今年以來，新冠肺炎疫情疊加車市低迷，新能源汽車市場遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)，加之國產(chǎn)特斯拉來勢洶洶，更傳言Model 3 售價(jià)或?qū)⒔抵?0萬元內(nèi)，自主品牌車企壓力尤甚。但近期我國造車新勢力動(dòng)作頻頻，多家車企接連上市，為新能源車市注入強(qiáng)心劑，帶來不少振奮人心的消息。
小鵬汽車謀求海外上市
三大造車新勢力再聚首，差異化發(fā)展路線明顯
■ 本報(bào)記者 盧奇秀
8月8日，小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會(huì)提交IPO文件，擬于紐交所上市，股票代碼為“XPEV”，承銷商包括瑞信、摩根大通、美銀證券等。此次小鵬IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定。
在小鵬汽車赴美上市之前，蔚來汽車、理想汽車已經(jīng)分別登陸紐交所和納斯達(dá)克。這意味著，我國造車新勢力中的三家頭部企業(yè)將在美股“集結(jié)”。
資本市場認(rèn)可 走差異化路線
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，車企選擇此時(shí)上市，主要是國際資本市場對(duì)中國新能源汽車的認(rèn)可度相對(duì)較高，推動(dòng)了車企的融資進(jìn)程和市場信心。
小鵬汽車成立于2015年，總部位于廣州。公開信息顯示，小鵬汽車成立以來已經(jīng)歷了10輪融資，今年7月、8月，公司剛完成了C+和C++輪融資，融資金額超9.47億美元，投資者包括阿里巴巴、高瓴資本、紅杉資本、卡塔爾投資局等。招股說明書顯示，IPO之前，小鵬汽車預(yù)計(jì)合計(jì)持有現(xiàn)金類資產(chǎn)超85億元人民幣，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬是公司的最大股東，持股31.6%，阿里持股14.4%，為最大外部股東。
目前，小鵬汽車在售車型有小鵬G3和小鵬P7，累計(jì)交付量達(dá)20707輛，其目標(biāo)消費(fèi)群是中高端市場，價(jià)格定位在15萬元至30萬元。截至2020年7月底，小鵬G3累計(jì)交付量為18741輛；5月開始交付的新車型小鵬P7交付量為1966輛，其中7月單月交付量為1641輛，未來該車型將成為拉動(dòng)銷量增長的主力。按小鵬汽車的計(jì)劃，明年將推出第三款車型。
作為第三家赴美上市的造車新勢力，蔚來、理想和小鵬三者之間難免會(huì)被對(duì)比。“蔚來走高端線路，理想是發(fā)展增程式電動(dòng)，小鵬則主攻主流電動(dòng)汽車市場，三者之間的差異比較明顯?！贝迻|樹表示，目前新能源車企面臨較大壓力，但我國新能源汽車市場還處于高增長期，未來發(fā)展?jié)摿^大。
兩年半虧近59億元 智能化成核心競爭力
根據(jù)招股書披露的信息，小鵬汽車自成立以來一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利。在2018年、2019年和2020年上半年，其凈虧損分別為13.988億元、36.917億元和7.96億元，兩年半累計(jì)虧損58.865億元。從具體的財(cái)務(wù)指標(biāo)來看，小鵬汽車的虧損主要源于研發(fā)費(fèi)用的支出。2018年、2019年和今年上半年，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用分別為10.512億元、20.702億元和6.306億元。兩年半累計(jì)研發(fā)投入37.52億元，高于34.2億元的累計(jì)營收額。
小鵬汽車定位為智能汽車公司，主打智能化，也是造車新勢力中唯一一家同時(shí)研發(fā)SUV、轎車兩大平臺(tái)的車企。這在它的招股書中也多有體現(xiàn)，小鵬汽車宣稱，“我們是目前唯一一家開發(fā)用于自動(dòng)駕駛商業(yè)化的全棧專有軟件的中國汽車公司”。
