4月9日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱寧德時代）投資建設(shè)的光儲充檢智能充電站首個商業(yè)化網(wǎng)點在上海市楊浦區(qū)長陽創(chuàng)谷投入運營。4個月以來，該充電站日均利用率達18%以上，在上海公共充電站綜合利用率中位居前列。
據(jù)了解，寧德時代與上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q上海快卜）合作投資研發(fā)建設(shè)的光儲充檢智能充電站，是積極響應(yīng)國家新基建號召的關(guān)鍵舉措，通過開放式、多元化的商業(yè)模式，助力汽車產(chǎn)業(yè)“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”變革。
除了上海首批10個網(wǎng)點，四川、山西、福建、江蘇等地的城市級儲充檢示范網(wǎng)也將加快落地。
根據(jù)兩家公司的規(guī)劃和部署，未來，智能充電站將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的一個智能端口，在打通儲能系統(tǒng)、動力電池、城市快充、電網(wǎng)、可再生能源基礎(chǔ)上，形成雙向互通的能源網(wǎng)絡(luò)，并為5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新基建提供支撐服務(wù)，創(chuàng)新和迭代現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)模式，以發(fā)揮新基建對經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的引領(lǐng)帶動作用。
國內(nèi)首個光儲充檢智能充電站商業(yè)化網(wǎng)點在上海投入運營。該項目為寧德時代投資的上海快卜新能源科技有限公司研發(fā)生產(chǎn)并運營。寧德時代供圖
充電也要智能化
寧德時代瞄準做樁
作為一家全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，寧德時代以其優(yōu)異的表現(xiàn)一直受資本市場關(guān)注，業(yè)內(nèi)好評不斷。
據(jù)全球市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，寧德時代公司營業(yè)收入457.88億元，同比增長54.63%。動力電池系統(tǒng)實現(xiàn)銷量40.25GWh，同比增長90.04%，動力電池使用量連續(xù)三年排名全球第一。
之所以有這樣的佳績，在業(yè)內(nèi)人士看來，主要得益于該公司在研發(fā)環(huán)節(jié)上的重視。2019年，寧德時代投入研發(fā)費用達29.92億元，同比增長50.28%，公司研發(fā)精英共有5364名，其中，博士143名，碩士1943名；研發(fā)領(lǐng)域涵蓋了材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計、測試分析、智能制造、信息系統(tǒng)、項目管理等。
在這樣的基礎(chǔ)條件下，寧德時代今年再度推出新型長壽命電池，可實現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程。
有先進的電池技術(shù)打基礎(chǔ)，近年來，寧德時代開始頻頻涉足電池配套設(shè)施和產(chǎn)品的投資、研發(fā)與制作，特別是在智能充電領(lǐng)域，已與上?？觳吩诙嘣圏c城市開展相關(guān)業(yè)務(wù)活動。
除了具有技術(shù)和資金方面的優(yōu)勢，寧德時代在開展電動汽車智能充電站業(yè)務(wù)時也受益于國家層面出臺的政策法規(guī)。早在2015年，國家發(fā)改委等四部門發(fā)布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，要求2020年規(guī)劃車樁比接近1：1。
雖然有政策支持，但在一些從業(yè)者看來，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方方面面，普遍存在推進難度大、投資回報低、商業(yè)模式落后等問題。
“這是因為許多企業(yè)存在誤區(qū)，認為只要大力發(fā)展充電樁數(shù)量、功率、分布密度就能實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。殊不知，充電的易操作性、智能化也至關(guān)重要，因為充電樁作為交通網(wǎng)、能源網(wǎng)連接紐帶，是能源互聯(lián)網(wǎng)的有機組成部分。”專門從事汽車充電樁生產(chǎn)、充電站運營的深圳天岳創(chuàng)新科技有限公司負責(zé)人孟有譽分析認為，正是在這樣的環(huán)境下，包括寧德時代在內(nèi)的一些企業(yè)跨界進入充電站領(lǐng)域，并率先建立了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)城市智能充電設(shè)施的較好融合。
快充、檢測、預(yù)警智能實現(xiàn)
充電站撬動新的商業(yè)模式
相比較其他同類產(chǎn)品，寧德時代投資的上?？觳吩谏虾Ｊ型度脒\營的這批光儲充檢智能充電站占地面積并不大，充電站主要設(shè)備都安置在一臺占地僅14.4平方米的20尺集裝箱內(nèi)，面積小等特點有效解決了核心地區(qū)土地資源緊缺的問題。
