訪談嘉賓
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長……………………王秉剛
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長……………王 青
中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長……………………薛 旭
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長……………范永軍
寧德時代新能源科技股份有限公司董事長………………曾毓群
（排名不分先后）
多年來一直保持銷量全球領(lǐng)先的國內(nèi)新能源汽車市場，近來再起波瀾?！敖衲暾麄€歐洲的電動汽車銷售量將超過中國，中國‘世界第一電動車市場’今年會被歐洲搶走。我們千萬不能起個大早，趕個晚集?！苯眨瑢幍聲r代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群一言既出，引發(fā)業(yè)界熱議。
來自歐洲的數(shù)據(jù)對比，也加大了業(yè)內(nèi)的憂慮。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源汽車銷售9.8萬輛，同比增長19.3％，今年以來首現(xiàn)增長。同月，歐洲國家新能源汽車銷量超9.95萬輛，同比增長214％。此前的1～6月，我國新能源汽車銷售完成39.3萬輛，同比下降37.4％；而歐洲新能源汽車銷量增速強(qiáng)勁，同比增長55.1％。為探究其中原因，傾聽提振我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意見和建議，本報近日邀請了5位業(yè)內(nèi)專家展開深入辨析。
■歐洲支持政策給力
《中國汽車報》：歐洲新能源汽車市場快速增長的原因有哪些？
曾毓群：據(jù)預(yù)測，今年整個歐洲新能源汽車銷量將超過中國，中國市場多年來的“世界第一”會被歐洲搶走。我們非?？鄲?，呼吁相關(guān)政策制定者、汽車行業(yè)人士、消費者都來關(guān)注這件事。我們把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做好了，不能眼睜睜看著別人的新能源汽車開始熱賣。
王青：這的確值得關(guān)注。今年以來歐洲市場的新能源汽車銷量增長迅速，實際上這與歐洲的市場和消費環(huán)境有關(guān)。一方面，歐洲對新能源汽車的接受度較高，充電設(shè)施完善；另一方面，歐洲近來對新能源汽車的消費補貼明顯增加，如法國、德國、英國均對個人消費者推出了相關(guān)補貼政策，刺激車市的同時也推動經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
范永軍：歐洲新能源汽車銷量增長，一是因為整個歐洲的經(jīng)濟(jì)總量大于中國；二是歐洲的環(huán)保理念普及較好，挪威、瑞典等國家雖然總?cè)丝诓欢?，但電動汽車保有量達(dá)到30％～40％；再加上政府的補貼和支持，以及汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好、產(chǎn)品性能較高，所以歐洲新能源汽車市場大幅增長是水到渠成。即使國內(nèi)前幾年新能源汽車市場取得了爆發(fā)式增長，很大一部分原因是政府補貼推動的，還有相當(dāng)一部分是營運車輛，真正的私家車所占比例本來也不及歐洲。
薛旭：歐洲的新能源汽車在一定程度上與中國汽車一樣有補貼，但除了政策的支持，歐洲新能源汽車快速發(fā)展還有幾個因素，首先是動力電池技術(shù)進(jìn)步較大，其次是燃油車價格相對高于新能源汽車，再加上當(dāng)?shù)爻珜?dǎo)環(huán)保消費理念，以及今年的疫情導(dǎo)致了個人防護(hù)意識的提升，皆對新能源汽車的發(fā)展起到了實際推動作用。由此，歐洲新能源汽車不僅今年上半年以來升勢良好，而且會長期保持穩(wěn)定持續(xù)增長的態(tài)勢。
■歐洲市場增長利好全球產(chǎn)業(yè)鏈
《中國汽車報》：中國市場會被歐洲反超嗎？這是否意味著失去先發(fā)優(yōu)勢？
王秉剛：歐洲新能源汽車銷量即使超過中國，也不必大驚小怪，我認(rèn)為這對促進(jìn)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有激勵作用。在政府鼓勵下，歐洲發(fā)展新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)從之前的觀望轉(zhuǎn)向積極，這對全球的新能源汽車發(fā)展是有利的。同時，近年來中國在政策支持下大力發(fā)展新能源汽車，技術(shù)上從不成熟走向成熟，消費者也逐漸接受了新能源汽車。歐洲看到中國新能源汽車的發(fā)展成果，并積極跟進(jìn)。其實，歐洲車企發(fā)展電動汽車比中國更早，但一直進(jìn)展緩慢，現(xiàn)在是看到中國在這方面有了較快的發(fā)展，于是加快了自己的腳步。
如果電動汽車的發(fā)展方向能被全球汽車市場所接受，那進(jìn)一步證明我們發(fā)展電動汽車是正確的。如果歐洲甚至全球車企都開始發(fā)展電動汽車，零部件的成本就會下降，所以歐洲、中國的電動汽車發(fā)展，對全球產(chǎn)業(yè)鏈都是利好。
■我國電動車定價偏高
《中國汽車報》：補貼退坡是我國新能源汽車市場下滑的主要原因嗎？何時能走出補貼驅(qū)動的怪圈？
