8月17日，上海用戶可以在高德軟件上免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車RoboTaxi，在指定路段體驗(yàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)。在今年6月，滴滴面向用戶開放自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車后，迅速獲得了上萬(wàn)次預(yù)約，而此次RoboTaxi向用戶開放，將再次拉近自動(dòng)駕駛與用戶之間的距離。自動(dòng)駕駛一直是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，那么，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛的發(fā)展情況怎么樣？無(wú)人駕駛真正落地還需要多久？
提到無(wú)人駕駛，雖然充滿科幻色彩，但總能成功勾起用戶的無(wú)限期待。
無(wú)論是2017年，百度CEO李彥宏坐著無(wú)人駕駛的汽車開上北京五環(huán)路，還是今年滴滴在上海面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)……關(guān)于無(wú)人駕駛的新聞，總能掀起輿論的熱潮。
目前，無(wú)論是寶馬、奧迪、大眾、本田等傳統(tǒng)車企，還是特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等新晉智能汽車制造商均在布局自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，同時(shí)，百度、阿里、華為等科技企業(yè)也將觸角伸向車聯(lián)網(wǎng)。在車企的集體鼓動(dòng)下，用戶對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度也在逐漸增長(zhǎng)，整體市場(chǎng)呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。
市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢預(yù)計(jì)，到2022年L1~L5級(jí)別全球自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到50%以上，2030年全球自動(dòng)駕駛滲透率則將增加至70%。
自動(dòng)駕駛，按照程度可以分為L(zhǎng)0~L5級(jí)別，L0級(jí)別是無(wú)自動(dòng)化，車輛的駕駛完全依靠駕駛員操作，L1~L5級(jí)別分別是駕駛輔助、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。目前，市面上上市的自動(dòng)駕駛汽車，基本均在L2級(jí)別，而實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，意味著駕駛員無(wú)須干預(yù)汽車，汽車能夠進(jìn)行自主決策。
那么，要真正實(shí)現(xiàn)最高級(jí)別的L5級(jí)自動(dòng)駕駛還有多遠(yuǎn)？
巨頭牽引車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)涌動(dòng)
“從2017年開始，無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力都已經(jīng)大量涌入自動(dòng)駕駛行業(yè)，自動(dòng)駕駛行業(yè)可以說(shuō)是全國(guó)乃至全球最風(fēng)靡的行業(yè)?！卑俣戎悄芙煌I(yè)務(wù)湖南總經(jīng)理劉海深在中國(guó)汽車新消費(fèi)論壇上表示，活躍在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的包括掌握核心技術(shù)的代工廠，也包括做核心產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，像雷達(dá)、傳感器等。還有一些做運(yùn)力和演算的公司，如CPU、GPU、圖像識(shí)別等。
目前，特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳等上市的部分車型已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即能夠?qū)崿F(xiàn)車道輔助、安全提醒、智能泊車等應(yīng)用。
同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)、大眾、本田、福特等傳統(tǒng)汽車制造商均加碼布局車聯(lián)網(wǎng)。諸如，今年8月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布升級(jí)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Nissan Connect，并發(fā)布“智聯(lián)未來(lái)”計(jì)劃，計(jì)劃在未來(lái)四年對(duì)超智聯(lián)系統(tǒng)Nissan Connect進(jìn)行四次升級(jí)；今年7月，福特中國(guó)宣布將在湖南省長(zhǎng)沙市進(jìn)行基于C-V2X技術(shù)的車路協(xié)同功能測(cè)試，為2021年量產(chǎn)做準(zhǔn)備；今年6月，本田宣布與東軟睿馳組建合資公司海納新思智行服務(wù)有限公司，全面升級(jí)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Honda Connect。
而新晉智能汽車制造商蔚來(lái)汽車、小鵬、理想等也在巨資投向“自動(dòng)駕駛”。諸如，蔚來(lái)汽車的管理層在今年8月的電話會(huì)議中透露，蔚來(lái)會(huì)圍繞下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，投資金額為5億元~6億元/季度，且每個(gè)季度的投入將根據(jù)車型開發(fā)進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整。
除了汽車制造商之外，百度、華為等科技企業(yè)也在研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，幫助傳統(tǒng)車企快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。諸如，百度在2017年發(fā)布Apollo平臺(tái)，在今年7月30日，百度與偉創(chuàng)力共同推出自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)ACU（Apollo Computing Unit）量產(chǎn)版產(chǎn)品；華為也在近日發(fā)布鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車控操作系統(tǒng)VOS三大智能汽車操作系統(tǒng)。
國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將破千億
在自動(dòng)駕駛的賽道上，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)際領(lǐng)先國(guó)家均在積極進(jìn)行布局。
諸如，在美國(guó)，大多數(shù)自動(dòng)駕駛的公司都集中在加利福尼亞州，其中包括Alphabet旗下的Waymo、通用旗下的Cruise以及亞馬遜旗下的Zoox公司都在舊金山灣區(qū)組建了自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)，而近日美國(guó)密歇根州宣布了一項(xiàng)倡議，計(jì)劃在密歇根州底特律市和安娜堡市之間開發(fā)一條40英里（約合64.4公里）長(zhǎng)的道路，用于智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試；在日本，日本政府發(fā)布最新一版自動(dòng)駕駛發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃最早在2022年，能夠在廢棄火車軌道等限定空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)，并在2025年把該服務(wù)擴(kuò)大至包括高速公路與普通道路在內(nèi)的40多個(gè)區(qū)域。
