前有2018年蔚來(lái)汽車(chē)赴美上市喜提10億美元，后有上個(gè)月理想汽車(chē)赴美上市籌集14.7億美元，如今，同為造車(chē)新勢(shì)力的小鵬汽車(chē)向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)正式提交了招股書(shū)，擬在紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷(xiāo)商包括摩根大通、瑞信、美銀證券等。
這也就意味著，作為中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)近年來(lái)最受矚目的造車(chē)新勢(shì)力——蔚來(lái)、理想和小鵬都將登陸國(guó)際資本市場(chǎng)，與特斯拉站在同一舞臺(tái)上。
如果以中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，早些年國(guó)家對(duì)新能源車(chē)行業(yè)采取大力補(bǔ)貼政策，受到政策利好效應(yīng)刺激，截至2019年3月，國(guó)家平臺(tái)累計(jì)注冊(cè)新能源整車(chē)企業(yè)達(dá)到了635家。然而，隨著行業(yè)過(guò)熱現(xiàn)象的出現(xiàn)，尤其是部分新能源車(chē)企曝出騙補(bǔ)丑聞，國(guó)家也重新制定了補(bǔ)貼退坡政策，新能源車(chē)行業(yè)洗牌趨勢(shì)明顯，部分車(chē)企破產(chǎn)退出。
然而，同為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)、理想和小鵬，總算度過(guò)了最艱難的啟動(dòng)期，陸續(xù)登陸美股。從市值來(lái)看，截至8月11日，蔚來(lái)市值168億美元、理想市值138億美元，而特斯拉市值則達(dá)到2600多億美元，不在一個(gè)量級(jí)。不過(guò)，蔚來(lái)、理想以及即將上市的小鵬，相比特斯拉屬于新能源車(chē)行業(yè)的后來(lái)者。也因此，用戶最為關(guān)注的就是，未來(lái)中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)能實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)、理想、小鵬“三英戰(zhàn)特斯拉”的新格局嗎？
首先，比較最核心的量產(chǎn)能力，蔚來(lái)近期股價(jià)大漲，當(dāng)然有美國(guó)股市大盤(pán)火熱的因素，也與蔚來(lái)今年二季度首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)有密切關(guān)系。與此同時(shí)，小鵬于7月17日在四地舉辦P7規(guī)模交付儀式，理想一季度產(chǎn)能也有較大提升。產(chǎn)能快速擴(kuò)大，意味著這幾家車(chē)企已經(jīng)具備了規(guī)模化的生產(chǎn)能力，也成為了投資者考量企業(yè)發(fā)展前景的關(guān)鍵參數(shù)。
當(dāng)然，相比于特斯拉在中國(guó)的加速規(guī)模化，三家國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力仍有明顯不足。上半年，特斯拉在華累計(jì)銷(xiāo)量45754輛，領(lǐng)先第二名比亞迪兩倍以上。而隨著特斯拉上海工廠的建設(shè)，其在華產(chǎn)能今后將進(jìn)一步擴(kuò)大。
其次，新能源車(chē)行業(yè)除了車(chē)輛的本身性能，如續(xù)航能力外，還有一個(gè)重要參數(shù)就是以充電樁為核心的配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。特斯拉V3超級(jí)充電樁已經(jīng)落地北上廣，將實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)充電15分鐘跑250公里，隨后，將繼續(xù)在全國(guó)各地陸續(xù)開(kāi)放新的V3站點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)全年新增4000個(gè)超級(jí)充電樁（含V3超級(jí)充電樁）的目標(biāo)。目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成了超過(guò)2800個(gè)超級(jí)充電樁，2500個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市。
對(duì)比之下，蔚來(lái)汽車(chē)擁有356個(gè)充電站、1070個(gè)充電樁；小鵬汽車(chē)則擁有89個(gè)充電站、300多個(gè)充電樁；理想汽車(chē)的充電樁數(shù)量一直沒(méi)有公開(kāi)數(shù)據(jù)，但相信也高不了多少。
此外，蔚來(lái)、小鵬的充電樁中相當(dāng)比例為加盟及合作充電樁。由此帶來(lái)的問(wèn)題就是，相比于特斯拉的自建充電樁網(wǎng)絡(luò)，加盟及合作充電樁容易出現(xiàn)布局不夠合理，有些區(qū)域存在布局盲點(diǎn)，技術(shù)故障容易發(fā)生，技術(shù)不互認(rèn)，運(yùn)維及維修不到位等問(wèn)題，導(dǎo)致車(chē)主“充電難”，嚴(yán)重影響其使用體驗(yàn)。
這或許就是特斯拉部分車(chē)型盡管續(xù)航能力不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但依然能夠獲得用戶認(rèn)可、買(mǎi)單的關(guān)鍵所在。對(duì)于新能源車(chē)車(chē)主而言，哪怕車(chē)輛續(xù)航里程少一些，但如果能夠做到方便、快速充電，同樣能保障運(yùn)行。
第三，品牌及質(zhì)量方面，特斯拉目前仍處于中國(guó)乃至世界新能源車(chē)品牌的TOP1，占領(lǐng)了大量中產(chǎn)用戶的心智，這成為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)的主因。而蔚來(lái)、小鵬和理想的品牌樹(shù)立仍需時(shí)日。
而在質(zhì)量方面，雖然特斯拉也時(shí)有事故新聞，但蔚來(lái)此前出現(xiàn)的大規(guī)模召回事件、理想汽車(chē)頻頻發(fā)生的踩踏加速踏板無(wú)法提速、車(chē)頂漏雨、斷軸、轉(zhuǎn)向器異響乃至自燃小鵬汽車(chē)的“斷軸”“異味門(mén)”等負(fù)面事件，同樣也會(huì)導(dǎo)致用戶對(duì)其性能和質(zhì)量產(chǎn)生疑慮?？紤]到特斯拉目前與蔚來(lái)、理想、小鵬的銷(xiāo)量對(duì)比，從事故發(fā)生率而言，三家國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力面臨更大的質(zhì)保壓力。
而在價(jià)格方面，特斯拉已經(jīng)從當(dāng)年的“貴族車(chē)”擴(kuò)展至如今的高端、中端等多價(jià)位車(chē)型并行，有消息稱，今年年底，Model 3的國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)將達(dá)到80%以上，這意味著Model 3的降價(jià)空間依舊不小。這也會(huì)間接造成蔚來(lái)、理想和小鵬三家的價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮減。
由此可以看出，面對(duì)體量更大的特斯拉，蔚來(lái)、理想和小鵬如果抱團(tuán)發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，或能通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)自身競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提升，而這也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所樂(lè)見(jiàn)的。一家獨(dú)大的新能源車(chē)市場(chǎng)無(wú)法良性發(fā)展，背靠騰訊、美團(tuán)、阿里巴巴的蔚來(lái)、理想和小鵬仍有足夠的沖刺賽道，利用國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)需求以及國(guó)家對(duì)于新能源車(chē)行業(yè)的總體扶持，加大技術(shù)投入，提升車(chē)輛品質(zhì)，同時(shí)在充電樁等建設(shè)上加快投入步伐，從而與特斯拉一較高下。
