“十四五”期間面臨許多挑戰(zhàn)，但對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說也是非常好的機(jī)遇期。新能源車企更應(yīng)把握時(shí)代機(jī)遇，以改革創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為載體，加快推動(dòng)電動(dòng)化、智聯(lián)化、國(guó)際化、數(shù)字化、共享化，向移動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)移。
疫情突至、汽車產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑、國(guó)內(nèi)車企洗牌加劇……在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，2020年無疑是具有特殊意義的一年。
“今年不僅是我國(guó)‘十三五’的收官之年，同時(shí)也是‘十四五’規(guī)劃的編制之年，更是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期?！?月14日，在2020年中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，在疫情防控常態(tài)化背景下，未來如何應(yīng)對(duì)市場(chǎng)增長(zhǎng)的不確定性，繼續(xù)保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全、確保產(chǎn)業(yè)及企業(yè)健康發(fā)展、制定合理的中長(zhǎng)期規(guī)劃等，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)的緊迫課題，需要汽車管理部門、行業(yè)、企業(yè)等共同應(yīng)對(duì)。
市場(chǎng)預(yù)測(cè)——
不確定、不樂觀、要升級(jí)、要洗牌
“‘不確定、不樂觀、要升級(jí)、要洗牌’是中國(guó)汽車企業(yè)在‘十四五’規(guī)劃中必須面對(duì)的狀況?！睅熃ㄈA坦言。
數(shù)據(jù)顯示，由于新冠肺炎疫情的影響，今年上半年我國(guó)車市整體不樂觀，其中一季度受疫情影響最為嚴(yán)重，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%；新能源汽車銷量也經(jīng)歷了多月下滑，直至今年7月才重新出現(xiàn)正增長(zhǎng)。
除了新冠肺炎疫情的影響，目前我國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，也同樣使大多數(shù)企業(yè)對(duì)未來五年的中國(guó)汽車市場(chǎng)保持審慎態(tài)度。
“中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好，但短期來看，汽車行業(yè)出現(xiàn)連續(xù)幾年的下行不足為奇。有媒體說中國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在是到處看到舊人哭，但看不到新人笑，這很可能成為未來五年行業(yè)的普遍現(xiàn)象?！睎|風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理唐騰指出，“十四五”時(shí)期汽車市場(chǎng)仍存不確定性，“汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)確實(shí)有了新機(jī)會(huì)，但是中國(guó)品牌能否滿足消費(fèi)升級(jí)的需求，能否抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，還是一個(gè)很大的問號(hào)?！?
而北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波的看法則更為謹(jǐn)慎，其預(yù)測(cè)車市2021年的同比增長(zhǎng)將超過6%，隨后進(jìn)入自增長(zhǎng)狀態(tài)。但整個(gè)“十四五”期間或許都無法恢復(fù)到“十三五”時(shí)2017年的最高點(diǎn)?！澳壳叭蚪?jīng)濟(jì)貿(mào)易化以及信息化的兩個(gè)大引擎失速，全球經(jīng)濟(jì)面臨下行，貿(mào)易戰(zhàn)以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境、疫情帶來不確定性，尤其會(huì)影響到汽車行業(yè)?！?
