本報(bào)記者陳燕南童海華北京報(bào)道
經(jīng)濟(jì)下行，存量市場有限，汽車品牌合資三巨頭大眾、豐田、本田的比拼正空前激烈。
時(shí)隔6年之后，豐田在全球的半年銷量上再度超過大眾。在中國市場上，大眾也在被本田、豐田圍剿，其在中國的“霸主”地位正在搖搖欲墜。
對比合資三巨頭今年1～7月份的銷量情況，大眾銷量正在逐漸下滑。今年1～7月，其累計(jì)銷量為123.7萬輛，與排在第二名的豐田差距緊縮至41.9萬輛。從市場占有率來看，7月日系品牌零售份額達(dá)到25.1%，低于德系的27.3%，但同時(shí)日系的批發(fā)份額達(dá)到26.3%，高于德系的25.9%。
汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長張砼向《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示，大眾處于領(lǐng)先實(shí)際上是得益于先發(fā)優(yōu)勢，然而近年來，大眾確實(shí)也承受了較大的壓力，而日系車企則看到了中國市場的潛力，實(shí)現(xiàn)雙車驅(qū)動(dòng)，從而擴(kuò)大市場份額。特別是在B級車領(lǐng)域，合資三雄的競爭尤為激烈。多種因素疊加之下，豐田、本田日系車在中國的崛起確實(shí)對大眾產(chǎn)生了一定的沖擊。隨著電動(dòng)化的到來，合資三巨頭近年來動(dòng)作頻頻，都在加大對新能源汽車的投入。
近日，記者走訪多家汽車合資品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，大眾4S店的墻面上貼掛著各種諸如2年0利率以及3年7.5折保值回購等優(yōu)惠政策，幾乎全系新車的車頂上都豎起了優(yōu)惠的牌子，記者從大眾工作人員處得知，主力SUV車型途岳價(jià)格連續(xù)兩個(gè)月下降。而豐田工作人員則告訴記者，此前終端并無太大折扣的豐田熱銷車型比如卡羅拉、榮放等車型也優(yōu)惠了10000元。
“主力SUV車型價(jià)格連續(xù)兩月下滑”
合資品牌為進(jìn)一步爭奪市場，轎車及SUV車型均不斷下探，一方面合資轎車以價(jià)換量；另一方面合資SUV“入門級”車型布局不斷完善。
記者近期走訪多家汽車合資品牌4S店發(fā)現(xiàn)，大眾汽車的優(yōu)惠力度較大，在北京房山區(qū)一家上汽大眾的4S店內(nèi)，幾乎全系車型都進(jìn)行了降價(jià)，其中途觀L優(yōu)惠41000元，途岳優(yōu)惠達(dá)到36000元，途昂則優(yōu)惠了6000元，全新Polo Plus則優(yōu)惠了18000元。不少車型的首付低至20%，日供僅需要幾十元。
該店銷售人員告訴記者，主力SUV車型途岳上個(gè)月剛降了20000萬，這個(gè)月又降了近20000元，而途昂的優(yōu)惠幅度較大則主要是因?yàn)槠涫菐齑孳?。目前隨著汽車市場的回暖，降低價(jià)格也可更好地獲取顧客，雖然有些新車未掛上優(yōu)惠的牌子，但是價(jià)格都可以再進(jìn)一步商量，降低兩三萬元也是正常的。
問及價(jià)格大幅度降低是否可以盈利時(shí)，他表示，“與其放在店內(nèi)逐漸成為庫存車，不如降低一些價(jià)格進(jìn)行售賣，后期的維修保養(yǎng)也可以為店內(nèi)帶來一些利潤。而一些新車進(jìn)行優(yōu)惠比如途觀和途昂也是為了和一汽大眾的探岳形成錯(cuò)位競爭，共同占據(jù)市場份額?！?
在中國市場上，雖然大眾市占率仍然排名第一，但呈下滑趨勢，數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾7月份共完成銷量176830輛，在主流車企中排名第一，同比增長15.3%，市場占有率為11.1%。然而，7月份上汽大眾銷量同比下滑5.5%至13.7萬輛，這是上汽大眾進(jìn)入2020年以來第7個(gè)月銷量下滑。
而日系車則整體呈現(xiàn)向好趨勢。尤以豐田勢頭最盛，數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田的7月銷量同比暴增40%，其銷量漲至79050輛，而且在1～7月累計(jì)銷量同比還增加了0.8%。
目前豐田仍然在價(jià)格上加碼，記者在走訪一汽豐田時(shí)從工作人員處了解到，目前熱銷車型榮放、卡羅拉、亞洲龍這三款車型優(yōu)惠大概一萬多元，另外還會(huì)附贈(zèng)汽車保養(yǎng)以及車模裝飾方面的禮包?！叭ツ暌郧俺^10000元優(yōu)惠的車都不多，基本8～10月屬于價(jià)格平穩(wěn)期，‘雙11’或者接近年底時(shí)可能還會(huì)出一些優(yōu)惠政策，比如送保險(xiǎn)等?！?
