4月9日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱寧德時(shí)代）投資建設(shè)的光儲(chǔ)充檢智能充電站首個(gè)商業(yè)化網(wǎng)點(diǎn)在上海市楊浦區(qū)長(zhǎng)陽(yáng)創(chuàng)谷投入運(yùn)營(yíng)。4個(gè)月以來(lái)，該充電站日均利用率達(dá)18%以上，在上海公共充電站綜合利用率中位居前列。
據(jù)了解，寧德時(shí)代與上?？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱上?？觳罚┖献魍顿Y研發(fā)建設(shè)的光儲(chǔ)充檢智能充電站，是積極響應(yīng)國(guó)家新基建號(hào)召的關(guān)鍵舉措，通過(guò)開(kāi)放式、多元化的商業(yè)模式，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”變革。
除了上海首批10個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，四川、山西、福建、江蘇等地的城市級(jí)儲(chǔ)充檢示范網(wǎng)也將加快落地。
根據(jù)兩家公司的規(guī)劃和部署，未來(lái)，智能充電站將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)智能端口，在打通儲(chǔ)能系統(tǒng)、動(dòng)力電池、城市快充、電網(wǎng)、可再生能源基礎(chǔ)上，形成雙向互通的能源網(wǎng)絡(luò)，并為5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新基建提供支撐服務(wù)，創(chuàng)新和迭代現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)模式，以發(fā)揮新基建對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用。
國(guó)內(nèi)首個(gè)光儲(chǔ)充檢智能充電站商業(yè)化網(wǎng)點(diǎn)在上海投入運(yùn)營(yíng)。該項(xiàng)目為寧德時(shí)代投資的上?？觳沸履茉纯萍加邢薰狙邪l(fā)生產(chǎn)并運(yùn)營(yíng)。寧德時(shí)代供圖
充電也要智能化
寧德時(shí)代瞄準(zhǔn)做樁
作為一家全球領(lǐng)先的鋰離子電池研發(fā)制造公司，寧德時(shí)代以其優(yōu)異的表現(xiàn)一直受資本市場(chǎng)關(guān)注，業(yè)內(nèi)好評(píng)不斷。
據(jù)全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年，寧德時(shí)代公司營(yíng)業(yè)收入457.88億元，同比增長(zhǎng)54.63%。動(dòng)力電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量40.25GWh，同比增長(zhǎng)90.04%，動(dòng)力電池使用量連續(xù)三年排名全球第一。
之所以有這樣的佳績(jī)，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，主要得益于該公司在研發(fā)環(huán)節(jié)上的重視。2019年，寧德時(shí)代投入研發(fā)費(fèi)用達(dá)29.92億元，同比增長(zhǎng)50.28%，公司研發(fā)精英共有5364名，其中，博士143名，碩士1943名；研發(fā)領(lǐng)域涵蓋了材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、測(cè)試分析、智能制造、信息系統(tǒng)、項(xiàng)目管理等。
在這樣的基礎(chǔ)條件下，寧德時(shí)代今年再度推出新型長(zhǎng)壽命電池，可實(shí)現(xiàn)16年超長(zhǎng)壽命或200萬(wàn)公里行駛里程。
有先進(jìn)的電池技術(shù)打基礎(chǔ)，近年來(lái)，寧德時(shí)代開(kāi)始頻頻涉足電池配套設(shè)施和產(chǎn)品的投資、研發(fā)與制作，特別是在智能充電領(lǐng)域，已與上?？觳吩诙嘣圏c(diǎn)城市開(kāi)展相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。
除了具有技術(shù)和資金方面的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代在開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)智能充電站業(yè)務(wù)時(shí)也受益于國(guó)家層面出臺(tái)的政策法規(guī)。早在2015年，國(guó)家發(fā)改委等四部門(mén)發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》，要求2020年規(guī)劃車(chē)樁比接近1：1。
