8月份從歐洲傳來的市場數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，雷諾旗下的佐伊（Zoe）的銷量同比上漲近50%至37540輛，一舉超過特斯拉的Model 3，成為目前歐洲最暢銷的電動汽車。成都車展上市的五菱宏光MINI EV上市20天銷量就突破1.5萬輛，成為全球上市后銷量最快破萬的小型新能源車型。
歐洲新能源車市場小微車型銷量占優(yōu)
7月20日，雷諾汽車公布的電動汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月雷諾旗下的純電動車型Zoe的銷量同比上漲近50%至37540輛，成為歐洲銷量最高的電動汽車。今年6月，Zoe的預(yù)訂量也創(chuàng)下了歷史新高，接近1.1萬輛。令人驚奇的是雷諾Zoe在歐洲的銷量還成功超越了此前的電動車銷量霸主特斯拉Model 3。雷諾Zoe是一輛起售價約3.2萬歐元（約合3.7萬美元）的小微型純電驅(qū)動車型。雷諾Zoe車身嬌小，車身尺寸短小但操控性很好，非常適合在歐洲城市狹小的街道內(nèi)日常通勤使用。
歐洲嚴(yán)苛的碳排放法規(guī)促使了各車企大力投入研發(fā)、制造純電車型，在銷售環(huán)節(jié)歐洲市場也有不菲的補(bǔ)助，如購置新能源車可減免購置稅、注冊稅、所有權(quán)稅、企業(yè)稅等補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼方面比較激進(jìn)的德國，此前還設(shè)置了“環(huán)境獎金”，把售價4萬歐元以下的純電動車補(bǔ)貼由每輛4000歐元提高至6000歐元，混合動力車型由3000歐元提高至4500歐元；同時新增4萬歐元以上的電動車補(bǔ)貼5000歐元，混合動力車型補(bǔ)貼4000歐元。既有經(jīng)濟(jì)上的不菲補(bǔ)貼，電動車又確實(shí)具備環(huán)保的實(shí)際作用，加上價格親民且方便駕駛非常實(shí)用。幾個因素疊加效應(yīng)，小微型純電車在歐洲就成為消費(fèi)者的購車首選。
中國新能源車市場小微車型銷量不占優(yōu)
今年1月至6月份新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為298697輛，其中銷量前五名的車企特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、北汽新能源的銷量占比就超過了50%，頭部企業(yè)的優(yōu)勢十分明顯，成為中國電動汽車市場的銷量擔(dān)當(dāng)。但從車型上來看，基本還是A+以上級別車型占多數(shù)，A0和A00級別的小微車型卻明顯不占優(yōu)。這個小微級別的純電乘用車市場的競爭此前基本是奇瑞新能源、寶駿新能源、長城歐拉、北汽新能源這四家車企常駐銷量排行榜前四。這四家的銷量，也幾乎構(gòu)成了全部新能源汽車小微車型的市場份額。但由于政府補(bǔ)貼的導(dǎo)向偏向于長續(xù)航里程車型，體積小、電池容量也小的小微車型自然就不受車企青睞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今在市面上能買到的純電小微型車大約40余款，例如長城歐拉R1、寶駿E100/E200，最近新上市的長安奔奔E-Star、零跑T03、上汽榮威科萊威CLEVER、吉利楓葉30X等，和超過百款的A+級以上級別純電車型相比，仍處于明顯弱勢。
小微純電車型能否重現(xiàn)輝煌
在補(bǔ)貼退坡后的現(xiàn)如今，小微型電動汽車又逐漸成為各家車企突破市場的發(fā)力點(diǎn)。在不知不覺中，各車企新推出的小微車型在新能源汽車矩陣中層出不窮。
一直不走尋常路的上汽通用五菱在今年7月底的成都車展上推出了售價僅為2.98萬至3.88萬元的五菱宏光MINI EV。車身雖然不到3米長，續(xù)航里程也僅為120km和170km，但有正規(guī)汽車廠家五菱宏光的品牌背書，宏光MINI EV自上市之日起就受到消費(fèi)者青睞，上市20天銷量突破1.5萬輛。五菱宏光相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言：“我們就是看中了廣大的農(nóng)村用車市場，人民需要什么五菱就造什么，我們要奪下廣大老百姓的用車市場，去廣大的農(nóng)村市場開拓新的天地。”
小微純電動車型技術(shù)要求相對低，研發(fā)周期短、生產(chǎn)成本也較低，還能獲得國家政策補(bǔ)貼。因而在新能源汽車發(fā)展初期，小微型純電動車曾是不少車企轉(zhuǎn)型電動化的開路先鋒。而且當(dāng)時的新能源補(bǔ)貼政策，對于車型的技術(shù)要求相對也低，車企用最少的生產(chǎn)資源生產(chǎn)小微電動車型就能獲得補(bǔ)貼，還能獲得新能源積分，從企業(yè)角度非常合算。而當(dāng)調(diào)整后的國家補(bǔ)貼政策，已經(jīng)明顯向續(xù)航里程長、技術(shù)高端化的新能源車型傾斜，再造低端水平的小微電動車，已經(jīng)無補(bǔ)貼可領(lǐng)。
那現(xiàn)在又是什么促使車企重新開始注重小微電動汽車呢？在國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛看來，“小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求?！蔽磥砦覈履茉雌噷⑾蚋叨塑嚭徒?jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展，相較高端車市場，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場潛力。同時最新的汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠購車政策也已經(jīng)正式啟動，多家車企拿出了多款純電小微車型積極參與。
此次汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠新政，明確要求車企參與的車型限十萬元以下的小微型電動車，就是以適合農(nóng)村地區(qū)消費(fèi)水平的車型和價格來撬動廣大農(nóng)村地區(qū)及小城鎮(zhèn)市場。尤為消費(fèi)者接受的是，小微型純電動汽車購買和使用成本相對低廉，對于基礎(chǔ)需求的車主來說，一次性低投入的小微型電動車更適合。也在一定程度上破解了以往新能源汽車殘值率過低和同價位燃油車相比相差甚遠(yuǎn)的問題。
此外，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，以往小微型車只有100+km續(xù)航里程的情況也大有改善。目前市場主流的小微型車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)能夠達(dá)到300+km，而如零跑T03等車型已經(jīng)能夠突破400km。有專家表示，在未來5至10年，小微型、緊湊型車有望成為純電動車的主流。既可以滿足個人出行的需要，也不會因電池組的能量密度而失去純電驅(qū)動的優(yōu)勢，小微型電動車市場也將有更多質(zhì)優(yōu)價平的精品車型出現(xiàn)。
小微型電動車更經(jīng)濟(jì)環(huán)保，駕乘方便，同時也更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力。小微型純電動車與高端電動車的兩極發(fā)展，或許才是新能源車市場的未來態(tài)勢。
新京報貝殼財(cái)經(jīng)記者 陳小兵 編輯 趙澤 校對 李項(xiàng)玲
