近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉目前對(duì)授權(quán)軟件持開(kāi)放態(tài)度，并愿意向其他正在努力生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商提供動(dòng)力系統(tǒng)和電池。馬斯克表示，特斯拉準(zhǔn)備為其他汽車(chē)制造商開(kāi)放許可軟件，提供動(dòng)力總成、電池等系統(tǒng)，甚至Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也在開(kāi)放許可之內(nèi)。另外，馬斯克還表示：“我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是打壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！边@意味著特斯拉可能成為其他主機(jī)廠的供應(yīng)商。
■開(kāi)放專(zhuān)利有先例
一般而言，一家車(chē)企的技術(shù)專(zhuān)利是其核心資產(chǎn)和根本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在某些情況下，車(chē)企為了擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模等原因，也會(huì)將自身?yè)碛械募夹g(shù)專(zhuān)利進(jìn)行開(kāi)放。早在2014年，馬斯克就宣布將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專(zhuān)利，以推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉都不會(huì)對(duì)其發(fā)起專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。
隨著全球汽車(chē)企業(yè)電動(dòng)化的不斷發(fā)展，2019年3月，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商大眾在日內(nèi)瓦車(chē)展前夕宣布全面開(kāi)放MEB電動(dòng)化平臺(tái)。作為大眾有史以來(lái)耗資最高同時(shí)也是最重要的項(xiàng)目之一，MEB代表著大眾從燃油車(chē)時(shí)代邁進(jìn)電動(dòng)車(chē)時(shí)代。
在混動(dòng)領(lǐng)域，1997年，世界上第一輛混合動(dòng)力車(chē)豐田普銳斯問(wèn)世，豐田申請(qǐng)了大量的專(zhuān)利技術(shù)，形成了專(zhuān)利壁壘，牢牢把持著混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。但20多年過(guò)去，混動(dòng)車(chē)仍然只是少數(shù)車(chē)企的拿手戲。在全球最重要的兩個(gè)市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)，混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)份額并不樂(lè)觀。既然此路不通，諸多車(chē)企開(kāi)始“繞路”。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制定發(fā)展路線時(shí)，以補(bǔ)貼和政策紅利的形式將插電式混動(dòng)推向前臺(tái)，將混動(dòng)技術(shù)做邊緣化處理。隨著技術(shù)的發(fā)展，48V輕混以其更強(qiáng)的技術(shù)特性大有替代12V輕混的趨勢(shì)，在上下打壓以及政策驅(qū)動(dòng)下，豐田突然發(fā)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)有逐漸邊緣化的趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈表示，豐田對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的保守態(tài)度，讓其錯(cuò)失了擴(kuò)大混動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模的良機(jī)。
豐田對(duì)混動(dòng)專(zhuān)利抓得越緊，市場(chǎng)就愈小，加上全球電動(dòng)化的浪潮，感受到壓力的豐田幡然醒悟，終于在2019年4月3日，豐田決定將無(wú)償開(kāi)放旗下的混合動(dòng)力汽車(chē)相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利。汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)是豐田經(jīng)過(guò)20多年油電混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)得以實(shí)現(xiàn)高性能、小型化、低成本的先進(jìn)技術(shù)，是能夠廣泛應(yīng)用于油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)及燃料電池等多種形式電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)，包括電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等。其他車(chē)企有需要，向豐田提交申請(qǐng)，豐田就會(huì)與該車(chē)企商討，簽署合約后就可以使用豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。
■車(chē)企會(huì)買(mǎi)賬嗎？
作為汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力，特斯拉一直都是現(xiàn)象級(jí)的存在。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，特斯拉在電氣化、智能化方面擁有更為先進(jìn)、獨(dú)特的技術(shù)，一些傳統(tǒng)車(chē)企巨頭承認(rèn)特斯拉在諸多技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜茲曼就表示：“特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)上領(lǐng)先奧迪兩年”。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯也表示，大眾汽車(chē)正在實(shí)施“特斯拉追趕計(jì)劃”，以縮小其與特斯拉之間的軟件鴻溝。
