新能源汽車下鄉(xiāng)正成為車企、電池企業(yè)尋找銷量增長的新突破口。7月17日第一批“新能源汽車下鄉(xiāng)”（下稱“下鄉(xiāng)”）僅有10家車企的16款車型參與，而剛剛發(fā)布的第二批“下鄉(xiāng)”名單，參與車企和車型都大幅增加。在疫情沖擊及整體車市低迷的大環(huán)境下，不少新能源車企希望借助這一“讓利于民”的政策活動尋求銷量突破，同時通過對農村市場的較早培育，為后續(xù)深度拓展農村市場打下基礎。
9月1日，中汽協(xié)公布了第二批新能源汽車下鄉(xiāng)活動汽車企業(yè)及車型名單。據(jù)悉，第二批共有14家車企提供的36款車型參與，參與車型較第一批翻了一倍多。
參與車型的增多，也相應地帶動了配套電池企業(yè)數(shù)量的增加。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，約有20家電池生產企業(yè)為上述36款車型配套電池，較第一批的14家電池生產企業(yè)增加了6家，瑞浦能源、安馳、天勁股份、桑頓新能源等電池生產企業(yè)首次現(xiàn)身此次活動，參與相關車型的電池配套。相信，未來相關車型受益于此次活動帶動的銷量增長，也勢必將帶動相關配套電池企業(yè)裝機量的增加。
參與車企陣營擴大 吉利/威馬/上汽等車企進入
新能源汽車下鄉(xiāng)活動第二批汽車企業(yè)及車型名單
此前有分析人士表示，“過去幾年我國新能源汽車的主要市場在于B端和限購限行的一線城市，但今年B端需求明顯下滑，而限購限行城市需求也遇到瓶頸，新能源汽車急需開辟新的更大的市場，而廣闊的農村市場是一個很好的潛在市場。
同時，有著2009年“汽車下鄉(xiāng)”的成功經驗，為促進新能源汽車消費及推廣，今年7月，“新能源汽車下鄉(xiāng)”被國家工業(yè)和信息化部、商務部和農業(yè)農村部正式提上日程并交由中汽協(xié)組織實施。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，與第一批“下鄉(xiāng)”活動相比，第二次車企積極性明顯增加，如自主品牌頭部企業(yè)之一的吉利汽車也參與進來。此外，包括造車新勢力威馬汽車、云度新能源，以及傳統(tǒng)自主車企江鈴新能源、上海汽車、四川（野馬）汽車、海馬汽車、廈門金龍等企業(yè)都是首次參與“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動。
值得注意的是，一些第二次參與“下鄉(xiāng)”活動的車企，明顯增加了“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動的車型。如東風汽車第一次只有新能源EX1一款車型參與，此次新增了8款車型參與；重慶長安新能源第一次也只有一款長安奔奔E-star車型參與，這一次“下鄉(xiāng)活動”車型達到7款。似乎不少車企都將“下鄉(xiāng)”活動作為促進銷量的重要渠道。
值得一提的是，參與“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動的車型有不少是剛剛上市或即將上市的新車。如第一批中上汽通用五菱宏光新車宏光MINI EV現(xiàn)身其中，此次參與車型中長城汽車剛剛推出的歐拉白貓也在列。
據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，五菱宏光MINI EV自7月下旬上市至今，累計銷量已經突破22000輛，小編猜測“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動對其銷量貢獻也功不可沒。這些新車憑借其優(yōu)異的性能、先進的技術和時尚的外觀設計，將俘獲不少消費者，成為汽車下鄉(xiāng)活動中的一抹亮色。
配套電池企業(yè)：寧德時代傲居榜首 國軒/力神/鵬輝緊隨其后
眾多車企主動參與“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動，也將利好上游配套電池企業(yè)。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，受新能源汽車產銷下降影響，今年1-7月中國市場動力電池裝機量約22.5 GWh，同比下降了35.3%，多數(shù)電池生產企業(yè)今年前7月總體裝機量較去年有所下滑，不少電池生產企業(yè)急需下游客戶銷量的突破，帶動動力電池裝機量及營收的增加。
事實上，我們從第一批參與“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動的宏光MINI EV也可以看出，盡管其單車帶電量只有9.2kWh~14.6kWh，但是其不足一個月銷量超2萬輛的成績也帶動了配套電池企業(yè)裝機量的暴增。據(jù)悉，7月中國市場裝機量中，國軒高科和星恒電源都因配套宏光MINI EV車型，裝機量和排名都有明顯提升，其中7月份星恒電源動力電池裝機量環(huán)比增長了435%，中國市場動力電池裝機量排名也從6月份的第24位，躥升至第13位。
第二批汽車企業(yè)、車型及配套電池企業(yè)
從為第二批“下鄉(xiāng)”活動車型配套電池的企業(yè)來看，寧德時代配套車型最多（11款），國軒高科（5款）緊隨其后，力神電池和鵬輝能源各配套3款，比亞迪、中航鋰電、瑞浦能源、桑頓新能源、塔菲爾、天勁股份等配套1-2款活動車型。
電池類型方面，據(jù)悉與“第一批”類似，磷酸鐵鋰電池和三元電池兼有。其中，磷酸鐵鋰電池配套的車型占比居多。企業(yè)讓利是此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”的重要特征，預計成本更低的磷酸鐵鋰電池后續(xù)將成為參與該活動車企的優(yōu)先選項。此外，鑒于當前農村地區(qū)電動汽車售后服務體系不健全，對于車企而言，動力電池安全、使用壽命、環(huán)境適應性也將是重要考量因素。
