當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，而氫能作為一種更加綠色、環(huán)保、健康和可再生的能源，具有巨大潛力。作為最理想的替代能源，氫能儲量大污染小效率高。因此，面對能源安全、環(huán)境保護等壓力，發(fā)展氫能已成為能源轉(zhuǎn)型共識。
眾多車企紛紛試水
使用氫燃料電池車擁有幾乎零排放的優(yōu)勢，同時，氫燃料電池能抗住零下30攝氏度的極端低溫環(huán)境。理想狀態(tài)下，氫燃料電池車的尾氣，排出來的是水，是最為環(huán)保的燃料之一。此外，加注時間短和續(xù)航里程長的特點也使得氫能被業(yè)界視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機理想的替代解決方案。在此背景下，全球各大車企都紛紛試水氫燃料電池汽車，未來，新能源汽車或?qū)⒉饺雿湫碌臍淙剂蠒r代。
據(jù)外媒報道，由于英國政府計劃2035年前停售所有的燃油車，因此捷豹路虎計劃在2030年前正式推出氫燃料電池車型。此前，捷豹路虎被報道過計劃開發(fā)氫燃料電池技術(shù)，該計劃被稱為宙斯計劃。
日前，寶馬公司再次證實其氫燃料電池SUV——i Hydrogen NEXT將在2022年進行小規(guī)模生產(chǎn)，正式量產(chǎn)時間為2025年。該車的最大續(xù)航里程將達到500公里，單次加氫時間在3至4分鐘，燃料加注時間和續(xù)航里程，與傳統(tǒng)燃油汽車接近。
今年7月6日，現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell，首批10臺車輛已啟程運往瑞士。
目前，隨著技術(shù)不斷突破和產(chǎn)業(yè)日益壯大，國產(chǎn)“氫汽車”發(fā)展也駛?cè)肓丝燔嚨?。廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell是一款基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池汽車，搭載自主集成開發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)，預(yù)計今年內(nèi)開始示范運行。
據(jù)上汽集團旗下子公司上汽大通官方介紹，其首款氫燃料電池MPV EUNIQ 7將于近期上市。日前，上汽大通MAXUS EUNIQ 7迎來了全球首次碰撞試驗，其以氫瓶完好無損、系統(tǒng)無泄漏的碰撞結(jié)果印證了車身防護與氫瓶保護的硬實力，同時也意味著全球首款氫燃料電池MPV距離量產(chǎn)上市更近了一步。今年6月，上汽MAXUS EUNIQ 7首輛車于無錫工廠正式下線。這款車定位為綠色環(huán)保燃料電池商務(wù)車，電機最高功率為150千瓦，可以實現(xiàn)零下30攝氏度冷啟動，最高續(xù)航里程高達650公里，并可在5分鐘內(nèi)就能完成加氫，幾乎與燃油車加油一樣方便。
此外，大連市首臺自主研發(fā)制造、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的全新產(chǎn)品“海豚精靈”氫燃料電池城市客車日前在金普新區(qū)一汽客車（大連）有限公司正式下線。按照計劃，今年年底前，氫燃料電池客車將在大連市部分公交線路示范運行。
各國加大扶持力度
此外，全球多國也在政策方面給予氫燃料更大的扶持力度，勢必將進一步推動氫燃料電池汽車的發(fā)展。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓政府于6月成立了“綠色氫能海外事業(yè)團”，重點發(fā)掘建立氫燃料海外供應(yīng)鏈具體項目。下一階段，韓國將推動建設(shè)以可再生能源及綠色氫能為主要能源的綠色產(chǎn)業(yè)集群，建立全球綠色氫能供應(yīng)網(wǎng)。
與此同時，歐盟委員會日前發(fā)布了《歐盟氫能戰(zhàn)略》和《歐盟能源系統(tǒng)整合策略》，希望借此為歐盟設(shè)置新的清潔能源投資議程，以達成在2050年實現(xiàn)氣候中和的目標。為實施氫能源戰(zhàn)略，歐盟委員會成立“歐洲清潔氫聯(lián)盟”，由相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、民間機構(gòu)、國家及地區(qū)能源官員和歐洲投資銀行共同發(fā)起，旨在為氫能源的大量生產(chǎn)提供投資，滿足歐盟國家對清潔氫能的需求。
近年來，德國已經(jīng)成為氫技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)。目前，德國共有84個加氫站，計劃到2020年底增加到100個。法國政府上周發(fā)布兩年投入總額1000億歐元的經(jīng)濟刺激方案，希望在2022年底前，通過增加公共投資、政府補貼和削減稅率等措施緩解新冠疫情對法國經(jīng)濟的沖擊。