而進(jìn)入本田的4S店，赫然映入眼簾的即是“雅閣享5年16萬超長質(zhì)?！钡呐谱右约啊梆┯跋迺r(shí)特惠購車節(jié)”的橫幅。廣汽本田的工作人員告訴記者，雖然目前比如雅閣等主打性價(jià)比的車型會(huì)出現(xiàn)千元優(yōu)惠，但其他熱銷車型諸如奧德賽還需要加價(jià)才能購買，相比較之下，日系車會(huì)比德系車的優(yōu)惠幅度更小?！耙?yàn)閮H有豐田、本田在做這類家用車型，所以存在競爭優(yōu)勢，而本田和豐田都是屬于計(jì)劃性生產(chǎn)，不屬于批量性生產(chǎn)，所以車輛的生產(chǎn)都是根據(jù)市場的需求量及時(shí)調(diào)整，這樣做也是為了避免存在過多的庫存車?！?
不過整體來看，合資品牌的價(jià)格處在下降趨勢。9月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布了《2020年8月市場洞察及價(jià)格月報(bào)》（以下簡稱“《報(bào)告》”）。《報(bào)告》顯示，合資品牌為進(jìn)一步爭奪市場，轎車及SUV車型均不斷下探，一方面合資轎車以價(jià)換量；另一方面合資SUV“入門級”車型布局不斷完善。8月份整體合資市場價(jià)格有所下降，價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.4%。
B級車“爭戰(zhàn)”
顯然，大眾正在丟失這一重要“陣地”。
受新冠肺炎疫情影響，各家汽車集團(tuán)經(jīng)歷了“史上最具挑戰(zhàn)”的上半年。大眾發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，1～6月其全球累計(jì)銷量為389.31萬輛，同比下滑27.4%，各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)較大降幅。同時(shí)，豐田汽車也宣布，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，其上半年全球整體銷量達(dá)到416.4萬輛，同比下降21.6%。
不過這也意味著，繼去年底以微弱優(yōu)勢占據(jù)銷量全球榜首后，時(shí)隔6年，大眾再度被豐田超過。在中國市場上，其在中國的“霸主”地位正在搖搖欲墜。
據(jù)了解，大眾在中國市場一直以來遙遙領(lǐng)先，它是最早進(jìn)入中國的合資企業(yè)，國產(chǎn)40年間，大眾集團(tuán)（中國）引入大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及捷達(dá)品牌，累計(jì)在華銷量超過3000萬輛，已經(jīng)將品牌深深根植于中國的消費(fèi)者的頭腦中，從而贏得了不少用戶基礎(chǔ)。
張砼向記者表示，大眾處于領(lǐng)先實(shí)際上得益于其先發(fā)優(yōu)勢，然而近年來，大眾確實(shí)承受了較大的壓力，比如排放門以及帕薩特的碰撞結(jié)果不理想導(dǎo)致其產(chǎn)品形象也受到了影響。而從全球來看，豐田、本田等車企的產(chǎn)品競爭力以及盈利能力都較強(qiáng)，并且隨著中日關(guān)系好轉(zhuǎn)，這些日系車企也看到了中國市場的潛力，加大了投資的力度，開始學(xué)習(xí)大眾進(jìn)入中國的戰(zhàn)術(shù)，就是在同一平臺(tái)下投放兩個(gè)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)雙車驅(qū)動(dòng)，從而擴(kuò)大市場份額。另外，同屬于亞洲的日本對中國更為了解，在中國的消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)上把握得較為精準(zhǔn)，所以多種因素疊加之下，豐田、本田日系車在中國的崛起對大眾產(chǎn)生了一定的沖擊。
他還表示，對大眾、豐田、本田這樣的品牌來說，B級轎車市場是必爭之地，能對品牌的樹立起到標(biāo)桿作用，只要在B級轎車中獲得領(lǐng)先地位，就能在其他細(xì)分車型中獲得銷量?？梢钥吹?，這三家車企在B級轎車市場中都有非常強(qiáng)大的產(chǎn)品，比如說大眾的帕薩特和邁騰以及豐田的凱美瑞。而豐田還在不斷在B級轎車中擴(kuò)充加碼新產(chǎn)品，比如亞洲龍等新車型的到來。
顯然，大眾正在丟失這一重要“陣地”。其B級車型帕薩特今年上半年銷量為5.18萬輛，同比下降33.47%。而以往一直是B級車銷量第一或者第二的邁騰，7月份沒有進(jìn)入轎車前15的銷量榜單之列。
