隨著充電樁建設(shè)被納入新基建范疇，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再次站上風(fēng)口，各路資本紛紛涌入，無(wú)論是整車企業(yè)、充電樁企業(yè)，還是電網(wǎng)巨頭、科技公司都在加碼布局。此外，各地也在相繼推出扶持政策，以加快建設(shè)速度。不過(guò)，在充電樁建設(shè)如火如荼進(jìn)行之余，日前星星充電高級(jí)副總裁鄭雋一在接受媒體采訪時(shí)明確提出，充電樁市場(chǎng)的拐點(diǎn)還沒(méi)有到來(lái)，雖然我國(guó)建了不少充電樁，但真正意義上的骨干充電網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有完全建成。這一觀點(diǎn)在充電樁行業(yè)引發(fā)關(guān)注。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截至今年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達(dá)到56.6萬(wàn)臺(tái)，車樁比接近3：1。遍布全國(guó)的56萬(wàn)多臺(tái)公共充電樁卻遠(yuǎn)未形成骨干網(wǎng)絡(luò)，僅僅只是數(shù)量不夠嗎？恐怕并非如此。按照鄭雋一的說(shuō)法，充電骨干網(wǎng)絡(luò)是指能夠被消費(fèi)者記住且在日常出行中經(jīng)常使用到的充電樁網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)，充電骨干網(wǎng)絡(luò)是被人們所熟知的，具有較高的使用率，那些僵尸樁、破損率較高的公共充電站自然不在此列。而現(xiàn)實(shí)卻是，在已經(jīng)建成的公共充電樁中，使用率較高的充電樁所占比重并不大，大量僵尸樁、破損樁、閑置樁的存在，已經(jīng)成為影響我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施健康發(fā)展的重要障礙。此前有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公共充電樁利用率不足15％。
眾所周知，在建樁之前，全面充分地進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，根據(jù)電動(dòng)汽車的使用軌跡選擇充電樁的位置非常重要。但是，過(guò)去我國(guó)充電樁建設(shè)往往處于“跑馬圈地”狀態(tài)，重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)的情況非常普遍，很多充電樁企業(yè)在選址布局上不合理、充電樁質(zhì)量也欠佳，同時(shí)疏于管理，導(dǎo)致充電站建成后乏人問(wèn)津、使用率不高，很多充電樁還沒(méi)怎么用就面臨老化、淘汰等問(wèn)題。
為了提高充電樁使用率，盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，很多企業(yè)希望在各大停車場(chǎng)里安裝充電樁，但目前仍有不少停車場(chǎng)并不開(kāi)放充電樁建設(shè)，這就導(dǎo)致最容易形成骨干網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)建樁很不順利。與此同時(shí)，有些停車場(chǎng)雖然建了充電樁，卻不能提供較高的性價(jià)比方便車主充電，由于使用成本較高，導(dǎo)致充電樁的使用率并不高，無(wú)法成為骨干網(wǎng)絡(luò)。也因此，配比一定的充電樁比例被寫(xiě)入某些城市的規(guī)劃中，從政策上掃清充電樁進(jìn)停車場(chǎng)和小區(qū)的障礙。即便如此，在一些成熟的商業(yè)區(qū)即骨干網(wǎng)絡(luò)的核心區(qū)，建設(shè)充電樁還存在一定難度，這也是骨干網(wǎng)絡(luò)未能形成的根本原因。基于建設(shè)、運(yùn)維過(guò)程中的種種問(wèn)題，筆者認(rèn)為，充電骨干網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要政府相關(guān)管理部門和企業(yè)聯(lián)手推進(jìn)。
值得欣慰的是，一些大的充電運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開(kāi)始重視建樁后的使用率問(wèn)題，從盲目的“跑馬圈地”向關(guān)注使用效率轉(zhuǎn)移。據(jù)筆者了解，某些以加盟方式吸納停車場(chǎng)等資源參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的樁企，選擇加盟商的前提是擬建樁場(chǎng)站附近新能源汽車的保有量，并且事先評(píng)估建成后充電樁的使用率可以達(dá)到一定比例。這種方式無(wú)疑可以有效杜絕充電樁建成后的閑置問(wèn)題。正如鄭雋一所言，要結(jié)合不同場(chǎng)景、不同客戶的耐受力，分層建設(shè)不同的骨干充電網(wǎng)。此外，骨干充電網(wǎng)絡(luò)要真正發(fā)揮作用，還需加強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，搭上智能化“快車”，運(yùn)用智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，真正形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。
總而言之，在充電網(wǎng)絡(luò)的布局方面，業(yè)界還需探索更多方式，科學(xué)、合理規(guī)劃，消除車主充電焦慮，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
