經過10多年的市場培育，我國新能源汽車產銷量已經連續(xù)多年穩(wěn)居全球第一，充電設施保有量也有大幅提升，部分地區(qū)車樁比例進一步改善。
“十四五”作為第二個百年目標的開局之期，注定成為新能源汽車從培育期向發(fā)展期過渡的關鍵階段。如何借“新基建”東風，切實實現充換電基礎設施高質量發(fā)展，已成為新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展的當務之急。
9月8日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟召開電動汽車充電基礎設施產業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃專題線上研討會，會議由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟秘書長許艷華主持。中國電動汽車百人會副理事長董揚、國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛、中國電力企業(yè)聯合會標準化中心主任劉永東、中國質量認證中心主任羅亮等行業(yè)頂級專家，以及蔚來、國網電動、特來電、星星充電、ABB、奧動、萬幫等企業(yè)代表出席，就《電動汽車充電基礎設施產業(yè)“十四五”規(guī)劃》提出了寶貴意見和建議。
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全面滿足多樣化需求
隨著疫情防控局面不斷好轉，新能源汽車產銷量逐漸走高。最新數據顯示，8月，新能源汽車產銷再次超過10萬輛，分別達到10.6萬輛和10.9萬輛，環(huán)比增長6.0%和11.7%，同比增長17.7%和25.8%。新能源汽車產銷量快速回升的同時，充電基礎設施的需求也在快速增長。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛建議，一是要對市場需求、政府端包括行業(yè)走向，做更多的分析工作。市場需求是多樣化的，各種類型的消費者應區(qū)分開來。例如有些高端電動汽車需要快充，電動出租汽車在大城市需要換電，北京電動公交有兩種快充模式等。因此，從多樣化需求出發(fā)是今后討論的重點。
二是從重數量到重質量的轉變，充電安全技術是重點。其次是提高充電效率。另外，還要考慮如何使消費者充電更便捷。
三是車與網的關系，“十三五”已經關注了這個問題，但當時電網還是小數量，削峰填谷、可再生能源都不值一提?！笆奈濉币l(fā)展各種技術，像V2G（車輛到電網）技術，特來電的群控技術。電能可以作為儲能部分加入微電網，使整個電能效率提高，充電基礎設施不但能為電動汽車服務，也能使整個能源系統更加完善。
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商業(yè)模式創(chuàng)新是關鍵
“目前充電樁行業(yè)仍是重資產行業(yè)，企業(yè)都很難盈利，當務之急是改變充電服務費作為主要收入來源的現狀?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯合會標準化中心主任劉永東指出，“十四五”無論是技術路線還是規(guī)劃布局都需要大的調整，需要更貼近市場，貼近用戶體驗?，F在很多條件都具備了，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟也出臺了相關文件，對充電技術發(fā)展有很好的指導作用。
談到充電產業(yè)面臨的商業(yè)盈利難題，中國汽車技術研究中心博士孔治國強調了三個方向：一是技術模式問題，充電樁企業(yè)要考慮整車廠面向用戶的需求；二是安全性問題，這是當前行業(yè)和用戶比較關心的問題，也關系到快充模式能否往下走；三是商業(yè)模式上不能一味向用戶多收費。
“目前充電樁市場存在低價競爭，劣幣驅良幣的現象，需要政府監(jiān)管?！鼻鄭u特來電新能源有限公司技術研究院副院長穆曉鵬認為，軟件迭代方面，像特斯拉可以定期OTA遠程升級，已成為智能設備，對智能化的要求要提高。
穆曉鵬指出，充電樁總量增加后，電動汽車的V2G要有前瞻性，目前電價差異還沒有足夠動力拉動需求。隨著國家能源結構的調整，降低用電成本，這些價值如果能夠打通，充電樁市場才能在商業(yè)模式上健康發(fā)展。
萬幫數字能源股份有限公司副董事長鄭雋一表示，從宏觀層面來看，十四五規(guī)劃對充電樁市場的預估，會影響到資本市場對相關公司的市場估值，要關注家用私樁落地能力有多強，有機構認為如果快充樁夠快，就不需要私樁。
“我們認為對于電網來說，私樁更好，可以避免對電網的沖擊，而且小功率直流化趨勢比較明顯，規(guī)劃需要考慮技術演變趨勢?！编嶋h一強調，
鄭雋一認為，建設骨干充電網很重要，規(guī)劃可引導社會建設分層次的骨干充電網絡，車輛需求需要分類討論，高端私家車與出租車的需求完全不同，幾乎沒有重合點。
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促進車樁互通更高效
現在公共樁和私人樁建了很多，但因為缺少互聯互通，一些電樁使用率偏低。為此，中國電動汽車百人會副理事長董揚建議，“充電基礎設施之間要打破壁壘?！?