王青：歐洲在增加補貼，而我國的補貼在逐步退坡，這必然會影響到銷售。除此之外，我國新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是實現(xiàn)市場化的短板，因為現(xiàn)在很多電動汽車充電不便捷，充電設(shè)施建設(shè)不均衡等問題還是比較突出的。
至于上半年國內(nèi)新能源汽車銷量下滑有兩方面原因，一方面是整體汽車市場不振，新能源汽車肯定會受到影響；另一方面，去年下半年是補貼退坡的分水嶺，退坡之后銷量明顯下滑，這兩方面是最主要的原因。但是，7月國內(nèi)新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)轉(zhuǎn)為正增長了，這個趨勢與整個汽車市場的反彈需求相吻合。
范永軍：就國內(nèi)市場而言，國產(chǎn)電動汽車定價偏高，也是影響銷量的因素。目前市場上，20萬元到30萬元之間的電動汽車銷量并不高。現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車的價格大多在10萬元到20萬元之間，新能源汽車在價格上并沒有優(yōu)勢，所以，15萬元到20萬元之間的新能源車型是主打產(chǎn)品，價格再高的話，除了有路權(quán)優(yōu)勢，就沒有其他優(yōu)勢了。但是，特斯拉是個例外。因為其從外觀造型，到智能化程度、充電設(shè)施便利化等所帶來的用戶體驗，都是其他電動汽車難以比擬的。
目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題主要包括，首先是進(jìn)入門檻，即生產(chǎn)資質(zhì)，一些有技術(shù)積累的企業(yè)要斥巨資獲得資質(zhì)，這對于一些資金有限的造車新勢力來說壓力較大；其次，要解決市場適應(yīng)期，前期新能源汽車市場化一直由補貼推動，給大家的印象是新能源汽車是很便宜的產(chǎn)品，但補貼退坡之后則發(fā)生了變化。
曾毓群：由于近期銷量冠軍特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”，使得全球車企幾乎都在布局電動化平臺，并發(fā)布了2025年（電動汽車占比）銷售目標(biāo)，寶馬是33％，大眾是25％，沃爾沃是50％，特斯拉則要賣300萬輛車，積極性都很高。到2025年，電動汽車的售價會和傳統(tǒng)燃油車基本持平。品牌升級和消費升級，實際是消費者的體驗升級，消費者覺得好，就愿意埋單。
■呼吁放寬調(diào)控政策
《中國汽車報》：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)一步實現(xiàn)市場化？還需要在哪些方面提升競爭力？
王青：談到發(fā)展，首先要搞清楚新能源汽車的消費群體到底是哪些。國外不存在限購限號等問題，從我國客戶群體來看，家庭用戶把新能源汽車作為第二輛車的需求是比較突出的，但幾大主要市場在這方面管得還是比較“死”，要通過搖號才行。就此，是否可以考慮從政策調(diào)控上予以放寬。就補貼而言，我更看好按照銷量來補。
此外，我國新能源汽車銷售很大一部分由是營運公司消化，所以一旦這些行業(yè)出現(xiàn)瓶頸之后，新能源汽車銷量就會明顯下降。
薛旭：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍具有巨大的增長潛力，未來燃油車被電動汽車全面取代是一個大概率趨勢?，F(xiàn)階段的關(guān)鍵任務(wù)是突破產(chǎn)品性價比以及電池技術(shù)；同時，開發(fā)簡易或者更廉價的充電樁，大幅提升消費者的使用便利性，尤其要解決個人家庭用戶的充電便捷性問題。目前，我國城市人口密度較高，樓房為主，相當(dāng)一部分停車場地緊張，所以公共充電樁的建設(shè)也至關(guān)重要。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前有相關(guān)規(guī)劃，但缺少組織實施和資源，由此也導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)研存在一定的脫節(jié)。我認(rèn)為，在“十四五”規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)徹底解決這個問題，才能保持優(yōu)勢。
范永軍：提升我國新能源汽車競爭力，還要加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。目前國內(nèi)無論是整車、零部件，還是充電設(shè)施、換電設(shè)施，因為缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系，導(dǎo)致不能通用，不僅沒有便利性可言，而且成本很難降下來，整車的售價也會居高不下。此外，地方政府應(yīng)避免出臺一些有地方保護(hù)色彩、不利于行業(yè)競爭的政策，同時要推動行業(yè)加快兼并重組，實現(xiàn)資源整合。
王秉剛：就國內(nèi)的造車新勢力來看，恐怕最后只有少數(shù)幾家能夠存活下來，多數(shù)到最后還是“不了了之”。如果真有一些資本方或大企業(yè)想涉足汽車行業(yè)的話，我建議可以考慮零部件領(lǐng)域，尤其是智能汽車的零部件正處于快速增長階段。其實現(xiàn)在新能源汽車的銷量總體還是較低，如果沒有意外，相信今年下半年會有明顯回升，明后年仍會實現(xiàn)增長，新能源汽車未來的市場容量相當(dāng)大。