反觀日系車，繼6月份銷量成為B級車第一后，本田的雅閣再度成為7月份B級車銷量領(lǐng)頭羊，達(dá)到18528臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)了9.2%的增長。而B級車的亞軍則是豐田的凱美瑞，7月份的銷量為16786輛，相較去年同期提升了13.6%。
“大象”加速轉(zhuǎn)身
這些車企在新能源的道路上都在加速，或許未來車企將不再拘泥于新能源路線的選擇，而將視野投放到一個(gè)更遠(yuǎn)的方向，比如移動(dòng)出行公司、生產(chǎn)移動(dòng)工具的制造商以及只做個(gè)性化車型的汽車制造商等。
合資三巨頭的競爭對手不僅僅是其他車企，還有更多，包括自我的革新。
“汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場百年一遇的大變革，電動(dòng)化是這場變革的主體?！边@是豐田章男對汽車行業(yè)現(xiàn)狀的判斷，“我們的競爭對手不再只是汽車制造商，而是谷歌、蘋果，甚至Facebook這類公司。”
豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁董長征曾對記者表示，2020年是豐田的EV元年，分別上市了C-HREV/奕澤E進(jìn)擎和LEXUS品牌UX300e。接下來還會(huì)陸續(xù)推出更多電動(dòng)化產(chǎn)品，豐田計(jì)劃到2025年在中國推出10款純電動(dòng)新車。C-HR和IZOA是非常受歡迎的兩款車型，也正是因?yàn)槿绱耍S田選擇了這兩款車作為電動(dòng)車的開始。此外，他還表示，豐田還致力于通過推廣普及FCEV實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)在中國的發(fā)展，為此，豐田在北京聯(lián)合一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通等公司成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，共同規(guī)劃產(chǎn)品，開發(fā)滿足中國市場需求的“FC電堆”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”等一系列技術(shù)的研發(fā)工作，加快FCEV在中國商用車市場的普及。
而本田中國方面則向記者表示，2020年伴隨著本田中國首款搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的中級車-凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)的上市，本田在中國的混合動(dòng)力產(chǎn)品陣容進(jìn)一步得到強(qiáng)化，在新能源領(lǐng)域，搭載了在SPORT HYBRID基礎(chǔ)上進(jìn)行全方位升級的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+的CR-V車型計(jì)劃今年之內(nèi)投放市場。
大眾也不甘示弱，為應(yīng)對整體車市下行，以及全面電動(dòng)化變革，大眾正開展一系列的轉(zhuǎn)型、調(diào)整，而奧迪成為其中的重中之重。在今年2月的全球年會(huì)上，大眾宣布將進(jìn)一步提升奧迪在集團(tuán)的戰(zhàn)略地位，并圍繞其進(jìn)行一系列的人員、業(yè)務(wù)、股權(quán)優(yōu)化措施。在中國市場，南北大眾基于MEB純電動(dòng)汽車平臺(tái)的兩款國產(chǎn)車，預(yù)計(jì)今年底下線、明年春節(jié)前上市。而江淮大眾也加入這場轉(zhuǎn)型，大眾承諾將向這家合資車企導(dǎo)入4至5個(gè)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
張砼對記者表示，在汽車的“四化”趨勢當(dāng)中，電動(dòng)化進(jìn)展最為迅速，特別在中國市場上，目前大眾已經(jīng)處于全面新能源化，豐田在氫能源的技術(shù)儲(chǔ)備上也在不斷積累。這些車企在新能源的道路上都在加速，或許未來車企將不再拘泥于新能源路線的選擇，而將視野投放到一個(gè)更遠(yuǎn)的方向，比如移動(dòng)出行公司、生產(chǎn)移動(dòng)工具的制造商以及只做個(gè)性化車型的汽車制造商等。
記者走訪大眾品牌經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，目前大眾全系車型幾乎都在降價(jià)促銷。