記者了解到，集裝箱雖然不大，但里面卻包含了PCS、DC/DC、控制柜、匯流柜、電池柜、監(jiān)控系統(tǒng)等大量核心設(shè)備。
對運營方而言，智能充電站還具有選址靈活、建設(shè)周期短、無需改造配電網(wǎng)等特點；對用戶來說，充電站具備快充、掃描充電、在線結(jié)算等雙向智能優(yōu)勢，能為車主和業(yè)主提供大功率快充、電池健康檢測、儲能等系列服務(wù)。
寧德時代提供的資料顯示，集計費、配電、監(jiān)控等功能為一體的充電設(shè)施，能夠在避免沖擊電網(wǎng)前提下，提供120kw大功率快充服務(wù)，充電30分鐘就能為搭載快充技術(shù)的新能源車，如特斯拉Model3、榮威Ei5補電80%。
運營一段時間后，有車主反映定期還會在手機等渠道中收到車輛運營平臺推送的電池檢測報告、預(yù)警風(fēng)險等信息。
據(jù)了解，這些衍生服務(wù)主要有充電系統(tǒng)對電池容量、直流內(nèi)阻、絕緣、BMS、電壓等參數(shù)同步檢測，預(yù)測電池潛在風(fēng)險。
這些服務(wù)不僅能實現(xiàn)電池的安全管理，提供的電池檢測報告還有助于電池殘值評估、保險定損，對新能源汽車二手車交易、電池回收和梯次利用也有很好的促進作用。
除了在建設(shè)安裝、快速充電和電池檢測方面有較好口碑外，智能充電站還為運營商提供了新的商業(yè)模式。
據(jù)部分充電樁行業(yè)從業(yè)者介紹，過去，傳統(tǒng)充電站利用率不高、營利性差等狀況飽受業(yè)內(nèi)詬病。而基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打造的新充電站云平臺，能夠為運營商提供電動汽車充電、光伏發(fā)電、儲能系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)參考，優(yōu)化充電站運營情況。
此外，新配置的能量管理系統(tǒng)還可對充電站進行智能管理；對設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，自動發(fā)電控制和經(jīng)濟調(diào)度控制；對電力系統(tǒng)狀態(tài)估計和安全分析，以保證電站智能運行，無需專人值守，減輕充電站運營成本。
對于許多運營商提出的傳統(tǒng)新能源汽車充電站配電容量不足的問題，新智能充電站也推出相關(guān)解決方案。如：智能充電站利用夜間低谷電價進行儲能，在充電高峰期通過儲能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，實現(xiàn)削峰填谷的同時，又能節(jié)省配電增容費用。
充電站配備的充電樁具備V2G雙向四通道電能轉(zhuǎn)換能力，未來能夠?qū)㈦妱悠囀Ｓ嚯娏糠床鸽娋W(wǎng)，緩解電網(wǎng)用電負荷壓力，同時增加車主收益。如果充電站外接光伏，還能利用可再生能源充電，實現(xiàn)光伏、電動汽車、儲能系統(tǒng)與電網(wǎng)互動。
充電樁建設(shè)率和利用率低
車樁一體化解充電難題
充電站是電動汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)保障和最重要的環(huán)節(jié)之一，此前一直存在充電樁建設(shè)嚴重滯后的狀況。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012—2018年，我國電動汽車充電樁數(shù)量處于逐年增長趨勢。
2012年我國電動汽車充電樁數(shù)量僅有1.8萬臺，直到2015年，充電樁數(shù)量雖有增長，但并不理想。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，充電樁技術(shù)落地趕不上電池“升級”速度，這是充電樁建設(shè)率和利用率低的首要原因。其次，新能源汽車充電倍率快速提升，而很多處于空置的充電樁有相當(dāng)一部分的充電速度都很慢，這意味著今天布下的樁，很可能一兩年后就會被車主棄用。最后，南方和北方充電接口不同也是造成問題的原因之一，這種狀況持續(xù)到2014年統(tǒng)一采用德標后才得以解決。
發(fā)現(xiàn)問題后，陸續(xù)有企業(yè)推出新的解決方案，如中恒電氣根據(jù)市場需求推出“分體式柔性充電方案”、奧能提出“大電壓、大電流的柔性多端匹配”技術(shù)。
此外，上汽集團2015年出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，建設(shè)5萬個公共充電樁。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”方式打造充電站等。
2016年，充電樁行業(yè)發(fā)展進入爆發(fā)式增長期，我國電動汽車充電樁數(shù)量達到14.1萬臺。到了2017年我國電動汽車充電樁數(shù)量增長超20萬臺。2018年全國充電樁數(shù)量為29.9萬臺，同比增長39.72%。
值得注意的是，一些新能源領(lǐng)域企業(yè)開始整合電池、整車和充電樁業(yè)務(wù)，打造新能源車樁一體化項目，以新能源汽車更換、新能源充（換）電站建設(shè)、動力電池階梯利用、電力儲能系統(tǒng)建設(shè)四大工程為載體，打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的新基建項目。
正如寧德時代董事長曾毓群在中國汽車藍皮書論壇上發(fā)言提到，得益于國家正在推行的新基建計劃，中國車樁比將會逐年減小，而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復(fù)合增長率達到45.3%，以后充電將不再難。
