近日韓國(guó)總統(tǒng)文在寅宣布，韓國(guó)將投資170億美元，預(yù)計(jì)到2025年，將電動(dòng)車(chē)數(shù)量從現(xiàn)有11萬(wàn)輛增加到113萬(wàn)輛，將氫能源汽車(chē)數(shù)量從現(xiàn)有8千輛增加到20萬(wàn)輛。
文在寅政府一直致力于氫燃料電池汽車(chē)和發(fā)電的可持續(xù)性、可行性和安全性，其在2018年8月把氫能產(chǎn)業(yè)定為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一。
2018年10月，文在寅去法國(guó)巴黎進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)的時(shí)候，在現(xiàn)場(chǎng)參觀了現(xiàn)代氫能燃料電池汽車(chē)NEXO。文在寅表示，韓國(guó)企業(yè)應(yīng)一起努力，共同搶占?xì)淠苋剂想姵仄?chē)市場(chǎng)，該行業(yè)仍處于起步階段，韓國(guó)政府致力于把氫能燃料電池行業(yè)變成下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎。
2019年1月，文在寅政府在蔚山市發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領(lǐng)全球氫燃料電池汽車(chē)和燃料電池市場(chǎng)發(fā)展。
文在寅在發(fā)布會(huì)上表示，世界各國(guó)為了搶占全球氫能經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)無(wú)論是在氫能應(yīng)用領(lǐng)域，還是在燃料電池領(lǐng)域都具有巨大優(yōu)勢(shì)和潛力。因此，政府將積極利用這些優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)到2030年韓國(guó)在全球氫燃料電池汽車(chē)、燃料電池市場(chǎng)的占有率排名第一。
在氫燃料電池汽車(chē)方面，韓國(guó)政府計(jì)劃到2040年分階段生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。屆時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)售價(jià)有望降至目前的一半，為3000萬(wàn)韓元（約合人民幣18.9萬(wàn)元）左右。
在加氫站方面，為了吸引私營(yíng)部門(mén)投資加氫站，政府制定了一種BTL（建設(shè)-轉(zhuǎn)讓-租賃）模式，私營(yíng)部門(mén)建造加氫站基礎(chǔ)設(shè)施并將其轉(zhuǎn)讓給政府，政府保證在一段周期內(nèi)給予一定投資回報(bào)。
文在寅政府認(rèn)為，如果該路線圖順利得到落實(shí)，到2040年可創(chuàng)造出43萬(wàn)億韓元的年附加值和42萬(wàn)個(gè)工作崗位，并有望成為拉動(dòng)創(chuàng)新增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?
2019年6月，文在寅還出席了一輛現(xiàn)代氫燃料電池巴士的象征性揭幕儀式，進(jìn)一步表明其打造氫能社會(huì)的決心。
今年年初，韓國(guó)頒布全球首部氫法——《促進(jìn)氫經(jīng)濟(jì)和氫安全管理法》，這是全球范圍內(nèi)從提出“氫能社會(huì)”概念到真正進(jìn)入實(shí)施過(guò)程的里程碑事件，是推動(dòng)國(guó)家頂層設(shè)計(jì)落地實(shí)施的重要依據(jù)。
韓國(guó)大力發(fā)展氫燃料電池背后主要有哪些考慮呢？根據(jù)高工氫電產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）分析，韓國(guó)大力發(fā)展氫燃料電池戰(zhàn)略主要基于以下三點(diǎn)理由。
首先，用新能源戰(zhàn)略提升經(jīng)濟(jì)的頹勢(shì)。
根據(jù)最近韓國(guó)海關(guān)公布的信息，2019年韓國(guó)出口商品總額再次下滑，同比下降了8.3%，出口額約為10455.8億美元，以外向型經(jīng)濟(jì)為主的韓國(guó)，出口受到重創(chuàng)后，自然會(huì)影響其整體的GDP增速。
另一方面，日本政府實(shí)施對(duì)韓國(guó)的半導(dǎo)體材料限制出口，使得韓國(guó)本土的半導(dǎo)體廠商遭受重創(chuàng)，也這對(duì)韓國(guó)經(jīng)濟(jì)造成較大的傷害。此背景下，發(fā)展氫能，用新能源戰(zhàn)略來(lái)提振韓國(guó)經(jīng)濟(jì)成為文在寅政府在經(jīng)濟(jì)方面施政的突破口之一。
其次，希望利用氫能源實(shí)現(xiàn)可再生能源的高效開(kāi)發(fā)和利用。
韓國(guó)地理區(qū)位跟日本有些類(lèi)似，地少人多，自然資源匱乏，幾乎沒(méi)有任何化石能源儲(chǔ)量，水能等可再生能源的可開(kāi)發(fā)量也十分有限，煤炭、石油、天然氣等資源全部依賴進(jìn)口，政府為減少對(duì)化石能源的進(jìn)口依賴，大力發(fā)展可再生能源也就成為必然選擇。
最后，希望通過(guò)加大投入實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。目前，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，就業(yè)、教育體制僵化，制約了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以革新為主導(dǎo)的風(fēng)投創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足，加大新能源領(lǐng)域的投資能激活制造產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源的前沿技術(shù)方面掌握主動(dòng)權(quán)。
2019年，韓國(guó)氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)7500輛（同比前一年增長(zhǎng)90%），銷(xiāo)量躍居全球第一。燃料電池方面，以2019年底為準(zhǔn)，韓國(guó)占全球燃料電池出貨量的40%，氫燃料電池發(fā)電量為408兆瓦，超過(guò)美國(guó)（382兆瓦）和日本（245兆瓦）。
