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特斯拉為鋰金屬/無(wú)陽(yáng)極電池電解質(zhì)申請(qǐng)專(zhuān)利 提升電池容量保持能力

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來(lái)源:蓋世汽車(chē) 發(fā)布時(shí)間:2020-08-16 瀏覽:次

蓋世汽車(chē)訊據(jù)外媒報(bào)道,特斯拉已經(jīng)為新款鋰金屬或無(wú)陽(yáng)極電池的新型電解質(zhì)溶液申請(qǐng)了一項(xiàng)專(zhuān)利。

去年,我們?cè)鴪?bào)道過(guò),特斯拉的電池研究伙伴Jeff Dahn以及他在達(dá)爾豪斯大學(xué)(Dalhousie University)的團(tuán)隊(duì)公布了一種新電池的測(cè)試結(jié)果,該款電池在電動(dòng)汽車(chē)上的使用壽命超過(guò)100萬(wàn)英里。(戳:壽命達(dá)100萬(wàn)英里?特斯拉電池研究團(tuán)隊(duì)推出新電池)該團(tuán)隊(duì)一直在為特斯拉工作,目標(biāo)是提高電池能量密度、延長(zhǎng)使用壽命,同時(shí)降低成本。

不過(guò),作為鋰離子電池技術(shù)的先驅(qū),Dahn及其團(tuán)隊(duì)除了改進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)之外,還在研究下一代電池技術(shù)。

去年,我們?cè)鴪?bào)道了該團(tuán)隊(duì)為特斯拉的“無(wú)陽(yáng)極鋰金屬電池”申請(qǐng)了專(zhuān)利(戳:特斯拉加拿大研發(fā)中心合作大學(xué)制無(wú)陽(yáng)極鋰電池90次循環(huán)后保持80%容量),他們認(rèn)為這才是下一代電池技術(shù),而不是固態(tài)電池。

他們?nèi)栽谘芯吭摽钚码姵?,而且特斯拉加拿大研究小組Dahn團(tuán)隊(duì)又申請(qǐng)了一項(xiàng)新專(zhuān)利,名為用于鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池、含有二氟草酸硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽的電解質(zhì)。

特斯拉在專(zhuān)利申請(qǐng)文件中描述了現(xiàn)有鋰金屬電池的問(wèn)題:

可充電電池是電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)(如在停電時(shí)作為備用電源,作為微電網(wǎng)的一部分等)中必不可少的部件。此類(lèi)可充電電池系統(tǒng)包括鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池,相對(duì)于傳統(tǒng)鋰離子電池而言,此類(lèi)電池具有一定的優(yōu)勢(shì),如能量密度更高。此外,由于沒(méi)有陽(yáng)極涂層,無(wú)陽(yáng)極電池的價(jià)格更便宜,也更容易組裝。但是也有問(wèn)題阻礙鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池得到廣泛采用。如果能夠改善鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極電池系統(tǒng)的某些特性將可以提升此類(lèi)系統(tǒng)的普及率。例如,研發(fā)能夠商業(yè)上可行且能實(shí)現(xiàn)鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極鋰電池循環(huán)性能的電解質(zhì),對(duì)于提升此類(lèi)電池系統(tǒng)的普及率至關(guān)重要。在此之前,業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)是,僅用二氟草酸硼酸鋰(LiDFOB)鹽作為電解質(zhì),就可以最大限度地提升鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極鋰電池的容量保持能力。

簡(jiǎn)而言之就是,鋰金屬和無(wú)陽(yáng)極鋰電池在能量密度和成本方面具有很大的優(yōu)勢(shì),但是需要改進(jìn)壽命長(zhǎng)度。

Dahn的團(tuán)隊(duì)則表示,他們研發(fā)新型電解質(zhì)有助于實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn):

他們研發(fā)的技術(shù)包括包含二氟草酸硼酸鋰和四氟硼酸鋰鹽的電解質(zhì)溶液、用于鋰金屬或無(wú)陽(yáng)極可充電電池的溶劑成分以及利用該電解質(zhì)溶液改善電池容量保持能力的方法。此外,還提供了包含鋰金屬或無(wú)陽(yáng)極電池的可充電電池系統(tǒng),以及包含二氟草酸硼酸鋰、四氟硼酸鋰鹽和溶劑成分的電解質(zhì)溶液,從而改進(jìn)了電池的容量保持能力。

在此次專(zhuān)利申請(qǐng)中,研究人員也公布了測(cè)試結(jié)果,顯示電池的容量保持能力確實(shí)有所提高。但是,目前他們沒(méi)有辦法讓電池的充放電循環(huán)次數(shù)提高至50次以上,還需要讓電池具備更多次數(shù)的充放電循環(huán),才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

值得注意的是,與大多數(shù)其他公司一樣,特斯拉有時(shí)也會(huì)為不會(huì)投產(chǎn)的技術(shù)申請(qǐng)專(zhuān)利。有關(guān)特斯拉電池計(jì)劃的更多信息恐怕要等到9月15日舉行的“電池日”才會(huì)被公布。

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