蔚來、理想和小鵬汽車選擇了赴美IPO，而合眾和威馬汽車卻選擇了在科創(chuàng)板上市。赴美IPO的三家企業(yè)，其創(chuàng)始人均是從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界而來，而后兩家公司的創(chuàng)始人，卻都是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬了幾十年的傳統(tǒng)汽車人。
“我們確實準備在明年IPO?！焙媳姽韭?lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇告訴第一財經(jīng)記者。而在此之前，合眾正在進行C輪融資，隨后將進行股份制改造，為上市做準備。
在合眾宣布IPO消息之前，另外一家新造車公司威馬汽車也對外明確表示將在2021年年初登陸科創(chuàng)板，而就在近期，威馬汽車D輪融資的消息也在流出。記者了解到，此輪融資將由上海汽車工業(yè)集團領(lǐng)投，后者為上海汽車集團股份有限公司（下稱“上汽集團”， 600104.SH）母公司，投資金額達到5億元。
沖刺科創(chuàng)板
在此之前，理想和小鵬赴美IPO獲得較高的估值，而蔚來汽車股價也在前一段時間創(chuàng)下新高。有分析人士認為，上述造車新勢力在美國資本市場受歡迎，跟特斯拉近期的股價走勢也有極大的關(guān)系。在國內(nèi)市場，雖然科創(chuàng)板設(shè)立已經(jīng)一年有余，但目前尚無類似的概念企業(yè)完成IPO。
“我們和互聯(lián)網(wǎng)進入造車行業(yè)的人最大的不同，他們是一開始就想好了要上市，我們是先做產(chǎn)品，上市是一件水到渠成的事情?！睆堄抡f。前幾家去美國上市的企業(yè)的股東中有很多的基金公司，而基金公司的財務(wù)投資邏輯就是5年內(nèi)要變現(xiàn)，IPO對它們來說是著急的。合眾汽車的資方更多是產(chǎn)業(yè)基金，它更多的是戰(zhàn)略性投資，著眼于長期，所以對于IPO并沒有那么急迫。
據(jù)張勇透露，目前合眾累計融資約100億元，賬面上還有約40億元的資金，雖然對資金并不那么渴求，但通過IPO增加資金來源可以在技術(shù)研發(fā)和品牌口碑上更大投入?！捌放剖俏覀兊亩贪澹^去兩年，我們在三四線市場做了大量的渠道下沉，但在北上廣深這些大城市沒做太多的宣傳。而從去年底開始，合眾在一二線城市擴建直營店，預(yù)計到今年年底將達到50到60家，加上營銷模式的創(chuàng)新及服務(wù)的升級等，這些品牌知名度提升的舉措都需要大量的資金投入?！睆堄抡f。
威馬披露的IPO時間更早于合眾，該公司最近正頻頻為IPO和新一輪的融資造勢。除了上汽集團母公司入股為其背書外，威馬汽車還在近期發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，宣布將在智能化領(lǐng)域與高通、百度、紫光、芯鑫等合作，希望在IntelligentCockpit（智慧座艙）、DigitalArchitecture（數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級平臺化三電系統(tǒng)）和AutonomousDriving（自動駕駛核心技能）全面突破。
威馬創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉談道，未來3到5年，威馬汽車將投入200億元，打造更符合中國用戶喜好的“EC出行智能終端”。在上述全新技術(shù)戰(zhàn)略下，威馬汽車將在明年推出可實現(xiàn)特定場景下的L4級無人駕駛技術(shù)。
誰將成為第一股？
從產(chǎn)品上看，目前兩家公司都將目光集中在15萬~25萬元的主流價格區(qū)間，產(chǎn)品價格有一定的重合之處。從交付量上看，威馬汽車的交付量稍微高于合眾，但差距并不大。而從融資上看，目前威馬累計融資金額已經(jīng)達到200億元左右，而合眾為100億元。而從品牌理念上看，二者都提出了要做智能純電動汽車的普及者。
在先后披露上市計劃后，誰將成為科創(chuàng)板新能源整車企業(yè)第一股？
“其實誰成為第一股并沒有那么重要?！睆堄抡f，如果威馬上市后表現(xiàn)好，對于合眾也是一大利好。對于新能源汽車來說，最大的競爭對手不是新能源車，依然是傳統(tǒng)汽車。
智能化是造車新勢力與傳統(tǒng)燃油車競爭的核心突破口?！霸谥悄芊矫嫖覀兙劢箖蓚€方面，一個是智能駕駛，一個是智能座艙，我們成立了一個智能技術(shù)研究院，正在大規(guī)模招兵買馬。我們把安全作為智能技術(shù)的方向，希望通過智能的技術(shù)來保障安全?！睆堄抡f，合眾旗下的車型將采用全新的底盤，全新的整車平臺，全新的電子電氣架構(gòu)，可以實現(xiàn)整車OTA，要在智能化領(lǐng)域做到徹底。
在三家赴美上市的新勢力都先后向資本市場講述了智能化的故事后，合眾和威馬繼續(xù)押寶“智能化”，能在資本市場贏得多少的支持？
一位不愿透露姓名的分析人士認為，此番沖刺科創(chuàng)板的兩家企業(yè)與蔚來和小鵬相比，在智能化上并沒有體現(xiàn)出絕對的優(yōu)勢。而從品牌基因和打法上，這兩家企業(yè)身上的“傳統(tǒng)汽車”基因也更加濃厚，在營銷上并不那么互聯(lián)網(wǎng)化。他認為，從傳統(tǒng)制造的角度出發(fā)，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律是一件好事，但在資本市場，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方式可能是一個“短板”。該人士同時談到，另外一家傳統(tǒng)車企吉利汽車也準備在今年登陸科創(chuàng)板，雖然該公司也在渲染其在新技術(shù)方面的投入和轉(zhuǎn)型成果，但因為其核心業(yè)務(wù)仍然是傳統(tǒng)的汽車制造，所以業(yè)內(nèi)對其“科創(chuàng)”的概念仍有一定的爭議。值得一提的是，正如特斯拉近期的表現(xiàn)對上述三家赴美IPO的估值影響一樣，資本市場對吉利汽車的態(tài)度可能也會影響到上述兩家企業(yè)IPO的估值表現(xiàn)。