結(jié)構(gòu)調(diào)整——
重點(diǎn)發(fā)力新能源和智能網(wǎng)聯(lián)
但風(fēng)險(xiǎn)中蘊(yùn)藏著機(jī)遇，面對(duì)市場(chǎng)下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻局面，仍然有不少車企認(rèn)為“十四五”是突破車市現(xiàn)有格局、開拓新局面的好時(shí)機(jī)。根據(jù)IHS最新預(yù)測(cè)，2025年汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2800萬輛，“十四五”期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為3.6%，雖然總量?jī)H達(dá)到“十三五”的起點(diǎn)水平，但結(jié)構(gòu)將發(fā)生根本變化，屆時(shí)活下來的都是“精華”。
“從市場(chǎng)層面看，中國(guó)汽車將從增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代，品牌競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，新的產(chǎn)業(yè)格局加速形成。”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松強(qiáng)調(diào)。
記者發(fā)現(xiàn)，向新能源領(lǐng)域發(fā)力已成中國(guó)主流車企在“十四五”時(shí)期的共同選擇。其中，比亞迪提出將完成從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，尤其是從傳統(tǒng)企業(yè)向新能源車企轉(zhuǎn)變；北汽集團(tuán)提出在“十四五”期間逐步全面過渡到純電動(dòng)汽車企業(yè)；廣汽集團(tuán)提出在2025年實(shí)現(xiàn)自主品牌全系列產(chǎn)品電氣化；東風(fēng)集團(tuán)則將著力打造高端電動(dòng)品牌“嵐圖”；江淮計(jì)劃在“十四五”期間大力發(fā)展新能源汽車技術(shù)，強(qiáng)化汽車服務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)也將成為車企未來發(fā)展的重點(diǎn)之一?！皩脮r(shí)軟件價(jià)值將超過硬件，占比從原來的20%、30%提升到50%、60%?！眳撬商寡裕乱徊綇V汽集團(tuán)將強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)體系，加快智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開發(fā)，構(gòu)建自駕技術(shù)、智聯(lián)終端等五大平臺(tái)，掌握人工智能、AI、5G、大數(shù)據(jù)信息安全、整車技術(shù)等六大核心技術(shù)，力爭(zhēng)2023年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別的區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)。
長(zhǎng)安汽車則提出將打造智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通、開放共贏的智能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，通過“北斗天樞”和“香格里拉”戰(zhàn)略計(jì)劃，持續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源方向發(fā)力。上汽集團(tuán)也提出在智能網(wǎng)聯(lián)方面繼續(xù)貫徹場(chǎng)景主導(dǎo)、軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展思路，加快關(guān)鍵核心技術(shù)突破，持續(xù)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈的能級(jí)提升。
發(fā)展目標(biāo)——
提升競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量
面對(duì)新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇帶來的諸多不確定性，大部分車企將未來五年的發(fā)展重點(diǎn)放在了提升競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量上，而不再一味強(qiáng)調(diào)銷量的絕對(duì)值以及規(guī)模性指標(biāo)。
“‘十四五’還有一個(gè)很重要的主題，就是抗風(fēng)險(xiǎn)、求生存、再發(fā)展。我們會(huì)在運(yùn)營(yíng)管理方面，通過數(shù)字化提高運(yùn)營(yíng)效率，增加整個(gè)系統(tǒng)體系能力?！绷握癫ㄖ赋?，北汽計(jì)劃通過全面提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在未來五年將市場(chǎng)占有率平均每年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，規(guī)模保持在當(dāng)前第四名的位置上，同時(shí)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率不斷提升。
長(zhǎng)安汽車同樣提出要更多考慮競(jìng)爭(zhēng)性指標(biāo)，其不僅計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)9.7%的市場(chǎng)占有率，同時(shí)計(jì)劃在原有基礎(chǔ)上繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品力提升，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品均價(jià)提升15%的目標(biāo)。而一汽集團(tuán)則計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入翻番：產(chǎn)銷規(guī)模突破700萬輛，營(yíng)業(yè)收入超萬億，利潤(rùn)超千億，人均收入超23萬元。其中紅旗將在2025年挑戰(zhàn)80萬輛銷量目標(biāo)，解放的市占率達(dá)25%以上。
“‘十四五’期間面臨許多挑戰(zhàn)，但對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來講也是非常好的機(jī)遇期。”吳松強(qiáng)調(diào)，車企更應(yīng)把握時(shí)代機(jī)遇，以改革創(chuàng)新為引領(lǐng)，以智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車為載體，加快推動(dòng)電動(dòng)化、智聯(lián)化、國(guó)際化、數(shù)字化、共享化，向移動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造者轉(zhuǎn)移?！巴ㄟ^創(chuàng)新變革強(qiáng)化全價(jià)值鏈能力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?
