近日，德國權(quán)威測試雜志《汽車與運動》(Auto motor und sport)對大眾即將推出的新款電動汽車ID.3進(jìn)行了”不留情面“地批評，稱這款電動車雖然動力系統(tǒng)和乘坐體驗還不錯，但未能達(dá)到這家汽車制造商一貫的德系制造工藝標(biāo)準(zhǔn)，而且續(xù)航里程在實際駕駛中存在“水分”。
“這款車完全沒有滿足大眾通常對車身部件精度、最小的間隙尺寸、高質(zhì)量的材料和細(xì)節(jié)的高要求?！痹撾s志非常惋惜地表示。
比如，ID.3 “引擎蓋的內(nèi)側(cè)看起來就像是用噴霧罐涂的”，再加上不均勻的面板間隙、需要很長時間才能啟動的信息娛樂系統(tǒng)和一個無法工作的導(dǎo)航系統(tǒng)，都讓人覺得在ID.3這款車上找不到大眾汽車應(yīng)有的精致制造工藝。
此外，這家媒體認(rèn)為這輛車的動力系統(tǒng)和乘坐體驗還不錯，但遺憾的是相比于官方給出的359公里的最大續(xù)航里程，在實際駕駛過程中（包括高速路段），電池能量在行駛至260公里后就耗盡了。
有意思的是，在特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克最近對德國的訪問中，他與大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）進(jìn)行了兩個小時的會面，兩位電動汽車的倡導(dǎo)者試駕了大眾MEB平臺上首款電動汽車ID.3，這款車被認(rèn)為可能在主流汽車市場與Model 3并駕齊驅(qū)。
赫伯特·迪斯在其LinkedIn資料中分享了一段馬斯克試駕大眾ID.3的視頻，馬斯克看上去對這款車相當(dāng)樂觀，他一度表示，對于一款非運動型電動車來說，ID.3的轉(zhuǎn)向性能 "相當(dāng)不錯"。
值得注意的是，就在《汽車與運動》對ID.3提出批評前不久，赫伯特·迪斯剛剛放棄了對大眾品牌的日常管理。不少報道指出，迪斯“大權(quán)旁落”的原因就是股東及工會認(rèn)為大眾汽車的電動汽車項目落后于原計劃，以及ID.3和第八代高爾夫大范圍出現(xiàn)軟件故障。
作為大眾集團(tuán)全球首發(fā)旗下首款王牌電動車，ID.3于2019年5月于歐洲開啟預(yù)售并接受預(yù)定，當(dāng)時接受預(yù)定的1ST車型公布的起售價低于4萬歐元（約31萬人民幣），直接對標(biāo)特斯拉Model 3。
外觀部分，ID.3看起來與大眾的經(jīng)典車型高爾夫類似，采用兩廂設(shè)計，首發(fā)的1ST車型搭載58kWh的電池，電機功率150kW（約合203馬力），WLTP續(xù)航420公里。未來，ID.3還將推出搭載45kWh和77kWh電池的版本，WLTP續(xù)航分別為330公里和550公里。
據(jù)大眾集團(tuán)透露，ID.3在2019年5月份開啟預(yù)售以來，已經(jīng)獲得了超3萬訂單，該車原計劃為2019年11月正式投產(chǎn)，并在2020年中上市交付。
不過，今年年初，據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志稱，大眾的ID.3緊湊型電動汽車仍在與“大量”軟件問題作斗爭，這可能會迫使大眾放棄夏季上市ID.3的計劃。
該雜志稱，數(shù)百名試駕員每天報告的錯誤多達(dá)300個。目前有超過1萬名技術(shù)人員正在努力解決這些問題。而出現(xiàn)與ID.3同樣軟件問題的還有大眾第八代高爾夫車型，截至目前，兩款新車的上市時間均成為了“未知數(shù)”。
大眾汽車對于首款純電動車ID.3寄予厚望，因為經(jīng)歷了“排放門”的巨額賠償后，大眾正指望這款車型幫助公司達(dá)到歐盟即將執(zhí)行的碳排放新標(biāo)。
而大眾集團(tuán)也在電動化道路上“不遺余力”，根據(jù)2019年底發(fā)布的規(guī)劃，該集團(tuán)將在2020年至2024年間投入600億歐元用于混合動力、電動出行以及數(shù)字化等領(lǐng)域的研發(fā)工作，在2029年底前推出多達(dá)75款電動車型以及60款混合動力汽車。
此外，大眾汽車計劃在2024年向電動汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元，其中在中國的投資就達(dá)到了150億歐元。