目前小鵬汽車的3600多名員工中研發(fā)人員占比達(dá)43%，其中汽車設(shè)計(jì)和工程、自動(dòng)駕駛和智能操作系統(tǒng)研發(fā)人員比例分別為66%、17%和17%。
自動(dòng)駕駛技術(shù)是小鵬汽車的一大賣點(diǎn)。根據(jù)小鵬汽車披露的數(shù)據(jù)，截至今年上半年，超過90%的G3購買者選擇了具有自動(dòng)駕駛功能的版本。在輔助駕駛功能方面，自適應(yīng)巡航控制功能已累計(jì)用于 2510萬公里行駛，車道對(duì)中控制功能已累計(jì)用于1110萬公里的行駛。小鵬汽車還表示將于2021年初推出最新的XPilot 3.0，以達(dá)到更高級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。
根據(jù)HIS Markit報(bào)告，小鵬汽車的XPilot 3.0有望在當(dāng)今商用車中提供最高水平的自動(dòng)駕駛功能?！巴ㄟ^專用軟件、核心硬件和數(shù)據(jù)技術(shù)，能夠有效地開發(fā)和部署創(chuàng)新產(chǎn)品，這使我們比中國競爭對(duì)手更具優(yōu)勢?！毙※i汽車稱。
尚未邁過生死線 發(fā)展仍存風(fēng)險(xiǎn)
然而在發(fā)力自動(dòng)駕駛過程中，小鵬汽車與特斯拉之間的“竊密”風(fēng)波并未完全退散。去年3月，特斯拉在美國加州提起訴訟，稱一名前雇員離開特斯拉后加入了小鵬汽車，并且?guī)ё叽罅孔詣?dòng)駕駛機(jī)密資料。小鵬汽車被要求披露自動(dòng)駕駛源代碼、所有員工的電腦文件備份等30項(xiàng)相關(guān)材料。對(duì)此，小鵬回應(yīng)稱，“并不知情，既不想也絕不會(huì)使用前特斯拉員工的任何商業(yè)機(jī)密。”
上市并不等于邁過了生死線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，短期來看，通過上市可以緩解企業(yè)造車的資金困境，也將對(duì)品牌產(chǎn)生積極影響。不過，上市后對(duì)信息披露、管理能力的要求更高，且困擾車企的難題，如質(zhì)量安全、成本控制等還需逐一解決。
在招股說明書中，小鵬汽車也提醒道，其在智能化上投入的巨額研發(fā)費(fèi)用不一定會(huì)產(chǎn)生預(yù)期的結(jié)果，也不一定會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的收益，如果研發(fā)工作跟不上最新的技術(shù)發(fā)展，其競爭地位將會(huì)下降。
今年受國際宏觀經(jīng)濟(jì)和疫情疊加因素影響，世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長乏力。與此同時(shí)，海外品牌加速推進(jìn)在華本土化生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)布局，中國新能源汽車市場正成為國際玩家的“主戰(zhàn)場”。崔東樹指出，未來合資車企也會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域加大投入，中國市場將開啟全面競爭。對(duì)造車新勢力而言，面臨著更為嚴(yán)峻的市場環(huán)境。
而在尋求上市的關(guān)鍵時(shí)刻，小鵬汽車卻意外地“火”了。8月11日，一輛小鵬G3在廣州街頭發(fā)生自燃。當(dāng)天下午，小鵬官方對(duì)此回應(yīng)稱，“車輛外觀完好，電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因”。目前尚不清楚自燃事件是否會(huì)對(duì)小鵬汽車IPO造成影響，不過這也再次給新能源汽車行業(yè)的安全發(fā)展敲響了警鐘。
作為第一批拿到生產(chǎn)資質(zhì)、率先量產(chǎn)交付的造車新勢力，今年上半年僅賣出402輛車；近期高管回歸，團(tuán)隊(duì)重組 ——
云度汽車能否重回主賽道？