能源互聯網企業(yè)要更高效的與電網結合，條件安置等方面需要國家給出政策和意見?；ヂ摶ネǚ矫?，包括加油站，應該隨著市場波動調整商業(yè)模式。
國網電動汽車服務有限公司高級工程師桂仲喜指出，目前車企和樁企，包括運營商在技術方面沒有協商機制，國內充電樁的電流只支持1.5C，而特斯拉包括德國企業(yè)的充電樁電流均支持3C，這會影響整車的競爭力。社區(qū)充電方面，電網企業(yè)有責任解決社區(qū)充電矛盾。
普天新能源有限責任公司總經理助理趙宇表示，根據充電樁行業(yè)所處階段不同，“十四五”的思路，可以用“十三五”的背景對照，包括基礎設施、行業(yè)需求等。先解決充電樁充電，后面再討論行業(yè)如何延伸，包括車輛服務側，把車聯網和能源側這兩個大方向，作為“十四五”在商業(yè)模式，技術方面研究闡述的方向。
“充電安全是第一位的，比如更大力度促進車樁互通與GPS，對整車生命周期以及充電安全性更有幫助。”中國南方電網有限公司充電事業(yè)部副總經理劉帥說。
國電南瑞科技股份有限公司高級工程師耿群鋒表示，當前車企和樁企的技術交流很多，但設備檢測方面的交流不多，應提升充電兼容性以及行業(yè)規(guī)范性。
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安全門檻待提高
近年來，一些自燃事故給新能源汽車發(fā)展帶來了一些負面影響，讓消費者在一定程度上產生了安全擔憂。
安全是新能源汽車發(fā)展的前提。許艷華秘書長強調，目前的現實是，無論電池本身起火還是充電起火，等到預警時已經來不及了。電化學的熱失控是個過程，不是點的問題。一要實時動態(tài)，二要大數據算法。
ABB（中國）有限公司充電業(yè)務中國區(qū)負責人董志華表示，充電樁產品本身的認證體系需要提高。歐洲設立了很高的安全門檻，還有網絡安全標準。量產的產品一致性方面，驗收標準有待提高。
“總的來說，充電樁企業(yè)還是受困于標準，樁與平臺的后臺通訊以及海外形成的OCBP協議，目前國內尚未形成。新基建方面，目前在政府層面沒看到詳細的計劃，比如是否有分層骨干網絡等。國網、南網在做高速公路，兩三年賺快錢可以收回成本。而充電設施是長期的基礎設施，要有長遠的投資理念?！倍救A如是說。
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換電相關標準仍需討論
換電作為電動汽車的重要補充方式之一，工信部多次強調鼓勵技術創(chuàng)新示范，鼓勵探索車電分離商業(yè)模式，多方位滿足市場需求。
如今，換電在一些特定領域優(yōu)勢明顯，比如出租車、商用車等。但綜合來看，換電仍面臨一些現實問題，迫切需要社會各界的廣泛關注。
“換電站的建站備案審批方面，有些地方定性不明確。換電站的補貼落地，充電站計量認證以及計量計費標準仍需討論。”上海蔚來汽車有限公司技術管理負責人馬俊指出，在充電基礎設施的需求使用側需要配套政策指引。
在北京奧動新能源投資有限公司電氣研發(fā)部主任劉炳看來，目前奧動每座換電站的規(guī)模都有區(qū)別，規(guī)模最大的換電站是規(guī)模最小的換電站的15倍，建議合理規(guī)劃換電站數量。站在行業(yè)高度上，促進電動汽車、主機廠、電網等相關環(huán)節(jié)互動。除了電動汽車自身問題，電網自身也需要充分提高安全性。
來源：新能源汽車報
