被業(yè)界、消費者熱議許久的“車電分離”模式迎來了重磅玩家。
8月20日，蔚來正式發(fā)布電池租用服務(wù)BaaS (Battery as a Service)。選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶在購車時不用購買電池包，機(jī)動車銷售發(fā)票價格中不含電池包價格，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價格計算。
“讓用戶用車的電池可充可換可升級的想法從2015年就開始了，現(xiàn)在終于成為現(xiàn)實。這感覺就像談了5年戀愛，今天終于可以官宣了。”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在發(fā)布會上表示，選擇蔚來電池租用服務(wù)將大大降低新能源車的購車門檻，同時該模式也將“體系性解決電池衰減、電池?zé)o法升級、車輛保值率變動大等一直影響電動汽車普及的難題”。
汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺易車此前的一份用戶調(diào)研報告顯示，在不想選購電動車的用戶中，有30.9%的用戶認(rèn)為“電池價格過高”，還有46.8%的用戶擔(dān)心“充電沒有保障”。而在BaaS模式中，用戶可根據(jù)自己需要選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費。
當(dāng)然，“車電分離”模式不僅顛覆了過去的銷售思路，也對電池管理提出了更高要求。
據(jù)了解，蔚來與寧德時代、國泰君安、湖北省科技投資集團(tuán)有限公司共同投資8億元人民幣，成立了電池資產(chǎn)公司——武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司。
作為電池資產(chǎn)的持有方，武漢蔚能將購置BaaS用戶的電池包，并委托蔚來為用戶提供電池租用運營服務(wù)。
“車電分離模式對于打造綠色能源生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，降低用戶購車成本、緩解里程及充電焦慮都有著正向推動意義?！睂幍聲r代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“車電分離”商業(yè)模式核心是電池品質(zhì)，只有長壽命、高品質(zhì)、高可靠電池才能滿足這種商業(yè)模式的要求，這正是寧德時代的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢所在。
據(jù)透露，選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價將減少7萬元，如果選擇70kWh的電池包，每月服務(wù)費980元，非服務(wù)無憂用戶另須支付每月80元電池保障費用。
“在這種車電分離的模式下，新能源車的購車成本和用車成本都要低于同級別品牌的汽油車型?！崩畋蟊硎荆姵刈庥梅?wù)的推出是蔚來發(fā)展史上的重要里程碑。
他以蔚來ES6舉例，對比了在BaaS模式下，新能源車與燃油車同級競品相比，在購車成本和用車成本的巨大優(yōu)勢。李斌直言：“推出車電分離就是為了促使更多的的汽油車用戶轉(zhuǎn)向選擇新能源汽車?！?
事實上，隨著蔚來、北汽新能源、中汽中心等牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的審核通過，新能源汽車的電池兼容性得到了進(jìn)一步增強(qiáng)，這也為換電模式和“車電分離”模式提供了更多想象空間。
“下一步我們將會同相關(guān)部門繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策，鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型?！苯眨ば挪扛辈块L辛國斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，新能源車換電模式擁有7大優(yōu)勢：“車電分離，降低購車成本；提升用戶出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區(qū)充電難問題以及催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)?！?
據(jù)介紹，目前蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座，累計為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次。
從換電站首次被納入“新基建”范疇，到政府主管部門對換電技術(shù)路線表達(dá)支持，今年以來，換電模式和車電分離模式頻頻迎來利好消息。
“百年汽車產(chǎn)業(yè)正站在大變局大洗牌的黎明前夜，必將導(dǎo)致價值鏈重構(gòu)?！庇蟹治鋈耸恐赋?，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。毫無疑問，“車電分離”模式將進(jìn)一步推動汽車業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的浪潮。（中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰）