■ 本報(bào)記者 盧奇秀
沉寂多時(shí)的造車新勢力——云度，重新回到了大眾視野。
8月6日，云度舉行了“以初心迎煥新”為主題的新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。云度CEO林密在活動(dòng)現(xiàn)場表示，云度汽車將重回新能源汽車主競技場，并立下雄心勃勃的發(fā)展目標(biāo)：2025年躋身國內(nèi)純電動(dòng)品牌前三甲，代表中國新能源車企參與全球市場競爭。
這位5月份剛剛回歸云度的首席執(zhí)行官，放出豪言壯語的底氣何在？作為首批擁有生產(chǎn)資質(zhì)，并率先量產(chǎn)交付的造車新勢力，云度為何逐漸邊緣化？再次回歸，又拿什么力挽狂瀾？
高開低走 決心重振旗鼓
云度是國內(nèi)最早一批造車新勢力，是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司等在2015年12月共同出資成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。該體制使云度擁有國資背景穩(wěn)健優(yōu)勢的同時(shí)，又兼?zhèn)潇`活高效的決策機(jī)制。
一開始云度發(fā)展相當(dāng)順利。2017年，云度拿到工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同年10月首款車型π1上市，隨后快速推出π3和π7。兩年間，共推出3款產(chǎn)品7款車型。2018年是云度的高光時(shí)刻：邁過了量產(chǎn)和交付的兩大難關(guān)，完成9300輛的銷量，并實(shí)現(xiàn)100%交付。云度創(chuàng)造出業(yè)界稱贊的“云速度”。
官方信息顯示，云度目前主推車型有π1 PRO、π3 PRO、π1 360和2020π1 PRO，售價(jià)在6.98萬元至12.98萬元不等， NEDC最高續(xù)航里程為430公里。
然而，云度先發(fā)優(yōu)勢明顯，卻后勁不足。在其他車企持續(xù)推陳出新之際，云度卻陷入了停滯狀態(tài)，高管離職、裁員減薪等負(fù)面新聞不斷，很快在產(chǎn)品競爭力、品牌形象和銷售渠道等被后來者全面趕超。今年上半年，云度的銷量僅有402輛。
業(yè)績方面也不樂觀。有媒體報(bào)道，2017年至2019年，云度汽車的凈利潤分別為-0.95億元、-1.38億元和-1.77億元，連續(xù)三年虧損。
云度的改變，發(fā)生在今年5月，原聯(lián)合創(chuàng)始人林密暫離約一年后回歸，再次掌舵云度。在過去的3個(gè)月里，云度快速優(yōu)化了股權(quán)結(jié)構(gòu)和管理架構(gòu)，招募了多名實(shí)力干將，前北汽新能源高管詹文章出任云度高級(jí)副總裁，業(yè)內(nèi)知名電動(dòng)技術(shù)專家傅振興擔(dān)任公司首席技術(shù)官。
發(fā)布會(huì)上，云度正式對(duì)外公布了其全新的開發(fā)理念、研發(fā)規(guī)劃和品牌重塑計(jì)劃。林密表示，云度將以全新姿態(tài)重回中國汽車的主競技場。
技術(shù)賦能 逆勢開啟新征程
不過，今時(shí)不同往日。相比三年前，當(dāng)前的新能源汽車市場形勢更為復(fù)雜，云度拿什么趕上？
“面對(duì)激烈的競爭，新能源汽車要在核心技術(shù)上快速取得突破，產(chǎn)品開發(fā)模塊化和平臺(tái)化勢在必行。”傅振興透露，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時(shí)還將自主開發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)，力求在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突圍，“該平臺(tái)支持A0到B級(jí)產(chǎn)品的開發(fā)，將是云度新能源汽車在后補(bǔ)貼時(shí)代、外資入市取消股比限制后的市場環(huán)境下贏得競爭的神秘武器?！?
