京威股份（002662.SZ）正逐步回歸正軌。
長(zhǎng)江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，京威股份及時(shí)停止新能源整車(chē)業(yè)務(wù)后，避免了潛在的退市風(fēng)險(xiǎn)。2020年上半年，公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)9649.1萬(wàn)元，上年同期為虧損1.8億元，同比扭虧為盈。同時(shí)，公司的營(yíng)業(yè)成本同比下降19.94%，凈利率同比提高16.4個(gè)百分點(diǎn)。
長(zhǎng)期從事汽車(chē)研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，制造新能源車(chē)的主要門(mén)檻包括技術(shù)和資金，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)在技術(shù)上有優(yōu)勢(shì)，新造車(chē)勢(shì)力融資能力強(qiáng)，“京威股份在研究市場(chǎng)門(mén)檻后及時(shí)轉(zhuǎn)舵，并繼續(xù)發(fā)揮汽車(chē)零部件制造的優(yōu)勢(shì)，讓企業(yè)轉(zhuǎn)危為安?！?
肖越還提醒，企業(yè)從事新能源行業(yè)決不可盲目地一擁而上，要結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，避免因資金跟不上導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)危機(jī)，“更不能依靠政府補(bǔ)貼來(lái)維持企業(yè)生存”。
為主流整車(chē)廠零部件供應(yīng)商
京威股份2012年3月上市，是一家中德合資的乘用車(chē)內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和綜合服務(wù)商，主營(yíng)業(yè)務(wù)為中高檔汽車(chē)零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，專(zhuān)為中高檔乘用車(chē)提供內(nèi)外飾件系統(tǒng)的配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。
2018年和2019年，京威股份的汽車(chē)零部件占經(jīng)營(yíng)收入的比例均為100%。資料顯示，公司具有很強(qiáng)的產(chǎn)品模塊化生產(chǎn)制造能力、同步開(kāi)發(fā)和整體配套方案設(shè)計(jì)能力，是中國(guó)中高檔乘用車(chē)內(nèi)外飾件行業(yè)的領(lǐng)先者，尤其在中高檔乘用車(chē)外飾件行業(yè)中更具優(yōu)勢(shì)。
京威股份用戶(hù)包括一汽大眾、一汽轎車(chē)、華晨寶馬、北京奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、上汽通用、上汽集團(tuán)、上汽大眾、長(zhǎng)安福特、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)一線主流整車(chē)廠。
京威股份還在積極拓展客戶(hù)。8月12日，京威股份表示，公司已經(jīng)與恒大汽車(chē)取得業(yè)務(wù)合作機(jī)會(huì)，未來(lái)將配套恒大新能源汽車(chē)外飾件，不過(guò)預(yù)計(jì)營(yíng)收占比較小，對(duì)公司無(wú)重大影響。
不想只做汽車(chē)零部件供應(yīng)商，京威股份2015年宣布進(jìn)入新能源車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)年11月，公司以戰(zhàn)略投資者的身份出資2億元認(rèn)購(gòu)了長(zhǎng)春新能源汽車(chē)股份有限公司20%股權(quán)。不到一個(gè)月后，公司又出資5.52億元認(rèn)購(gòu)深圳五洲龍汽車(chē)有限公司48%股份，成為第二大股東，后續(xù)追加投資3次，合計(jì)增資2.48億元，累計(jì)投入8億元。
2016年6月，京威股份又以10.5億元購(gòu)買(mǎi)了江蘇卡威35%的股權(quán)。當(dāng)年8月，京威股份宣布擬進(jìn)行海外生產(chǎn)基地布局，募集不超過(guò)70億元建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的德國(guó)高端電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)基地。
終止新能源整車(chē)業(yè)務(wù)成功扭虧
大刀闊斧地進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)，京威股份并未充分地考量門(mén)檻的高低。
年報(bào)顯示，2017年和2018年的營(yíng)業(yè)收入分別為56.88億元和54.11億元。在營(yíng)收變化不大的同時(shí)，凈利潤(rùn)明顯下滑，同期分別為3.17億元和9122.68萬(wàn)元，分別同比下降50.16%和71.2%。
有初步統(tǒng)計(jì)顯示，從2015年到2019年，京威股份投資和參股的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，需要投入的總金額超過(guò)300億元。
2019年7月，京威股份發(fā)布公告稱(chēng)，決定將停止新能源整車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，并同意對(duì)秦皇島德龍汽車(chē)有限公司予以注銷(xiāo)。同時(shí)，由于建設(shè)項(xiàng)目的終止，京威股份終止深圳市五洲龍與江蘇卡威的股權(quán)交換重組計(jì)劃，即京威股份所持長(zhǎng)春新能源35%股權(quán)將不再轉(zhuǎn)讓給江蘇卡威。
京威股份在公告中還表示，零部件主業(yè)業(yè)績(jī)難以支撐新能源整車(chē)產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，公司將停止新能源整車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。
京威股份董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李璟瑜坦承，公司整體業(yè)績(jī)變差是由新能源產(chǎn)業(yè)的拖累影響。京威股份也向外界表示，公司將一如既往地大力發(fā)展零部件主業(yè)。
京威股份還緊隨客戶(hù)的發(fā)展需要，全面降低產(chǎn)品成本，2018年公司完成北京基地至河北秦皇島和江蘇無(wú)錫兩大基地的搬遷，形成長(zhǎng)春、煙臺(tái)、秦皇島、無(wú)錫、成都、佛山緊鄰主要汽車(chē)整車(chē)廠商的布局，縮短了與客戶(hù)的交通距離，提升反應(yīng)速度，降低溝通運(yùn)營(yíng)成本。
及時(shí)剎車(chē)，繼續(xù)聚焦主業(yè)，京威股份在2020年上半年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。
8月13日，京威股份披露中報(bào)，公司2020上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入15.8億元，同比下降7.5%，降幅較去年同期收窄；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)9649.1萬(wàn)元，上年同期為虧損1.8億元，同比扭虧為盈；每股收益為0.06元。報(bào)告期內(nèi)，公司毛利率為23.3%，同比提高12個(gè)百分點(diǎn)，凈利率為6.1%，同比提高16.4個(gè)百分點(diǎn)。
從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，“外飾件系統(tǒng)”是企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源，營(yíng)業(yè)收入為11.7億元，營(yíng)收占比為74.1%，毛利率為23.9%。
同時(shí)，京威股份2020半年度營(yíng)業(yè)成本12.1億元，同比下降19.94%，高于營(yíng)業(yè)收入7.5%的下降速度。期間費(fèi)用率為14.2%，較去年下降3%，費(fèi)用控制合理。
