的時間，但亦有約31％的人士認(rèn)為5年內(nèi)無望。在線下的調(diào)查采訪中，相對較高的購買與使用維修成本，以及可供選擇的車型偏少被認(rèn)為是目前阻礙混合動力發(fā)展的主要因素，這些問題何時可以解決決定了混合動力汽車是否將迎來爆發(fā)時期。
對于如何有效推動混合動力汽車的發(fā)展，徐長明建議，需要政府和企業(yè)共同努力，根據(jù)形勢發(fā)展適時出臺更有力度的措施。同時，汽車廠商自身要降低混合動力汽車的成本，跨國公司要適度支持自主品牌發(fā)展混合動力汽車。