據(jù)介紹，云度已成功開發(fā)出世界領(lǐng)先的油冷扁銅線電機(jī)，其有效功率密度高達(dá)7kw/kg，高于世界行業(yè)平均水平25%以上，有效提升了整車的NVH性能，并且徹底解決了電機(jī)的噪音問題。在電控系統(tǒng)方面，云度正在研發(fā)新一代基于碳化硅作為功率元器件的電機(jī)控制器。傅振興稱，這兩項(xiàng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，將會(huì)使云度車型在起步、加速、爬坡、高速行駛等不同駕駛狀況中有更加出色的表現(xiàn)。
云度在技術(shù)路線上也是多路并進(jìn)，一方面正積極開展燃料電池技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)，另一方面也在開發(fā)新一代固態(tài)電池，并有望于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其能量密度比現(xiàn)有三元鋰電池提升一倍。同時(shí)，云度還在探索具有更高能量密度的全新鋰硫電池。
云度回歸，可謂信心滿滿，志在必得。按照云度的規(guī)劃，未來該公司將在10萬-15萬元的主力市場，提供具有競爭力的系列產(chǎn)品?；诂F(xiàn)有π1、π3兩款車型的升級(jí)版車型將于8月底上市，首款物流產(chǎn)品也將于今年上市銷售。
電動(dòng)福建 市場下沉進(jìn)農(nóng)村
云度的再出發(fā)，恰逢福建省發(fā)布《加快新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)“電動(dòng)福建”建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2020-2022年)》，提出力爭到2022年實(shí)現(xiàn)全省新能源全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過2800億元、累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)車56萬輛。對(duì)新增和更新的公務(wù)用車、公交車、出租車、郵政物流車等，原則上應(yīng)采用新能源汽車。鼓勵(lì)開展“以舊換新”等模式，促進(jìn)私人用戶購買新能源汽車。此舉可謂為云度發(fā)展注入一針強(qiáng)心劑。
林密表示，未來云度將充分借勢福建地區(qū)豐富的新能源汽車資源優(yōu)勢，深耕福建市場。目前云度在福建三明大田縣推出的“電動(dòng)微出行”方案，通過與地方交管部門、營運(yùn)公司合作，對(duì)公交車運(yùn)行覆蓋不到的區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充，該模式獲得了良好社會(huì)反響和經(jīng)濟(jì)效益。未來云度將在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步探索，并復(fù)制推廣。
據(jù)悉，云度將著重差異化競爭，除了主流消費(fèi)市場，還將深耕三四線城市，積極推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)。云度副總裁曹剛表示：“云度的銷售渠道將開到全國適合銷售新能源汽車的每個(gè)城市，并在一級(jí)銷售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二三級(jí)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，讓云度的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)?！?
蔚來汽車毛利率首次轉(zhuǎn)正
■ 本報(bào)記者 盧奇秀
8月11日，蔚來汽車發(fā)布2020年第二季度財(cái)報(bào)，交出一份亮眼成績單。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車二季度實(shí)現(xiàn)營收37.19億元，毛利率首次轉(zhuǎn)正，汽車銷售毛利率為9.7%，綜合毛利率為8.4%。而在此前四個(gè)季度的毛利率分別為-7.4%、-6.0%、-6.8%和-24.1%。這意味著，蔚來汽車實(shí)現(xiàn)了自我造血能力。
“我們非常有信心今年下半年整車毛利率和綜合毛利率都超過10%?！必?cái)報(bào)電話會(huì)議上，蔚來CEO李斌表示，這是一個(gè)有里程碑意義的季度，蔚來在交付量、毛利率、運(yùn)營效率和現(xiàn)金流方面都實(shí)現(xiàn)了突破。
■■成績超出預(yù)期
李斌解釋了二季度毛利率轉(zhuǎn)正的原因，“隨著季度交付量的躍升、單車收入的提高、電池包等物料采購成本的下降，我們的毛利率在第二季度取得重大突破，遠(yuǎn)高于此前5%和3%的預(yù)期?！?
