前不久，理想汽車掌門人李想在社交軟件點名特斯拉，稱被大部分同行嚴重低估了的特斯拉自建充電站，才是其銷量的核心基礎(chǔ)。這時候人們才開始注意到，除了電動車本身，由充電樁、充電站組成的充電網(wǎng)絡(luò)正在成為車企的硬實力。
賣車先建站？
8月7日，特斯拉在北京華貿(mào)中心的V3超級充電站正式落成，并開始投入使用。這是目前北京第一座也是中國大陸第三座V3超級充電站。
V3超級充電樁是運用全新充電架構(gòu)的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級充電樁更快的充電速度。以Model 3為例，充電15分鐘約可以補充200km以上的續(xù)航里程，能夠顯著縮短平均充電時間。
據(jù)悉，步入2020年第三季度后，特斯拉將加速推進V3超級充電站在全國各大城市的建設(shè)，實現(xiàn)“全年新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁）”的目標，這一數(shù)字是過去5年特斯拉在國內(nèi)建設(shè)的超級充電樁總量的兩倍，在拓展新城市的同時，特斯拉還會增加部分原有站點密度。
為了緩解新能源汽車自身所帶來的的充電里程焦慮，特斯拉一直在自建超級充電網(wǎng)絡(luò)。截至目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。在特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，用戶可完成從北京到上海，哈爾濱到三亞，蘭州到深圳等跨省長途駕駛。
隨著充電網(wǎng)絡(luò)的建成，近半年來，特斯拉的銷量也確實如李想所言，節(jié)節(jié)攀升。
2020年第一季度，特斯拉生產(chǎn)了近103000輛電動車，交付了約88400輛，第二季度生產(chǎn)了超82000輛電動車，交付了約90650輛，并實現(xiàn)了連續(xù)四個季度GAAP盈利，同時獲得了4.18億美元的正向自由現(xiàn)金流。
少數(shù)人選擇的充電網(wǎng)絡(luò)
臨淵羨魚，不如退而結(jié)網(wǎng)。在我國市場，除了特斯拉，蔚來等少數(shù)車企也在積極布局充電網(wǎng)絡(luò)。
今年年初，在線上召開的2020年NIO Power媒體溝通會上，蔚來宣布從2017年就開始打造的NIO POWER體系將在2020年再一步升級，依托蔚來云技術(shù)，以及專屬樁、超充樁、換電站、一鍵加電服務(wù)等形成多維度的服務(wù)體系，進一步解決用戶的續(xù)航焦慮問題。
據(jù)悉，第二代換電站將替換掉一部分ES8交付前的換電站，采用新老共同使用的方式來完善換電模式，在今年的過渡時期里，還會增設(shè)50座換電站以降低充電壓力。
截至今年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，換電車輛超過16000臺。自免費換電開放以來，累計掃碼換電已超過30萬單，換電滲透率達48.1%。
2019年，小鵬也開始和蔚來抱團取暖。按照它們最初的規(guī)劃，要在2019年年底前將建設(shè)超過200座超級充電站，每個充電站設(shè)置有6-10個直流快充樁。而長期目標，則是在全國建設(shè) 1000多座超級充電站，鋪設(shè)10000個專用充電樁。但通過媒體的報道可以發(fā)現(xiàn)，目前小鵬因為資金問題已經(jīng)暫停了充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，最大的壓力就是來源于資金。有出行行業(yè)專家曾向媒體透露，如今市面上一個120kW直流雙槍充電樁的成本大概在5-6萬元之間，建設(shè)一個充電站一般需要4-5個這樣的充電設(shè)備。因此整體采購成本需要20-30萬元左右，加上變壓器等其他設(shè)備以及場地費、施工費累計起來，一個充電站建設(shè)成本大約在100萬元左右。同時鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)是需要非常大成本投入的，而且這是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)，沒有足夠的規(guī)模就無法實現(xiàn)盈利。所以，這是一個長期且資金量巨大的投入過程。
由于資金上的壓力，國內(nèi)一些傳統(tǒng)車企也在一步步謹慎摸索。據(jù)悉，寶馬（中國）計劃在國內(nèi)180座城市布局8萬個即時充電樁，而上汽集團旗下的安悅充電，提出2020年將在全國建設(shè)66萬個充電樁的計劃。
或許特斯拉、蔚來等車企早已意識到，即使建設(shè)充電樁、充電站是一件非?！盁X”的事，但要想提高電動車銷量、占領(lǐng)市場份額，盡快布局充電網(wǎng)絡(luò)才是當務(wù)之急。
據(jù)悉，續(xù)航里程一直是新能源汽車發(fā)展的一個坎，于是除了在保證安全的前提下提高續(xù)航里程，建設(shè)更便捷的充電網(wǎng)絡(luò)成為了政府、車企想要“留人”的重要選項。
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年7月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為134.1萬臺，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁56.6萬臺，其中交流充電樁32.6萬臺、直流充電樁24.0萬臺、交直流一體充電樁488臺。
而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛，遠遠高于現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，無法實現(xiàn)“一車一樁”的基本構(gòu)想。
事實上，包括特來電、星星充電和國網(wǎng)等企業(yè)一直在積極建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，很多新能源車企，大多也會選擇與這些公司合作。然而，車與樁的數(shù)量差距實在太大，車企想要提供給用戶更好的充電體驗，主動參與到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中來，不失為一條道路。