我國(guó)也在標(biāo)準(zhǔn)專利、政策、應(yīng)用等方面，全面推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
在標(biāo)準(zhǔn)專利方面，根據(jù)中國(guó)通信學(xué)會(huì)發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)白皮書》，截至2019年9月，全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)累計(jì)達(dá)114587件，美國(guó)占30%居首，中國(guó)占25%居第二位。而在車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)C-V2X專利方面，中國(guó)的專利申請(qǐng)量占比達(dá)到52%，成為名副其實(shí)的C-V2X技術(shù)的主導(dǎo)國(guó)。
C-V2X是以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也是目前公認(rèn)的重要的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之一。在2015年年初，3GPP正式啟動(dòng)基于C-V2X的技術(shù)需求和標(biāo)準(zhǔn)化研究，并一直在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的演進(jìn)工作，在4G時(shí)代，以LTE-V2X為主，而在5G時(shí)代演進(jìn)為5G-V2X。
在政策方面，我國(guó)陸續(xù)推出車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。諸如，8月7日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、中央網(wǎng)信辦、國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部五部門聯(lián)合發(fā)布《國(guó)家新一代人工智能標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》）?！吨改稀诽岢觯?021年明確人工智能標(biāo)準(zhǔn)化頂層設(shè)計(jì)，研究標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)研制的總體規(guī)則，完成20項(xiàng)以上重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。到2023年，初步建立人工智能標(biāo)準(zhǔn)體系，率先在制造、交通等重點(diǎn)行業(yè)和領(lǐng)域進(jìn)行推進(jìn)，提供公共服務(wù)能力。
在應(yīng)用層面，目前北京、上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙等城市已經(jīng)建立了車聯(lián)網(wǎng)路測(cè)路段，并為相應(yīng)企業(yè)頒發(fā)測(cè)試牌照。同時(shí)，江蘇無(wú)錫、天津等城市也相繼開展車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。諸如，2019年5月，工信部復(fù)函支持創(chuàng)建江蘇（無(wú)錫）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，目前，無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目已完成包含無(wú)錫市主城區(qū)、太湖新城區(qū)的280個(gè)路口的路側(cè)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)改造，覆蓋面積達(dá)220平方公里；今年8月5日，天津市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)撮合對(duì)接會(huì)舉辦，60多家車聯(lián)網(wǎng)上下游配套企業(yè)、20余家相關(guān)金融機(jī)構(gòu)開展對(duì)接合作，推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)落地。
中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)正呈現(xiàn)出強(qiáng)大的活力。賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，2016年~2021年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）將達(dá)24.93%，到2021年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到1115億元。
無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)？
坐在無(wú)人駕駛的汽車上，駕駛員不需要握著方向盤，閉著眼睛享受音樂，汽車就能自動(dòng)行駛到你想去的地方，且完全不用擔(dān)心安全問(wèn)題，這的確是一件美好的事情。但，究竟何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛？
“目前實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)不存在根本性的挑戰(zhàn),只是有一些細(xì)節(jié)問(wèn)題需要優(yōu)化。”在今年7月舉辦的2020世界人工智能大會(huì)云端峰會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在云端演講中表示，特斯拉將在今年完成開發(fā)L5級(jí)別的基礎(chǔ)功能。對(duì)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，需要考慮的是，相對(duì)于人類駕駛，實(shí)際道路可接受的安全級(jí)別是多少。
博世智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁陳明近日表示，從技術(shù)層面來(lái)講，在限定條件下，人類當(dāng)下已經(jīng)可以做到無(wú)人駕駛的功能安全性，但全速全場(chǎng)景的L5級(jí)無(wú)人駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走，目前仍然看不到明確的時(shí)間點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛的汽車想要在公路上正常行駛必須做到100%的可靠，而這需要汽車進(jìn)行硬件和軟件升級(jí)，才能達(dá)到自動(dòng)駕駛需求，這也會(huì)增加自動(dòng)駕駛汽車的生產(chǎn)成本，不利于推廣。同時(shí)，在法律倫理層面，目前自動(dòng)駕駛法規(guī)并不完善，需要相關(guān)部門優(yōu)化自動(dòng)駕駛法規(guī)，而且自動(dòng)駕駛的商業(yè)模式也有很大的創(chuàng)新空間。
滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒表示，滴滴自動(dòng)駕駛的車輛成本在100萬(wàn)元以上，而要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，現(xiàn)階段需要不斷地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。此外，車企需要與相關(guān)部門、監(jiān)管機(jī)構(gòu)一起推動(dòng)自動(dòng)駕駛法規(guī)的落地，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。