今年3月，包括奧雅納、英國石油等英國十家能源系統(tǒng)代表公司牽頭成立氫能特別工作組。此前，特別工作組發(fā)布了《氫在實現(xiàn)零排放方面的作用》報告。該報告概述了未來五年內(nèi)業(yè)界和英國政府應(yīng)采取的一系列建議，包括政府應(yīng)制定跨部門的氫能戰(zhàn)略；政府應(yīng)在下一個財政計劃中向氫生產(chǎn)、儲存和分銷項目投入10億英鎊；加大對制氫、工業(yè)用氫、發(fā)電氫、交通氫的經(jīng)濟支持；2025年前英國應(yīng)建立100個加氫站，以支持氫能交通的發(fā)展。
與此同時，今年9月2日，我國交通運輸部印發(fā)《交通運輸部關(guān)于浙江省開展構(gòu)筑現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》。任務(wù)要點指出，要優(yōu)化供能業(yè)態(tài)配置，探索開展氫燃料電池汽車應(yīng)用。日前發(fā)布的《河南省推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實施方案》指出，鞏固新能源客車優(yōu)勢，支持氫燃料電池客車研發(fā)和示范應(yīng)用?！稄V州市促進汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》也已于近期審議通過，意見特別指出要實現(xiàn)氫燃料電池汽車初步商業(yè)化運營的目標。
制約瓶頸有待突破
必須承認的是，當(dāng)前發(fā)展氫燃料電池汽車的確面臨著一些困難。目前，全球氫能產(chǎn)能無法滿足新項目的能源需求。能源經(jīng)濟與金融分析研究所（IEEFA）近日發(fā)布的一份報告稱，去年至今，全球總計宣布了50個新建氫能項目，但資金短缺和政策支持不力可能使這些項目停滯不前。
根據(jù)該報告，上述50個氫能項目均為綠色制氫項目，總裝機容量為5萬千瓦，總投資成本約為750億美元，其中大多數(shù)項目將在2025年左右開始商業(yè)運營，預(yù)計年產(chǎn)能可達400萬噸。然而，業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2030年，全球?qū)G色氫能的需求每年將達到870萬噸。這意味著如果不在綠色制氫產(chǎn)業(yè)投入更多資金與政策支持，未來全球?qū)⒚媾R巨大的氫能供應(yīng)缺口。
快速擴大氫能規(guī)模面臨壓力，其中成本是氫能擴張的決定性障礙。據(jù)國際能源署估算，目前約為3.5歐元至5歐元/公斤，在未來一段時間內(nèi)都沒有市場競爭力。氫燃料電池汽車的潛在需求很多，例如在冷庫、港口、工業(yè)園區(qū)等場景的應(yīng)用。但目前氫燃料電池汽車還處在示范應(yīng)用階段，沒有大規(guī)模推廣，市場吸引力不夠，對包括加氫站在內(nèi)的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的帶動作用不足，無法大規(guī)模生產(chǎn)，也導(dǎo)致成本較高。
此外，氫燃料電池技術(shù)也面臨著研發(fā)投入和使用成本高的難題，推廣普及并不容易。針對新能源車發(fā)展中的難點問題，急需加快科技創(chuàng)新，加快氫能源燃料電池汽車的研發(fā)，創(chuàng)新和提升新能源車品質(zhì)和服務(wù)。同時，鼓勵有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的重點地區(qū)建設(shè)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)園區(qū)，加快產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)和商業(yè)化示范運營，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和完善。
隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹娜找嬷匾?，氫燃料電池車作為汽車環(huán)保的終極解決方案之一，必然是汽車工業(yè)的發(fā)展方向。目前，氫能的應(yīng)用已經(jīng)積累了科學(xué)家們的大量研究，開始逐漸走向市場，但其產(chǎn)業(yè)化之日是否能夠早日到來，還取決于氫燃料技術(shù)的成熟度以及成本是否能夠大幅下降。
（原載9月11日《經(jīng)濟參考報》7版）
