近來，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)動(dòng)作頻頻，行業(yè)熱度不斷上升：百度阿波羅繼與南京達(dá)成智能交通戰(zhàn)略合作協(xié)議后，又與成都簽約，開展在自動(dòng)駕駛出租車、車路協(xié)同等方面的落地應(yīng)用合作；亞馬遜宣布收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox，推進(jìn)其物流無人化發(fā)展戰(zhàn)略；滴滴出行在上海上線“未來出行”自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)……自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展再次加速。
持續(xù)升溫的自動(dòng)駕駛，已經(jīng)成為巨頭相爭(zhēng)的前沿陣地。在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)近年來已進(jìn)入存量博弈時(shí)代的重要關(guān)口，誰又能吃到美味的自動(dòng)駕駛“大蛋糕”？
國(guó)內(nèi)外積極推進(jìn)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域博弈升級(jí)
自2016年起，國(guó)外自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入投融資爆發(fā)期，2019年國(guó)外投融資熱度不減。從融資事件數(shù)量來看，2019年國(guó)外自動(dòng)駕駛行業(yè)融資事件穩(wěn)重有升，全年共發(fā)生46起融資事件，從融資金額來看，2019年行業(yè)融資總額為49.3億元。
最近，日本政府發(fā)布了最新一版自動(dòng)駕駛發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃最早在2022年，能夠在廢棄火車軌道等限定空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)，并在2025年把該服務(wù)擴(kuò)大至包括高速公路與普通道路在內(nèi)的40多個(gè)區(qū)域。此前，日本政府解禁了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛在高速公路行駛的相關(guān)限制。日本政府還計(jì)劃借東京奧運(yùn)會(huì)推廣自動(dòng)駕駛，啟用包括豐田在內(nèi)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車隊(duì)來執(zhí)行接駁工作。
在日本政府支持下，日本各大汽車廠商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷加大研發(fā)力度。豐田汽車公司今年1月宣布，將在日本靜岡縣裾野市建設(shè)以互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)連接的智慧城市，計(jì)劃于2021年初開工建設(shè)。日產(chǎn)汽車公司已在代表車型“天際線”采用L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并力圖降低三維地圖數(shù)據(jù)等服務(wù)價(jià)格，以提高銷量。本田汽車公司計(jì)劃年內(nèi)發(fā)售可在高速公路上進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型。
無獨(dú)有偶，美國(guó)也在大力發(fā)展自動(dòng)駕駛。在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城及周邊郊區(qū)，通過手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行預(yù)約，Waymo公司的自動(dòng)駕駛出租車就可一周7天、一天24小時(shí)提供服務(wù)。自2018年12月開始無人駕駛出租車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)以來，該公司不僅投入的車輛翻倍，體驗(yàn)者數(shù)量也與日俱增，并計(jì)劃在短期內(nèi)完全取消安全員。
目前，美國(guó)有10個(gè)州成為自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的落地點(diǎn)，其中加利福尼亞州和亞利桑那州最為集中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國(guó)已有60多家企業(yè)取得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，至少15家公司進(jìn)行了自動(dòng)駕駛落地部署，涉及無人卡車、無人網(wǎng)約車、無人小巴等多個(gè)種類，多數(shù)處于試運(yùn)營(yíng)或初步商業(yè)化階段。
而從國(guó)內(nèi)狀況來看，今年2月，國(guó)家發(fā)改委等11部門聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出建設(shè)智能汽車強(qiáng)國(guó)的愿景。3月，廣汽新能源發(fā)布首個(gè)搭載高精地圖、實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的可交付車型Aion LX；華為協(xié)同運(yùn)營(yíng)商已在內(nèi)蒙古、河南省、廣東省開展智慧網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)建設(shè)試點(diǎn)工作，并在去年10月就公布了自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品部署及發(fā)展計(jì)劃。
有分析人士認(rèn)為，華為、中興通訊等頭部電信設(shè)備大廠整合資源，與運(yùn)營(yíng)商、客戶廣泛合作，將加速推動(dòng)人工智能機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)與車輛通信等融合，也為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了新的氣息。
5G加持技術(shù)升級(jí)，新興勢(shì)力迎發(fā)展機(jī)遇
在汽車領(lǐng)域，5G有望為汽車行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領(lǐng)域落地也將使5G技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性發(fā)展。其中，自動(dòng)駕駛是5G重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。