雖然有政策支持，但在一些從業(yè)者看來(lái)，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)由于涉及城市規(guī)劃、建設(shè)用地、建筑物及配電網(wǎng)改造、居住地安裝條件、投資運(yùn)營(yíng)模式等方方面面，普遍存在推進(jìn)難度大、投資回報(bào)低、商業(yè)模式落后等問(wèn)題。
“這是因?yàn)樵S多企業(yè)存在誤區(qū)，認(rèn)為只要大力發(fā)展充電樁數(shù)量、功率、分布密度就能實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。殊不知，充電的易操作性、智能化也至關(guān)重要，因?yàn)槌潆姌蹲鳛榻煌ňW(wǎng)、能源網(wǎng)連接紐帶，是能源互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)組成部分。”專門(mén)從事汽車(chē)充電樁生產(chǎn)、充電站運(yùn)營(yíng)的深圳天岳創(chuàng)新科技有限公司負(fù)責(zé)人孟有譽(yù)分析認(rèn)為，正是在這樣的環(huán)境下，包括寧德時(shí)代在內(nèi)的一些企業(yè)跨界進(jìn)入充電站領(lǐng)域，并率先建立了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)城市智能充電設(shè)施的較好融合。
快充、檢測(cè)、預(yù)警智能實(shí)現(xiàn)
充電站撬動(dòng)新的商業(yè)模式
相比較其他同類(lèi)產(chǎn)品，寧德時(shí)代投資的上?？觳吩谏虾Ｊ型度脒\(yùn)營(yíng)的這批光儲(chǔ)充檢智能充電站占地面積并不大，充電站主要設(shè)備都安置在一臺(tái)占地僅14.4平方米的20尺集裝箱內(nèi)，面積小等特點(diǎn)有效解決了核心地區(qū)土地資源緊缺的問(wèn)題。
記者了解到，集裝箱雖然不大，但里面卻包含了PCS、DC/DC、控制柜、匯流柜、電池柜、監(jiān)控系統(tǒng)等大量核心設(shè)備。
對(duì)運(yùn)營(yíng)方而言，智能充電站還具有選址靈活、建設(shè)周期短、無(wú)需改造配電網(wǎng)等特點(diǎn)；對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，充電站具備快充、掃描充電、在線結(jié)算等雙向智能優(yōu)勢(shì)，能為車(chē)主和業(yè)主提供大功率快充、電池健康檢測(cè)、儲(chǔ)能等系列服務(wù)。
寧德時(shí)代提供的資料顯示，集計(jì)費(fèi)、配電、監(jiān)控等功能為一體的充電設(shè)施，能夠在避免沖擊電網(wǎng)前提下，提供120kw大功率快充服務(wù)，充電30分鐘就能為搭載快充技術(shù)的新能源車(chē)，如特斯拉Model3、榮威Ei5補(bǔ)電80%。
運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，有車(chē)主反映定期還會(huì)在手機(jī)等渠道中收到車(chē)輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)推送的電池檢測(cè)報(bào)告、預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)等信息。
據(jù)了解，這些衍生服務(wù)主要有充電系統(tǒng)對(duì)電池容量、直流內(nèi)阻、絕緣、BMS、電壓等參數(shù)同步檢測(cè)，預(yù)測(cè)電池潛在風(fēng)險(xiǎn)。
這些服務(wù)不僅能實(shí)現(xiàn)電池的安全管理，提供的電池檢測(cè)報(bào)告還有助于電池殘值評(píng)估、保險(xiǎn)定損，對(duì)新能源汽車(chē)二手車(chē)交易、電池回收和梯次利用也有很好的促進(jìn)作用。
除了在建設(shè)安裝、快速充電和電池檢測(cè)方面有較好口碑外，智能充電站還為運(yùn)營(yíng)商提供了新的商業(yè)模式。
據(jù)部分充電樁行業(yè)從業(yè)者介紹，過(guò)去，傳統(tǒng)充電站利用率不高、營(yíng)利性差等狀況飽受業(yè)內(nèi)詬病。而基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)打造的新充電站云平臺(tái)，能夠?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商提供電動(dòng)汽車(chē)充電、光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)參考，優(yōu)化充電站運(yùn)營(yíng)情況。