對(duì)于特斯拉開(kāi)放軟件授權(quán)電池專(zhuān)利的消息，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在微博上表示：“對(duì)科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放意味著更大的封閉；對(duì)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，開(kāi)放意味著更大的競(jìng)爭(zhēng)。基因不同，路線不同，遠(yuǎn)方也不同。”這一說(shuō)法得到了不少業(yè)內(nèi)人士的贊同。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，開(kāi)放軟件授權(quán)電池專(zhuān)利不僅僅能夠獲得更大的效益，也能夠加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)對(duì)目前快速發(fā)展的自主新能源車(chē)企形成一定的壓制。
韓國(guó)電池專(zhuān)家、七一學(xué)院大學(xué)教授Park Chul-wan表示：“特斯拉這一舉措可能會(huì)降低電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，并且對(duì)擁有自己平臺(tái)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商構(gòu)成潛在威脅。這一戰(zhàn)略如果成功，將提升電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的依賴(lài)。”
羅蘭貝格全球合伙人方寅亮分析，對(duì)于特斯拉開(kāi)放對(duì)軟件的授權(quán)許可，并提供動(dòng)力總成和電池的做法，與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的大型車(chē)企并不會(huì)有太過(guò)于積極的響應(yīng)。因?yàn)檫@些車(chē)企不希望走別人的技術(shù)路線，在核心技術(shù)上受制于人。同時(shí)，使用特斯拉的核心技術(shù)后，對(duì)于自身產(chǎn)品的市場(chǎng)口碑也有害無(wú)利。
不過(guò)，方寅亮認(rèn)為，特斯拉開(kāi)放技術(shù)對(duì)于中小車(chē)企來(lái)說(shuō)具有很大的吸引力，因?yàn)楫吘怪行∑髽I(yè)并沒(méi)有足夠的能力和資源去投資新能源汽車(chē)新的電子架構(gòu)和軟件體系，直接使用特斯拉的技術(shù)能夠降低門(mén)檻，快速推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。對(duì)于特斯拉而言，通過(guò)開(kāi)放可以將自己的技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，一方面可以更好地分?jǐn)傋陨淼难邪l(fā)、投資成本，增加收入，另一方面也可以增強(qiáng)其在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
■開(kāi)放程度是關(guān)鍵
杜芳慈認(rèn)為，作為新能源汽車(chē)行業(yè)的巨頭，特斯拉的開(kāi)放態(tài)度對(duì)于行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)是一個(gè)積極信號(hào)。但是，特斯拉此次開(kāi)放的程度，是評(píng)判其的影響以及接受程度的關(guān)鍵。此次特斯拉如果吸取此前混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利開(kāi)放的教訓(xùn)，將此次電動(dòng)車(chē)技術(shù)開(kāi)放得足夠徹底、有誠(chéng)意，那么借助特斯拉的產(chǎn)品與技術(shù)，其他品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品力將得到極大提升，純電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的市場(chǎng)格局將發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油車(chē)企也將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。正如馬斯克說(shuō)的那樣：“加速可持續(xù)能源的發(fā)展”。
早在2014年，馬斯克就宣布特斯拉將開(kāi)放其專(zhuān)利，幫助其他汽車(chē)制造商加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。但那只是一個(gè)宣言，沒(méi)有真正意義實(shí)現(xiàn)開(kāi)放，因此實(shí)際上并沒(méi)有多少公司使用特斯拉的專(zhuān)利技術(shù)。特斯拉曾通過(guò)單獨(dú)的合作協(xié)議向梅賽德斯-奔馳和豐田提供電池，但在2015年后所有合作項(xiàng)目都已停止。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果特斯拉將旗下的核心技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)獨(dú)立拆分，以獨(dú)立的身份運(yùn)作，為全行業(yè)提供服務(wù)，開(kāi)放會(huì)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，這種做法已有先例，如比亞迪為進(jìn)一步加快新能源核心零部件的對(duì)外合作，拆分旗下零部件業(yè)務(wù)，成立了5家弗迪系公司。
值得一提的是，馬斯克在社交媒體上明確表示，對(duì)于授權(quán)自動(dòng)駕駛相關(guān)軟件持開(kāi)放態(tài)度。授權(quán)軟件將涵蓋Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Autopilot作為特斯拉進(jìn)入L4以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的主要技術(shù)儲(chǔ)備，這一輪技術(shù)授權(quán)將為特斯拉進(jìn)一步構(gòu)建自動(dòng)駕駛生態(tài)圈提供保障。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則認(rèn)為，特斯拉對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利持開(kāi)放態(tài)度，對(duì)于自主新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，將會(huì)有更好的內(nèi)外部技術(shù)和資源的基礎(chǔ)，協(xié)同發(fā)展的機(jī)會(huì)也會(huì)更多。從這一點(diǎn)看，向來(lái)特立獨(dú)行的馬斯克，能使這次開(kāi)放達(dá)到什么程度，會(huì)不會(huì)給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)耳目一新的改變，令人期待。