綜合來看，蔚來汽車二季度總收入為37.19億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長171.1%，其中汽車銷售收入為34.86億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長177.6%；其他銷售收入為2.328億元，主要原因是服務(wù)包和能量包訂閱量，以及家用充電樁安裝量和配件銷售收入增加。二季度經(jīng)營虧損進(jìn)一步收窄至11.6億元，同比下降64%，環(huán)比下降26.2%。好于市場預(yù)期，并首次實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。
銷量方面，二季度蔚來汽車首次實(shí)現(xiàn)單季交付量破萬，新車共交付了10331輛，同比增長190.8%，環(huán)比增長169.2%。今年前7個(gè)月的交付量相比于2019年同期增長了111.3%。李斌表示，轎跑SUV EC6預(yù)計(jì)9月下旬開始交付，三季度有信心季度交付量再創(chuàng)新高，達(dá)到11000到11500輛。
“經(jīng)過過去一年多的持續(xù)努力，我們已經(jīng)找到合適的節(jié)奏，既能對(duì)公司近期的經(jīng)營目標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的管理與執(zhí)行，也能保證研發(fā)和服務(wù)體系的投入，建立公司的長期競爭優(yōu)勢?！崩畋笳f。
■■將繼續(xù)加大研發(fā)投入
得益于上半年與合肥市政府簽訂了蔚來中國的合作項(xiàng)目及其他融資行為，蔚來的資金儲(chǔ)備也有所提升。截至6月30日，蔚來汽車持有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資額為111.7億元。
電話會(huì)議同時(shí)給出了三季度的經(jīng)營預(yù)期。蔚來CFO奉瑋預(yù)測，公司第三季度總收入將在40.5億元至42.1億元之間，或5.729億美元至5.962億美元之間，較2019年第二季度增長約120.4%至129.3%，較2020年第二季度增長約8.8%至13.3%。
李斌表示，隨著公司整體情況的改善，蔚來汽車將加快新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度，并將加大在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的研發(fā)投入?！澳壳拔祦碜詣?dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超200人。總體研發(fā)費(fèi)用控制在每年30億元以內(nèi)，每個(gè)季度5億元到6億元，同時(shí)根據(jù)車型開發(fā)進(jìn)度，不同的季度會(huì)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整?！?
據(jù)悉，蔚來NOP（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能正加緊研制，年內(nèi)將交付給用戶。NOP是“NIO Pilot全配包”選裝包今年新增的功能，允許車輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)出匝道、超車、并線，以及巡航行駛。
李斌進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，蔚來汽車不會(huì)用L3、L4的通行標(biāo)準(zhǔn)去定義公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)，更看重兩點(diǎn)：自動(dòng)駕駛能解放用戶多少時(shí)間；與司機(jī)駕駛相比，自動(dòng)駕駛功能可以減少多少交通事故。
■■車電分離取得突破
今年以來，換電模式頻遇政策利好。工信部多次表示鼓勵(lì)企業(yè)探索車電分離模式應(yīng)用，以滿足不同市場需要。
李斌透露，蔚來BaaS（Battery as a Service）車電分離的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式取得重大進(jìn)展，目前已完成整車和電池分開銷售所需的產(chǎn)品公告和認(rèn)證的全部工作，第一輛 BaaS 模式車輛完成了保險(xiǎn)、貸款、上牌等流程驗(yàn)證。蔚來計(jì)劃在三季度正式發(fā)布實(shí)施方案和執(zhí)行價(jià)格。
屆時(shí)車主可以通過電池租用方案、購買換電套餐等方式擁有和使用車輛，該模式能有效降低電動(dòng)汽車的初始購置成本，且支持動(dòng)力電池持續(xù)升級(jí)更換，使消費(fèi)者享受技術(shù)迭代的紅利。
李斌明確表示，蔚來正以發(fā)起股東的身份籌建電池資產(chǎn)公司，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)與個(gè)人租用電池業(yè)務(wù)的對(duì)接?！拔覀儾徽级鄶?shù)股份，不會(huì)影響到資產(chǎn)負(fù)債表”。該公司預(yù)計(jì)8月份設(shè)立。
數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來汽車在全國89個(gè)城市中建立了22個(gè)蔚來中心和119家蔚來空間。同時(shí)在63個(gè)城市中建成了142座換電站。李斌稱，接下來，蔚來將持續(xù)增加蔚來空間和換電站的布局。
