新能源汽車需要配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施來保障能源補給，理想中的能源補給是車樁（充電樁）比是1:1，但實際的情況是遠遠沒有達到這個理想比例，充電樁數(shù)量遠遠不夠，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迫在眉睫，刻不容緩。
今年5月，政府工作報告首次將充換電納入到新基建范疇，充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來了重大發(fā)展機遇。大量的社會資本、企業(yè)資金將投資布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新一輪的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮將要來臨。遍地的充換電站將是可以預(yù)見的，這將進一步推動新能源汽車發(fā)展。
為解決新能源汽車里程焦慮
創(chuàng)新能源補給商業(yè)模式
在國家強有力的政策支持下，我國的新能源汽車保有量占世界新能源汽車保有量的二分之一以上。據(jù)公安部官網(wǎng)顯示，截至2020年6月，全國新能源汽車保有量417萬輛。這個巨大保有量背后不可掩蓋的是，消費者是否選擇購買新能源汽車依然糾結(jié)，對新能源汽車的續(xù)航里程與續(xù)航能力仍很焦慮。
為解決這個難題，打消消費者的顧慮，新能源汽車行業(yè)做出了巨大的努力。動力電池技術(shù)取得了長足的發(fā)展，續(xù)航700公里的動力電池研發(fā)出來了。大量的資金投資發(fā)展充電樁，截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個、數(shù)量位居全球首位。
由上可知，充電樁的建設(shè)數(shù)量，還是遠遠趕不上新能源汽車的保有量增長，繼續(xù)大量建設(shè)充電樁是一種辦法。但充電需要長時間的等待，現(xiàn)代生活的快節(jié)奏，讓人們不愿意等待充電，這又阻礙了充電樁的發(fā)展。
新能源汽車要更快的發(fā)展，充電設(shè)施建設(shè)必須跟上來，確保能源補給不中斷，換電模式成了很好的選擇。
換電獲政策加持
頭部企業(yè)快速入局
7月23日，工信部明確指出，要繼續(xù)大力推進新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵企業(yè)探索“車電分離”模式，加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。車電分離的“換電”模式將大大降低消費者的購車成本，緩解消費者對續(xù)駛里程的焦慮感，實現(xiàn)新能源汽車在城際之間行駛。
換電模式的好處是顯而易見的，3分鐘左右的一次換電，節(jié)約了消費者的時間；換電后替換的汽車電池由電池運營公司進行集中監(jiān)測、養(yǎng)護、管理，更利于延長動力電池的壽命，提升電池安全性。
在國家明確支持換電模式之后，7月27日，國網(wǎng)電動汽車公司與北汽集團在北京簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在電池能源包、換電站建設(shè)運營、車電包與車輛銷售等領(lǐng)域深化合作，推動產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式等方面展開創(chuàng)新合作。
雙方表示將創(chuàng)新推出電池能源包，率先試點車電分離，以此大幅降低新能源汽車購車成本至燃油車同等水平，又為消費者提供加油一樣的快捷服務(wù)。通過1：1.2的電池配比，探索建設(shè)推廣實現(xiàn)充電、換電、儲能“三站合一”的能源服務(wù)站，靈活調(diào)控電網(wǎng)負荷，實現(xiàn)換電站調(diào)節(jié)峰谷增值服務(wù)。同時雙方還力爭在2021年6月底前，合作建設(shè)100座換電站，服務(wù)全國不少于1萬臺換電車輛。
換電開啟高速發(fā)展模式
行業(yè)標準需統(tǒng)一
換電模式得到認可，為搶占市場先機，頭部企業(yè)快速運營“換電站”。7月27日，國網(wǎng)電動汽車公司與北汽藍谷智慧能源合作的“首座換電站”——濟南1號換電站”正式投運。據(jù)悉，此換電站日換電能力可達300次以上，換電時間比燃油車更快捷。當天“青島1號換電站”正式啟動聯(lián)調(diào)工作，作為雙方首批合作城市，青島萊西將完成3座換電站建設(shè)及運營，服務(wù)萊西近300臺換電出租車，助力青島公共出行電動化升級。
此前蔚來一直在小規(guī)模的建設(shè)“換電站”，嘗試換電。可以預(yù)見，將有更多充電行業(yè)的企業(yè)加入換電模式，甚至更多的行外資本進入充電行業(yè)，推動換電模式高速發(fā)展。
換電模式的高速發(fā)展是可以預(yù)見的，換電模式的優(yōu)勢也是可見的，但也面臨著不少問題。新能源汽車生產(chǎn)廠家眾多，電池箱的設(shè)計標準不統(tǒng)一，沒有行業(yè)標準。各個動力電池生產(chǎn)廠商的技術(shù)標準也不統(tǒng)一，動力電池產(chǎn)品從外觀包裝到容量密度各不相同，不同型號的電池兼容性不一，無法統(tǒng)一調(diào)配。
制定行業(yè)標準成為當務(wù)之急，從電池箱設(shè)計的規(guī)范統(tǒng)一，到電池的標準化生產(chǎn)，乃至電池的插接這些裝置也都要規(guī)范化。最終形成電池不管是軟包還是硬包，是方形的還是柱狀的電池，都是規(guī)格規(guī)范化生產(chǎn)，適合統(tǒng)一調(diào)配。
充、換電互補發(fā)展
共同為新能源汽車服務(wù)
發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，新能源汽車的保有量將持續(xù)快速增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須快速發(fā)展，才能滿足新能源汽車的能源補給需要。
充電站（樁）與換電站建設(shè)都屬于重資產(chǎn)投資，相對來說，換電站更是重資產(chǎn)。電池需要投資大量的資金，同時需要配備足夠的人員來管理、運營，對于中小投資者來說，資金壓力太大，這需要頭部企業(yè)以及更多的資金力量來投資建設(shè)運營換電站。換電站模式剛開始啟動，存在資金、管理、技術(shù)和商業(yè)上的困難，短期內(nèi)難以大規(guī)模推廣。
充電站（樁）經(jīng)過前幾年的建設(shè)，已經(jīng)形成了規(guī)模，技術(shù)比較成熟，部分的充電站（樁）實現(xiàn)了盈利，中小投資者只要做好財務(wù)管理，投資充電站（樁）盈利并不難。加大投資充電樁，遍布充電樁及時為新能源汽車補給能源，成為現(xiàn)實的選擇。
充電和換電都是新能源汽車的能源補充方式，各有各的優(yōu)勢，各有各的使用領(lǐng)域和消費群體。充電、換電并不是非此即彼、互相排斥的關(guān)系，而是既互相競爭又互為補充的關(guān)系。
充電站與換電站建設(shè)可以合理布局，協(xié)調(diào)發(fā)展，共同為新能源汽車服務(wù)。未來應(yīng)由充電站（樁）和換電站共同組成一個完整的能源補給網(wǎng)絡(luò)體系，為新能源汽車用戶提供更高效、快捷、安全、便利的服務(wù)。
