在經(jīng)歷了連續(xù)12個月的產(chǎn)銷量同比下降之后，新能源車市終于在7月打了一場“翻身仗”。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)對外發(fā)布2020年7月汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比雖略有下降，但同比分別增長了15.6%和19.3%，實(shí)現(xiàn)了今年以來的首次同比正增長。
“在各項(xiàng)刺激消費(fèi)政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，市場活力逐步提升?！敝衅麉f(xié)副秘書長陳士華表示，隨著我國統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，今年7月，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖態(tài)勢，“雖然當(dāng)月產(chǎn)銷量環(huán)比仍有小幅下降，但同比繼續(xù)保持增長?！?
產(chǎn)銷量結(jié)束12個月同比連降
數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1—6月繼續(xù)收窄。其中，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，環(huán)比分別下降2.4%和5.5%，同比分別增長15.6%和19.3%。
分車型來看，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了正增長。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。
“今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷量首次由負(fù)轉(zhuǎn)正具有非常重要的意義?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東強(qiáng)調(diào)，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷量結(jié)束了連續(xù)12個月同比下滑的態(tài)勢，同時，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和新能源汽車市場經(jīng)過一年的調(diào)整之后，今年后幾個月會繼續(xù)保持相對穩(wěn)定的增長。
而在此期間，三部委共同推進(jìn)的新能源汽車下鄉(xiāng)活動或?yàn)樾履茉窜囀械膹?fù)蘇做出較大貢獻(xiàn)。“此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動效果，因此在低基數(shù)下的下半年新能源車銷量會有很好的效果，預(yù)計(jì)五菱等A00級車型與特斯拉的高端車型將并列成為車市銷量領(lǐng)軍產(chǎn)品?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹分析指出。
“今年以來，共享汽車與團(tuán)體購車大幅減少，私人新能源汽車的消費(fèi)正成為新能源汽車增長的動力，這是保證新能源汽車市場發(fā)展的一個非常重要的因素。 ”許海東認(rèn)為。
動力電池裝機(jī)量增速明顯
伴隨著新能源車市的回暖，動力電池裝機(jī)量在7月也得到了快速增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池裝車量為5GWh，同比、環(huán)比均上升6.8%，為2020年2月以來首次正增長。
今年7月，我國動力電池產(chǎn)量共計(jì)6.1GWh，同比增長6.4%，環(huán)比增長13.8%。其中三元電池產(chǎn)量為3.3GWh，占總產(chǎn)量的53.8%，同比下降23.1%，環(huán)比增長4.0%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為2.8GWh，占總產(chǎn)量的45.6%，同比增長97.8%，環(huán)比增長27.2%。
“7月新能源汽車產(chǎn)量和電池裝機(jī)量雙雙實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比增長，恰恰表明了新能源汽車市場已達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，回暖趨勢十分明顯?！庇袠I(yè)內(nèi)人士分析指出，在三四季度將會迎來國內(nèi)汽車傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，前期被抑制的消費(fèi)需求將進(jìn)一步釋放，勢必有效刺激汽車及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈消費(fèi)的增加，“預(yù)計(jì)未來月度汽車產(chǎn)銷量同比有望繼續(xù)延續(xù)上漲走勢?！?
此外，電池聯(lián)盟還指出，2020年7月我國純電動乘用車系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的車型產(chǎn)量仍占主體地位，140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占純電動乘用車總產(chǎn)量比例分別為37.6%和39.6%。
“不過，基于五菱宏光MINI EV的市場表現(xiàn)，7月120Wh/kg以下車型產(chǎn)量占比由此前的2%上升至10.9%，隨著更多針對中小城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場推出的小電池容量車型產(chǎn)量大幅提升，這一占比或?qū)⑦M(jìn)一步增大。”電池聯(lián)盟副秘書長馬小利預(yù)測。
全年銷量或超110萬輛
盡管產(chǎn)銷量目前已逐步恢復(fù)，但由于諸多不確定性因素并存，下半年車市仍將面臨較大的增長壓力。因此，對于全年銷量，中汽協(xié)預(yù)計(jì)或?qū)⒕S持10%—20%左右的同比負(fù)增長，乘聯(lián)會也認(rèn)為，今年全年的汽車銷量或?qū)⒊霈F(xiàn)8%—11%左右的同比負(fù)增長。“但就當(dāng)前乘用車市場的發(fā)展來看，預(yù)計(jì)下半年我國車市或?qū)?shí)現(xiàn)3%—5%的正增長?！贝迻|樹表示。
而在新能源車市方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雖然目前新能源汽車的發(fā)展仍存在不少瓶頸，但下半年走勢仍然相對樂觀：一方面，經(jīng)歷了前期高速發(fā)展的新能源汽車在近兩年迎來了發(fā)展平穩(wěn)期，尤其是進(jìn)入2020年后，電池置換、長續(xù)航里程受限、補(bǔ)貼政策退坡等問題制約著新能源汽車發(fā)展，行業(yè)發(fā)展動能已出現(xiàn)明顯不足；但另一方面，“雙積分”政策的頒布又令車企不得不積極開拓新能源汽車領(lǐng)地，驅(qū)動市場“自我完善”。
“下半年微型電動車銷量將有望大幅回升，由此推動下半年的新能源車市持續(xù)雙位數(shù)高增長，并進(jìn)一步形成未來幾年新能源車市高增長的新周期?！贝迻|樹坦言。
“隨著市場逐步適應(yīng)補(bǔ)貼退坡，以及企業(yè)加快戰(zhàn)略調(diào)整，今年下半年的新能源汽車銷量將保持相對穩(wěn)步的增長態(tài)勢?！痹S海東認(rèn)為，如果不含特斯拉，今年我國新能源汽車全年銷量預(yù)計(jì)在100萬輛左右；如果將特斯拉計(jì)算在內(nèi)，新能源汽車全年銷量或?qū)⒊^110萬輛。