此外，新配置的能量管理系統(tǒng)還可對(duì)充電站進(jìn)行智能管理；對(duì)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，自動(dòng)發(fā)電控制和經(jīng)濟(jì)調(diào)度控制；對(duì)電力系統(tǒng)狀態(tài)估計(jì)和安全分析，以保證電站智能運(yùn)行，無(wú)需專人值守，減輕充電站運(yùn)營(yíng)成本。
對(duì)于許多運(yùn)營(yíng)商提出的傳統(tǒng)新能源汽車(chē)充電站配電容量不足的問(wèn)題，新智能充電站也推出相關(guān)解決方案。如：智能充電站利用夜間低谷電價(jià)進(jìn)行儲(chǔ)能，在充電高峰期通過(guò)儲(chǔ)能和市電一起為充電站供電，滿足高峰期用電需求，實(shí)現(xiàn)削峰填谷的同時(shí)，又能節(jié)省配電增容費(fèi)用。
充電站配備的充電樁具備V2G雙向四通道電能轉(zhuǎn)換能力，未來(lái)能夠?qū)㈦妱?dòng)汽車(chē)剩余電量反哺電網(wǎng)，緩解電網(wǎng)用電負(fù)荷壓力，同時(shí)增加車(chē)主收益。如果充電站外接光伏，還能利用可再生能源充電，實(shí)現(xiàn)光伏、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)與電網(wǎng)互動(dòng)。
充電樁建設(shè)率和利用率低
車(chē)樁一體化解充電難題
充電站是電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上的基礎(chǔ)保障和最重要的環(huán)節(jié)之一，此前一直存在充電樁建設(shè)嚴(yán)重滯后的狀況。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012—2018年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量處于逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。
2012年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量?jī)H有1.8萬(wàn)臺(tái)，直到2015年，充電樁數(shù)量雖有增長(zhǎng)，但并不理想。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，充電樁技術(shù)落地趕不上電池“升級(jí)”速度，這是充電樁建設(shè)率和利用率低的首要原因。其次，新能源汽車(chē)充電倍率快速提升，而很多處于空置的充電樁有相當(dāng)一部分的充電速度都很慢，這意味著今天布下的樁，很可能一兩年后就會(huì)被車(chē)主棄用。最后，南方和北方充電接口不同也是造成問(wèn)題的原因之一，這種狀況持續(xù)到2014年統(tǒng)一采用德標(biāo)后才得以解決。
發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，陸續(xù)有企業(yè)推出新的解決方案，如中恒電氣根據(jù)市場(chǎng)需求推出“分體式柔性充電方案”、奧能提出“大電壓、大電流的柔性多端匹配”技術(shù)。
此外，上汽集團(tuán)2015年出資3億元成立上汽安悅充電科技有限公司，建設(shè)5萬(wàn)個(gè)公共充電樁。特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家知名企業(yè)利用“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”方式打造充電站等。
2016年，充電樁行業(yè)發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量達(dá)到14.1萬(wàn)臺(tái)。到了2017年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電樁數(shù)量增長(zhǎng)超20萬(wàn)臺(tái)。2018年全國(guó)充電樁數(shù)量為29.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)39.72%。
值得注意的是，一些新能源領(lǐng)域企業(yè)開(kāi)始整合電池、整車(chē)和充電樁業(yè)務(wù)，打造新能源車(chē)樁一體化項(xiàng)目，以新能源汽車(chē)更換、新能源充（換）電站建設(shè)、動(dòng)力電池階梯利用、電力儲(chǔ)能系統(tǒng)建設(shè)四大工程為載體，打造新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的新基建項(xiàng)目。
正如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上發(fā)言提到，得益于國(guó)家正在推行的新基建計(jì)劃，中國(guó)車(chē)樁比將會(huì)逐年減小，而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到45.3%，以后充電將不再難。
