只有管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新共同驅(qū)動，讓充電樁建設(shè)更快更穩(wěn)更好，才能助力實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，推動未來交通加速到來
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得長足進步，成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。前不久，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先，產(chǎn)銷量連續(xù)五年居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。新能源汽車突飛猛進的背后，充電樁建設(shè)功不可沒。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達(dá)132.2萬個，過去5年，車樁比從8.8∶1迅速下降至3.1∶1。
盡管總量令人振奮，充電配套不斷改善，但行業(yè)短板依舊不容忽視。從私人充電樁來看，受限于車位不足、電力負(fù)荷不足等原因，安裝率偏低，目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁；從公共充電樁來看，燃油車占位多、市場布局不合理、故障率高等，影響著用戶的充電體驗。
作為新能源汽車的動力保障，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一頭連接著民生，關(guān)系著新能源汽車能開多遠(yuǎn)；一頭聯(lián)結(jié)著產(chǎn)業(yè)，關(guān)乎新能源汽車行業(yè)能走多好。近年來，為鼓勵新能源汽車發(fā)展，配套領(lǐng)域政策不斷完善，助推充電樁產(chǎn)業(yè)步入快車道，但要想邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，化解“私樁不夠用、公樁不好用”等難題，還需以創(chuàng)新作動力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)躍升。
在管理上下功夫，尋求創(chuàng)新解決之道。實現(xiàn)車樁相隨的產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，還需在規(guī)模上持續(xù)發(fā)力，倘若能通過管理創(chuàng)新盤活存量資源，不失為有效緩解充電難的一劑良方。比如，一些地方面對老舊小區(qū)局促空間，通過挖掘現(xiàn)有資源，優(yōu)化閑置空間，下繡花功夫進行精細(xì)管理，為新能源汽車騰挪出充電車位。解決公樁的油車占用和故障問題，也可采取加強公共停車場的人員巡邏、加大運營商定期檢查的力度和頻次等方式。不斷探索管理創(chuàng)新，對于補上充電樁建設(shè)和使用短板，有效且緊要。
在技術(shù)上多發(fā)力，以新手段破解老問題。早在2015年9月，國辦印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》便為我國充電樁建設(shè)劃定明確路徑，提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。事實上，借助智能化技術(shù)手段應(yīng)對充電難問題正在各地落地見效。在北京，新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析，成功為解決“在哪建”“建多少”難題提供數(shù)據(jù)支撐；在成都，一些充電樁運營商探索運用智能地鎖、APP一鍵提醒挪車、開啟超時占用費扣款功能等技術(shù)手段，讓充電樁使用更為高效。用好智能技術(shù)，才能精準(zhǔn)挖掘充電樁建設(shè)和使用的潛力。
在模式上大膽摸索，用多元舉措實現(xiàn)共贏。無論是拓展私人充電樁的“增量”還是優(yōu)化公共充電樁的“存量”，歸根到底是要解決充電難問題，在著眼充電樁建設(shè)的同時，也不妨探索充電新模式。從現(xiàn)有實踐來看，換電模式正在興起，共享充電樁、車網(wǎng)互動等新模式也不斷涌現(xiàn)，為緩解充電難拓展了新思路。
今年《政府工作報告》提出，我國將加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風(fēng)，充電樁建設(shè)正迎來新的機遇。未來充電樁建設(shè)不只是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還將與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合，加速經(jīng)濟社會數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化進程。只有管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新共同驅(qū)動，讓充電樁建設(shè)更快更穩(wěn)更好，才能助力實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，推動未來交通加速到來。