據(jù)了解，高速率、高可靠、低延時(shí)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計(jì)算能力是5G主要的特點(diǎn)，通過5G技術(shù)可以加強(qiáng)自動(dòng)駕駛感知、決策和執(zhí)行三方面的能力。
在實(shí)際的落地應(yīng)用方面，5G正在助力自動(dòng)駕駛落地城市。近日，多地啟動(dòng)無人駕駛車路測(cè)，自動(dòng)駕駛灑水車、自動(dòng)駕駛出租車、自動(dòng)駕駛集裝箱卡車相繼亮相。華為日前宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車、比亞迪等首批18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，例如中國(guó)首條自動(dòng)駕駛高速開建，布局5G設(shè)備，預(yù)計(jì)2022年正式通車。杭州、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市也搭建了自動(dòng)駕駛車道，并布局5G設(shè)備。
值得注意的是，隨著5G技術(shù)的迭代升級(jí)，是新興勢(shì)力得以發(fā)育的溫床。5G時(shí)代的到來，使得汽車將從功能性向平臺(tái)型進(jìn)化，成為人類交互信息的移動(dòng)入口。這意味著汽車本身變成一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算平臺(tái)，如同智能手機(jī)一樣，圍繞汽車終端，將會(huì)形成一個(gè)類似Wintel、蘋果、安卓的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，對(duì)零售、娛樂、游戲、廣告、傳媒等各個(gè)行業(yè)帶來新的體驗(yàn)。在這次自動(dòng)駕駛研發(fā)大潮中，除傳統(tǒng)車企外，以百度、谷歌為代表的科技力量以及蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力也紛紛加入“戰(zhàn)局”，并多采用“一步到位”的技術(shù)發(fā)展路線，跳過L1、L2級(jí)，直接研發(fā)針對(duì)L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛汽車，技術(shù)迭代節(jié)奏明顯高于傳統(tǒng)車企。相對(duì)而言，傳統(tǒng)車企多選擇較為保守型的“并進(jìn)式發(fā)展路線”——一邊漸進(jìn)提高汽車駕駛自動(dòng)化水平，逐漸實(shí)現(xiàn)低等級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，一邊積極研發(fā)高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，布局未來。
商業(yè)落地還有多遠(yuǎn)？
目前來說，技術(shù)方面，5G技術(shù)已成為自動(dòng)駕駛發(fā)展的新方向；市場(chǎng)方面，新需求新場(chǎng)景不斷萌生；政策的出臺(tái)也為行業(yè)發(fā)展指明方向，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸清晰。隨著業(yè)內(nèi)大公司的持續(xù)推動(dòng)及相關(guān)政策方面的扶持，自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化時(shí)代加速到來。然而，對(duì)于整個(gè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)來說，在落地和實(shí)現(xiàn)商用化方面，還需涉及政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等多方面的問題，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完成。
當(dāng)前自動(dòng)駕駛商業(yè)化還面臨諸多挑戰(zhàn)。比如，在中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)主任冉斌看來，單車智能成本太高是自動(dòng)駕駛目前發(fā)展的最大障礙之一。價(jià)格昂貴的自動(dòng)駕駛汽車不容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但如果通過路車設(shè)施、一體化發(fā)展，讓部分自動(dòng)駕駛功能通過聰明的道路來替代，可以大規(guī)模降低成本，車載成本最高降幅可達(dá)到90%~95%。這也意味著，通過單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，高昂的系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格短時(shí)間很難下降，但車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)能進(jìn)一步分?jǐn)偝杀?，也從而能更快推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。
廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜表示，基于技術(shù)線路、制造成本、市場(chǎng)接受度、商業(yè)模式、法律和道德等因素，L3-L4將會(huì)在未來共存很長(zhǎng)一段時(shí)間。郭繼舜認(rèn)為，芯片是阻礙當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級(jí)的最大瓶頸。
業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)典型的跨界融合行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，需要眾多參與主體在高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中逐步補(bǔ)上短板、走向成熟。自動(dòng)駕駛的顛覆性、帶動(dòng)性與產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，價(jià)值鏈上游領(lǐng)域?qū)⒌玫礁蟀l(fā)展，其大規(guī)模商業(yè)化也將成為全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)合的焦點(diǎn)與必爭(zhēng)之地。同時(shí)，還需及時(shí)修訂和完善相應(yīng)法律法規(guī)，健全配套措施，才能讓自動(dòng)駕駛走得更安全、更長(zhǎng)遠(yuǎn)。
